La zone urbaine côtière de Can Gio sera déployée à partir d'avril 2025 | Projet | Finance

Outre la zone urbaine côtière de Can Gio (d'une superficie de 2 870 hectares), 2025 est également l'année de la sélection des investisseurs pour construire le port de Can Gio à Ho Chi Minh-Ville...

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Ces informations sont mentionnées dans le rapport d'évaluation de l'impact environnemental (EIE) qui examine le projet de tourisme urbain côtier de Can Gio. Ce projet a une échelle de 2 870 hectares situé dans la commune de Long Hoa et la ville de Can Thanh, district de Can Gio, Ho Chi Minh-Ville.

Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company - l'investisseur prévoit de mettre en œuvre le projet à partir d'avril 2025, et devrait être achevé en 2030.

La zone urbaine ci-dessus se compose de 4 sous-zones A, B, C et DE. Parmi celles-ci, la zone A est la plus grande avec 950 hectares, y compris les côtés bordant la mer de l'Est (estuaire de Dong Tranh) et la ville de Can Thanh. Il s'agira d'une zone résidentielle écologique associée à des services touristiques aux portes de la zone touristique urbaine côtière de Can Gio.

La sous-zone B s'étend sur près de 660 hectares, un côté borde la mer de l'Est, l'autre côté borde la route côtière intérieure de la zone touristique 30/4. Ce lotissement développera un tourisme de villégiature, des équipements de services publics urbains (santé, éducation , sièges administratifs, services commerciaux, bureaux), des espaces verts urbains et des pôles d'infrastructures techniques.

Le lotissement C s'étend sur environ 318 hectares avec deux côtés face à la mer, prévu comme centre financier, services commerciaux, bureaux et ports, zone urbaine moderne (villas, maisons de ville, appartements). Les 930 hectares restants (espaces verts, surface d'eau) devraient former un centre commercial, un complexe hôtelier haut de gamme, une zone urbaine moderne comprenant des maisons de ville et des villas.

La zone urbaine susmentionnée gagnée sur la mer devrait bénéficier d'un investissement total de plus de 282 800 milliards de VND. La partie empiètement sur la mer nécessite environ 65 600 milliards de VND, l'infrastructure technique plus de 32 500 milliards de VND, l'investissement restant est d'environ 184 700 milliards de VND pour les travaux architecturaux.

Une fois terminé, le projet devrait accueillir plus de 228 000 personnes, soit trois fois la population actuelle de Can Gio, attirant près de 9 millions de touristes chaque année et créant plus de 36 000 emplois. Selon le projet de planification approuvé au 1/500, la zone touristique urbaine côtière de Can Gio dispose de plages publiques et de lacs à grande échelle où les résidents de Hô Chi Minh-Ville peuvent se baigner.

Selon le plan, pour la première fois, Ho Chi Minh-Ville disposera d'une place de plus de ^{100 000 m2} . En conséquence, la zone de planification est située dans la ville de Can Thanh, district de Can Gio, avec une superficie totale de plus de ^{100 000 m2} . La place sera le lieu de défilés ou de commémorations lors de futurs événements politiques et sociaux et de fêtes traditionnelles. La zone carrée comprend des reliefs, des mâts de drapeaux, des fontaines, des scènes, des places principales, des ponts d'observation, des salles de réception et des éléments de soutien...

2025 sélectionner un investisseur pour construire le port de Can Gio, Ho Chi Minh-Ville

Le projet de construction du port de transit international de Can Gio sélectionnera les investisseurs en 2025.

Perspective du port de transit international de Can Gio. Photo : VGP

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha vient de signer le document n° 746/TTg-CN sur le projet d'étude et de construction du port de transit international de Can Gio, selon Baochinhphu.vn. Selon ce document, le projet a été étudié par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et le Premier ministre a ajouté le port de transit international de Can Gio au plan de développement du système portuaire du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et les ministères et agences concernés doivent utiliser au maximum les informations et les données du projet de construction du port de transit international de Can Gio pour mettre à jour et compléter le rapport d'étude de préfaisabilité du port de transit international de Can Gio conformément à la réglementation ; Planification complète des activités connexes pour assurer la cohérence et l'unité dans la prestation des services d'investissement et d'exploitation du port de transit international de Can Gio.

Selon un rapport du Département des transports de Ho Chi Minh-Ville, le port de transit international de Can Gio devrait être situé sur l'îlot Con Cho, commune de Thanh An, district de Can Gio. L'investissement total prévu pour le port de transit international de Can Gio est d'environ 129 000 milliards de VND. La longueur totale du quai principal devrait être d'environ 7 km et celle du quai des barges d'environ 2 km.

La superficie totale estimée est d'environ 571 hectares. Y compris le quai, l'entrepôt, le trafic interne, la zone de bureaux, les logements pour les employés des opérations portuaires, les infrastructures techniques... environ 469,5 hectares et la zone d'eau d'exploitation du port environ 101,5 hectares.

On estime que le débit de fret transitant par le port au cours de la première année atteindra environ 2,1 millions d'EVP (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds). Après 7 phases d'investissement, le volume de marchandises transitant par le port de transit international de Can Gio pourrait atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047. Le port devrait contribuer à hauteur de 34 000 à 40 000 milliards de VND au budget chaque année lorsqu'il fonctionnera à pleine capacité. Le capital d'investissement total du projet devrait s'élever à près de 129 000 milliards de VND (5,5 milliards de dollars).

Le port maritime d'Ho Chi Minh-Ville devrait avoir le potentiel de devenir un port maritime spécial.

D’ici 2030, le système portuaire maritime pourra traiter un volume de marchandises de 1 249 à 1 494 millions de tonnes. Donner la priorité au développement des zones portuaires internationales de Lach Huyen, Cai Mep - Thi Vai et du port de transit international de Can Gio.

Selon la décision, d'ici 2030, le système portuaire maritime pourra répondre à un volume de marchandises de 1 249 à 1 494 millions de tonnes. Sur ce total, le fret conteneurisé représente entre 46,3 et 54,3 millions d'EVP (unité équivalente à un conteneur de 20 pieds, sans compter le fret en transit international et les passagers, entre 17,4 et 18,8 millions). Ce chiffre est nettement supérieur à l’objectif de 1 140 à 1 423 millions de tonnes de fret et de 10,1 à 10,3 millions de passagers de la décision n° 1579/QD-TTg.

En ce qui concerne les infrastructures, la priorité est donnée au développement des zones portuaires internationales telles que Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) et à la construction de la zone portuaire de transit international de Can Gio (port de transit international de Can Gio - Ho Chi Minh-Ville).

Le pont de Can Gio attend toujours sa planification

Au cours des deux dernières années, le projet de rêve des habitants du district insulaire de Can Gio en particulier et des habitants de Ho Chi Minh-Ville en général, le pont de Can Gio, a reçu continuellement des signes positifs à l'approche du jour officiel de l'inauguration. Il est à noter que l'information selon laquelle l'ajustement de la conception du pont de Can Gio aidera Hô Chi Minh-Ville à économiser près de 2 000 milliards de VND laisse espérer qu'avec un plan d'investissement raisonnable, le projet bénéficiera de conditions plus favorables.

Perspective du pont de Can Gio. PHOTO : Département des transports de Ho Chi Minh-Ville

Selon le Département des transports de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, le plan architectural du pont Cau Gio approuvé par le Comité populaire de la ville en 2019 est un pont à haubans à une seule tour (230 m de haut) avec l'idée d'esquisser l'image d'un palétuvier typique de Can Gio. Après une période de recherche, les agences de transport de la ville se sont rendu compte que ce plan présentait de nombreuses limites économiques et techniques.

En termes de coût, l'option à une tour devrait coûter environ 1 962 milliards de VND de plus que l'option à deux tours et le temps de construction devrait également être plus long. Compte tenu des limitations susmentionnées, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a décidé d'approuver la proposition de modifier la conception d'un pont à haubans à une seule tour à un pont à deux tours. Le nouveau plan conserve toujours l'architecture de la mangrove et assure une hauteur libre de navigation de 55 m. Cet ajustement a reçu le consensus du Comité permanent du Comité du Parti de la ville, créant des conditions favorables pour les prochaines étapes de la mise en œuvre du projet. Actuellement, l'investissement total du pont de Can Gio après les modifications de conception est de 10 569 milliards de VND, mis en œuvre sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP), contrat BOT. Le département des transports de la ville a également pour objectif de commencer la construction du pont Can Gio le 30 avril 2025 et de l'achever en 2028.

Cependant, le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que le pont de Can Gio n'a pas encore été inclus dans le plan directeur ajusté du district de Can Gio et dans les plans de zonage du district de Nha Be.

Par conséquent, jusqu’à présent, le projet n’a pas été approuvé par les autorités compétentes. Le Comité populaire de la ville a chargé le Département de la planification et de l'architecture de terminer d'urgence le dossier et d'accélérer l'évaluation et l'approbation des ajustements de planification jusqu'en 2040 et de la vision jusqu'en 2060. Le Département doit également examiner et proposer une liste et un plan d'avancement détaillé pour les agences concernées dans l'ajustement des plans de zonage à l'échelle 1/2 000 et des secteurs d'infrastructures techniques et de circulation urbaine afin de compléter la base juridique du projet de pont de Can Gio. Actuellement, le ministère des Transports a proposé que le Comité populaire de la ville charge cette unité et les localités d'ajuster les projets de planification connexes.

Le pont de Can Gio est en tête de la liste des projets clés du plan de développement du réseau de transport du district pour la période 2023-2030 que le Comité populaire du district de Can Gio étudie et achève. En particulier, la possibilité que le « rêve » du port de transit international de Can Gio devienne réalité dépend en grande partie de la rapidité avec laquelle sera formé un réseau routier reliant le port. Dans lequel, le pont de Can Gio est le projet considéré comme le plus urgent.

Hô-Chi-Minh-Ville propose d'ouvrir une ligne de ferry maritime de Can Gio à Tien Giang

Emplacement prévu de la route du ferry maritime de Can Gio (HCMC) à Vam Lang (district de Go Cong Dong, Tien Giang). Photo : Tiengiang.gov.vn

VNA a cité des informations du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville les envoyant au Département des Transports de la province de Tien Giang pour obtenir des avis sur un rapport proposant un plan pour exploiter cette voie de transport.

Selon le plan proposé, l'emplacement prévu pour l'ouverture du quai de Can Gio se trouve dans la commune de Long Hoa, dans la zone actuelle du quai de Dong Hoa, sur la rivière Ha Thanh-Dong Hoa, près de l'embouchure de la rivière Soai Rap.

La tête du quai du côté de Go Cong Dong est la ville de Vam Lang, district de Go Cong Dong. Actuellement, l'emplacement des quais de Can Gio et de Go Cong Dong est en cours de mise à jour dans la planification générale de Ho Chi Minh-Ville et de la province de Tien Giang.

Ce trajet en ferry fait 12 km de long et dure environ 30 minutes. Il est prévu qu'il y aura au moins 4 voyages par jour dans chaque sens, fonctionnant de 6h à 18h tous les jours. Le type de ferry utilisé a une capacité de charge minimale de 100 tonnes, une capacité de transport d'au moins 100 passagers, 50 motos et 10 voitures.

Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, après la mise en place de la ligne de ferry Can Gio-Vam Lang, les habitants de la ville de My Tho et de la ville de Go Cong (Tien Giang) se rendant à Can Gio raccourciront la distance et réduiront le temps de trajet par rapport au voyage par route dans la direction actuelle du ferry Can Gio-Can Giuoc.

Source : https://diaoc.nld.com.vn/khu-do-thi-lan-bien-can-gio-se-trien-khai-tu-thang-4-2025-196250106091905319.htm