Je n'ose pas rentrer chez moi aux heures de pointe, j'en ai tellement marre des embouteillages.

J'ai du mal à me déplacer aux heures de pointe.

Ces derniers jours, des journalistes du journal Giao Thong ont constaté que sur la route Le Van Luong en direction de To Huu, à partir de 16 heures, la route et même les trottoirs étaient bondés de personnes et de véhicules.

La rue Ho Tung Mau est souvent embouteillée aux heures de pointe, ce qui rend les déplacements des riverains très difficiles. Photo : Ta Hai.

La distance entre le pont et le tunnel de Le Van Luong est inférieure à 2 km, mais de nombreuses personnes doivent y consacrer jusqu'à 20 minutes. Pour traverser ce secteur, les véhicules doivent avancer au pas de tortue.

L'intersection de Vu Trong Khanh et To Huu est devenue moins encombrée après la réorganisation du trafic, mais les embouteillages se sont étendus jusqu'à l'intersection de Van Phuc - To Huu en raison de l'ajout de deux points de demi-tour pour les piétons.

Les observations montrent que certains des points de congestion les plus importants sur l'axe To Huu - Le Van Luong comprennent : le début du viaduc Le Van Luong - Lang ; le carrefour Hoang Minh Giam - Le Van Luong ; le carrefour Trung Van - To Huu ; et le carrefour Van Phuc - To Huu…

Mme Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ), qui traverse quotidiennement cette zone, a déclaré : « Pour éviter les embouteillages, nous devons souvent emprunter la partie routière de la zone urbaine voisine, puis tourner sur le trottoir. »

De même, la rue De La Thanh, dont la largeur est réduite à environ 7 mètres pour la circulation dans les deux sens, est saturée de piétons et de véhicules aux heures de pointe. Les usagers de cette rue sont constamment confrontés à d'importants embouteillages.

Sur la rue Giai Phong, le tronçon allant du pont au carrefour de Vong jusqu'à la jonction Dai Co Viet - Xa Dan est quotidiennement sujet à des embouteillages aux heures de pointe.

Plusieurs autres routes principales et axes radiaux tels que Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... sont également fréquemment congestionnés, rendant les déplacements très difficiles pour les gens.

Depuis de nombreuses années, Mme Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoï) rentre souvent chez elle après les heures de pointe en raison des embouteillages persistants. « Je n'ose pas rentrer tôt ; j'attends qu'il soit passé 19 h pour quitter le travail et rentrer chez moi », a-t-elle expliqué.

L'organisation du trafic doit être optimisée.

Au cours de la période récente, Hanoï a investi des dizaines de billions de VND dans l'amélioration des infrastructures de transport, en se concentrant sur les lignes de métro léger, les rocades, la rénovation et l'élargissement des routes radiales et des principaux carrefours…

L'une des solutions privilégiées pour réduire les embouteillages consiste à fluidifier la circulation aux points noirs, notamment aux intersections réaménagées. Cependant, la congestion aux heures de pointe demeure un problème complexe.

D'après les dernières informations du département des transports de Hanoï, au cours des neuf premiers mois de l'année, la ville n'a résolu que 8 des 33 points noirs de congestion routière. Auparavant, sur l'ensemble de l'année 2023, 15 points noirs sur 37 avaient été résolus, mais 11 nouveaux étaient apparus.

Selon le département des transports de Hanoï, la cause est l'augmentation rapide du nombre de véhicules, alors que les infrastructures n'ont pas pu suivre. Par rapport à il y a quelques mois, des millions d'élèves et d'étudiants reprennent le chemin de l'école après les vacances d'été, accompagnés de leurs parents ou tuteurs, ce qui accroît la pression sur le trafic.

Selon la professeure agrégée Nguyen Thi Thu Thuy, experte en transport, le nombre de zones fréquemment congestionnées a diminué de plus de 40 % lors de la mise en place des premiers passages supérieurs légers entre 2011 et 2015. Cependant, récemment, la congestion est apparue à une échelle relativement importante et plus fréquemment.

Selon Mme Thuy, la raison la plus directe et fondamentale est l'énorme demande de transport, qui dépasse largement la capacité du système d'infrastructures de transport.

Concernant les solutions, Mme Thuy a suggéré qu'à court terme, l'organisation du trafic et la gestion du stationnement pourraient être optimisées, en privilégiant les transports en commun. À long terme, il est nécessaire de revoir et de rationaliser la planification, et une fois un plan de qualité établi, un mécanisme de suivi et de garantie de sa mise en œuvre effective doit être mis en place.

Selon l'architecte Dao Ngoc Nghiem, Hanoï doit, dans les prochains mois, privilégier le développement des transports publics et limiter la croissance du nombre de véhicules privés. Ce n'est qu'à cette condition que les embouteillages pourront être résolus.

Selon les statistiques du département des transports de Hanoï, la ville compte actuellement plus de 8 millions de véhicules immatriculés, dont 1,2 million de voitures, plus de 7,2 millions de motos et 200 000 vélos électriques, sans compter les 1,2 million de véhicules provenant d’autres provinces et villes qui circulent dans la ville.

Par ailleurs, la superficie de la ville allouée aux transports n'est que de 12 à 13 % (alors que le plan prévoit au moins 20 à 26 %) ; la surface de stationnement est inférieure à 1 % (alors que le plan prévoit 3 à 4 %).

Source : https://www.baogiathong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm