Je n'ose pas rentrer chez moi aux heures de pointe car j'en ai marre des embouteillages.

Difficultés à se déplacer aux heures de pointe

Depuis plusieurs jours, selon les journalistes du journal Giao Thong, sur la rue Le Van Luong en direction de To Huu, à partir de 16 heures, les gens et les véhicules sont bloqués sur la route, même sur les trottoirs.

La rue Ho Tung Mau est souvent encombrée aux heures de pointe, ce qui rend les déplacements difficiles. Photo : Ta Hai.

La distance entre le pont supérieur et le passage inférieur de Le Van Luong est inférieure à 2 km, mais de nombreuses personnes doivent y passer jusqu'à 20 minutes. Pour y accéder, les véhicules doivent avancer petit à petit.

Après la réorganisation du trafic, l'intersection Vu Trong Khanh - To Huu est devenue plus ouverte, mais la congestion a augmenté jusqu'à l'intersection Van Phuc - To Huu car les autorités ont ouvert deux autres points de retournement pour que les gens puissent se déplacer.

Les observations montrent que certains des embouteillages les plus sérieux sur la route To Huu - Le Van Luong sont : le début du viaduc Le Van Luong - Lang ; l'intersection Hoang Minh Giam - Le Van Luong ; l'intersection Trung Van - To Huu ; Van Phuc - To Huu...

Mme Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ) se rend ici tous les jours et a partagé : « Pour éviter les embouteillages, nous devons souvent conduire sur la route de la zone urbaine voisine, puis tourner sur le trottoir. »

De même, la rue De La Thanh, dont le passage est étroit, large d'environ 7 m seulement pour la circulation à double sens, est bondée de monde et de véhicules aux heures de pointe. Les passants sont constamment confrontés à de longs embouteillages.

Dans la rue Giai Phong, depuis le pont de l'intersection Vong jusqu'à l'intersection Dai Co Viet - Xa Dan, il n'y a pas de journée sans embouteillages aux heures de pointe.

Certaines autres routes principales et radiales telles que Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... sont également souvent encombrées, ce qui rend les déplacements très difficiles.

Pendant de nombreuses années, Mme Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoï) a souvent choisi de rentrer chez elle après les heures de pointe en raison des embouteillages incessants. « Je n'ose pas rentrer tôt, j'attends après 19 h pour rentrer du travail », a-t-elle expliqué.

Nécessité d'optimiser l'organisation du trafic

Ces derniers temps, Hanoï a investi des dizaines de milliers de milliards de VND pour améliorer les infrastructures de transport, en se concentrant sur les chemins de fer urbains, les routes de ceinture, la rénovation et l'extension des routes radiales et des intersections clés...

L'une des solutions prioritaires pour réduire la congestion est de dégager les « points noirs », notamment aux carrefours réaménagés. Cependant, la gestion des embouteillages aux heures de pointe reste complexe.

Selon les dernières informations du Département des Transports de Hanoï, au cours des neuf premiers mois de l'année, la ville n'a résolu que 8 points noirs sur 33 en matière d'embouteillages. Auparavant, sur l'ensemble de l'année 2023, la ville avait résolu 15 points noirs sur 37, mais 11 nouveaux points noirs sont apparus.

La raison invoquée par le Département des Transports de Hanoï est l'augmentation rapide du nombre de véhicules, alors que les infrastructures ne suffisent pas à la demande. Comparé à il y a quelques mois, des millions d'élèves retournent désormais en classe après les vacances d'été, accompagnés de personnes qui les prennent en charge et les déposent, ce qui accroît la circulation.

La professeure agrégée Nguyen Thi Thu Thuy, experte en circulation, a déclaré que lors de la mise en service des passerelles lumineuses entre 2011 et 2015, le nombre de zones fréquemment congestionnées avait diminué de plus de 40 %. Cependant, ces dernières années, les embouteillages sont devenus plus importants et plus fréquents.

Selon Mme Thuy, la cause la plus directe et la plus fondamentale est que la demande de déplacements est trop importante, dépassant de loin la capacité du système d’infrastructures de transport.

Concernant les solutions, Mme Thuy a déclaré qu'à court terme, il était possible d'optimiser l'organisation du trafic, d'organiser la gestion du stationnement et de prioriser les transports publics. À long terme, il était nécessaire de revoir et de rationaliser la planification, et qu'un plan de qualité devait s'accompagner d'un mécanisme efficace de suivi et de mise en œuvre.

Selon le Dr Dao Ngoc Nghiem, architecte, Hanoï devra, à l'avenir, privilégier le développement des transports publics et réduire l'augmentation du nombre de véhicules particuliers. C'est la seule façon de réduire les embouteillages.

Selon les statistiques du Département des Transports de Hanoi, la ville compte actuellement plus de 8 millions de véhicules immatriculés, dont 1,2 million de voitures, plus de 7,2 millions de motos, 200 000 vélos électriques, sans compter 1,2 million de véhicules provenant d'autres provinces et villes qui circulent dans la zone.

Pendant ce temps, la part du territoire urbain consacrée au trafic n'atteint que 12-13% (selon le plan, elle doit atteindre au moins 20-26%) ; le trafic statique n'atteint pas 1% (selon le plan, il doit atteindre 3-4%).

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm