Outre la zone urbaine côtière de Can Gio (d'une superficie de 2 870 hectares), 2025 est également l'année de la sélection des investisseurs pour construire le port de Can Gio à Ho Chi Minh-Ville...
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Ces informations figurent dans le rapport d'étude d'impact environnemental (EIE) actuellement en consultation pour le projet de tourisme urbain côtier de Can Gio. Ce projet, d'une superficie de 2 870 hectares, est situé dans la commune de Long Hoa et le bourg de Can Thanh, district de Can Gio, à Hô-Chi-Minh-Ville.
Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company - l'investisseur prévoit de mettre en œuvre le projet à partir d'avril 2025, et devrait être achevé en 2030.
La zone urbaine susmentionnée se compose de quatre sous-zones : A, B, C et DE. La zone A, la plus vaste avec 950 hectares, comprend les rives de la mer de l'Est (estuaire de Dong Tranh) et la ville de Can Thanh. Il s'agira d'une zone résidentielle écologique associée à des services touristiques, aux portes de la zone touristique urbaine côtière de Can Gio.
La sous-zone B, d'une superficie de près de 660 hectares, est adjacente d'un côté à la mer de l'Est et de l'autre à la route côtière interne de la zone touristique 30/4. Elle développera le tourisme de villégiature, les services publics urbains (santé, éducation , sièges administratifs, services commerciaux, bureaux), les espaces verts urbains et les pôles d'infrastructures techniques.
La sous-zone C, d'une superficie d'environ 318 hectares, est orientée sur deux côtés vers la mer. Elle est destinée à accueillir un centre financier, des services commerciaux, des bureaux, des ports et un quartier urbain moderne (villas, maisons de ville, appartements). Les 930 hectares restants (espaces verts et plans d'eau) devraient accueillir un centre commercial, un complexe hôtelier haut de gamme et un quartier urbain moderne (maisons de ville, villas).
La zone urbaine gagnée sur la mer devrait bénéficier d'un investissement total de plus de 282 800 milliards de VND. La partie gagnée sur la mer nécessitera environ 65 600 milliards de VND, les infrastructures techniques plus de 32 500 milliards de VND, et le reste, environ 184 700 milliards de VND, seront consacrés aux travaux architecturaux.
Une fois terminé, le projet devrait accueillir plus de 228 000 habitants, soit trois fois la population actuelle de Can Gio, attirant près de 9 millions de touristes chaque année et créant plus de 36 000 emplois. Selon le plan d'urbanisme approuvé à l'échelle 1/500, la zone touristique urbaine côtière de Can Gio sera dotée de plages publiques et de grands lacs où les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville pourront se baigner.
Selon le plan, pour la première fois, Hô-Chi-Minh-Ville dispose d'une place de plus de 100 000 m² . La zone d'aménagement est située dans la ville de Can Thanh, district de Can Gio, sur une superficie totale de plus de 100 000 m² . La place accueillera des défilés et des commémorations lors d'événements politiques et sociaux, ainsi que de fêtes traditionnelles. Elle comprend des reliefs, des mâts de drapeaux, des fontaines, des scènes, des places principales, des plateformes d'observation, des maisons d'accueil et des éléments annexes.
2025 sélectionner un investisseur pour construire le port de Can Gio, Ho Chi Minh-Ville
Le projet de construction du port de transit international de Can Gio sélectionnera les investisseurs en 2025.
Perspective du port de transit international de Cân Gio. Photo : VGP
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha vient de signer le document n° 746/TTg-CN relatif au projet d'étude et de construction du port de transit international de Can Gio, selon Baochinhphu.vn. Selon ce document, le projet a été étudié par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et le Premier ministre a inscrit le port de transit international de Can Gio au plan de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.
Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et les ministères et agences concernés doivent utiliser au maximum les informations et les données du projet de construction du port de transit international de Can Gio pour mettre à jour et compléter le rapport d'étude de préfaisabilité du port de transit international de Can Gio conformément à la réglementation ; compléter la planification connexe pour assurer la synchronisation et l'unité afin de servir l'investissement et l'exploitation du port de transit international de Can Gio.
Selon le rapport du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, le port de transit international de Can Gio devrait être situé sur l'îlot de Con Cho, commune de Thanh An, district de Can Gio. L'investissement total estimé pour le port de transit international de Can Gio est d'environ 129 000 milliards de dongs. La longueur totale du quai principal devrait être d'environ 7 km et celle du quai des barges d'environ 2 km.
La superficie totale estimée est d'environ 571 hectares. Y compris le quai, l'entrepôt, le trafic interne, les bureaux, les logements pour les employés des opérations portuaires, les infrastructures techniques... environ 469,5 hectares et la zone d'eau d'exploitation du port est d'environ 101,5 hectares.
On estime que le débit de fret transitant par le port atteindra environ 2,1 millions d'EVP la première année (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds). Après sept phases d'investissement, le volume de fret transitant par le port de transit international de Can Gio pourrait atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047. Le port devrait contribuer au budget à hauteur de 34 000 à 40 000 milliards de VND chaque année lorsqu'il fonctionnera à pleine capacité. Le capital d'investissement total du projet devrait s'élever à près de 129 000 milliards de VND (5,5 milliards de dollars américains).
Le port maritime d'Ho Chi Minh-Ville devrait avoir le potentiel de devenir un port maritime spécial.
D'ici 2030, le système portuaire maritime permettra de traiter un volume de marchandises de 1 249 à 1 494 millions de tonnes. La priorité sera donnée au développement des ports d'entrée internationaux de Lach Huyen, Cai Mep-Thi Vai et du port de transit international de Can Gio.
Selon la Décision, d'ici 2030, le système portuaire maritime pourra accueillir un volume de marchandises de 1 249 à 1 494 millions de tonnes. Parmi celles-ci, les marchandises conteneurisées représenteront entre 46,3 et 54,3 millions d'EVP (unité équivalente à un conteneur de 20 pieds, hors marchandises en transit international) et les passagers, entre 17,4 et 18,8 millions. Ce chiffre est nettement supérieur à l'objectif de 1 140 à 1 423 millions de tonnes de marchandises et de 10,1 à 10,3 millions de passagers fixé par la Décision n° 1579/QD-TTg.
En ce qui concerne les infrastructures, la priorité est donnée au développement des zones portuaires internationales telles que Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) et à la construction de la zone portuaire de transit international de Can Gio (port de transit international de Can Gio - Ho Chi Minh-Ville).
Le pont de Can Gio attend toujours sa planification
Au cours des deux dernières années, le pont de Can Gio, projet rêvé par les habitants de l'île de Can Gio et de Hô-Chi-Minh-Ville en général, a reçu des signes positifs en vue de sa mise en service officielle. L'annonce d'une adaptation de la conception du pont de Can Gio, permettant à Hô-Chi-Minh-Ville d'économiser près de 2 000 milliards de dongs, a renforcé l'espoir qu'un plan d'investissement raisonnable permettra au projet de bénéficier de conditions plus favorables.
Perspective du pont de Cần Giện. PHOTO : Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville
Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, le projet architectural du pont Cau Gio, approuvé par le Comité populaire de la ville en 2019, prévoit un pont à haubans à une seule tour (230 m de haut), inspiré de l'image d'un palétuvier typique de Can Gio. Après une période de recherche, les agences de transport de la ville ont constaté que ce projet présentait de nombreuses limites économiques et techniques.
En termes de coût, l'option à un pylône est estimée à environ 1 962 milliards de VND de plus que l'option à deux pylônes, et le temps de construction devrait également être plus long. Compte tenu de ces limitations, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a décidé d'approuver la proposition de modification de la conception du pont à haubans, passant d'un pylône à un pylône à un pylône. Cette nouvelle option conserve l'architecture de mangrove et assure une hauteur libre de 55 mètres. Cet ajustement a reçu le consensus du Comité permanent du Comité du Parti de la ville, créant des conditions favorables pour les prochaines étapes du projet. Actuellement, l'investissement total du pont de Can Gio après modification de conception s'élève à 10 569 milliards de VND, mis en œuvre sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP) et d'un contrat BOT. Le Département des Transports de la ville prévoit également de commencer la construction du pont de Can Gio le 30 avril 2025 et de l'achever en 2028.
Cependant, le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que le pont de Can Gio n'a pas encore été présenté dans le plan directeur ajusté du district de Can Gio et dans les plans de zonage du district de Nha Be.
Par conséquent, jusqu'à présent, le projet n'a pas été approuvé par l'autorité compétente. Le Comité populaire de la ville a chargé le Département de l'urbanisme et de l'architecture de finaliser d'urgence le dossier et d'accélérer l'évaluation et l'approbation de l'ajustement de la planification à 2040 et de la vision à 2060. Le Département doit également examiner et proposer une liste et un plan d'avancement détaillé pour les agences concernées afin d'ajuster les plans de zonage à l'échelle 1/2 000 et les secteurs des infrastructures techniques et des transports urbains afin de compléter la base juridique du projet de pont de Can Gio. Actuellement, le Département des transports a proposé que le Comité populaire de la ville charge cette unité et les localités d'ajuster les projets d'urbanisme concernés.
Le pont de Can Gio figure en tête des projets clés du plan de développement du réseau de transport du district pour la période 2023-2030, que le Comité populaire du district de Can Gio étudie et réalise. La réalisation du « rêve » du port de transit international de Can Gio dépendra en grande partie de la rapidité de la construction du réseau routier reliant le port. Le pont de Can Gio est notamment le projet considéré comme le plus urgent.
Hô-Chi-Minh-Ville propose d'ouvrir une ligne de ferry maritime de Can Gio à Tien Giang
Emplacement proposé pour la ligne de ferry reliant Can Gio (Hô Chi Minh-Ville) à Vam Lang (district de Go Cong Dong, Tien Giang). Photo : Tiengiang.gov.vn
VNA a cité des informations du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville les envoyant au Département des Transports de la province de Tien Giang pour obtenir des avis sur un rapport proposant un plan pour exploiter cette voie de transport.
Selon le plan proposé, l'emplacement prévu pour l'ouverture du quai de Can Gio se trouve dans la commune de Long Hoa, dans la zone actuelle du quai de Dong Hoa, sur la rivière Ha Thanh-Dong Hoa, près de l'embouchure de la rivière Soai Rap.
Le quai de Go Cong Dong se trouve dans la ville de Vam Lang, district de Go Cong Dong. Les quais de Can Gio et de Go Cong Dong sont actuellement en cours de mise à jour dans le cadre de la planification générale de Hô-Chi-Minh-Ville et de la province de Tiên Giang.
Cette ligne de ferry s'étend sur 12 km et dure environ 30 minutes. Au moins quatre trajets par jour sont prévus, tous les jours de 6 h à 18 h. Le ferry utilisé a une charge minimale de 100 tonnes et peut transporter au moins 100 passagers, 50 motos et 10 voitures.
Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, après la mise en place de la ligne de ferry Can Gio-Vam Lang, les habitants de la ville de My Tho et de la ville de Go Cong (Tien Giang) se rendant à Can Gio raccourciront la distance et réduiront le temps de trajet par rapport au voyage par route dans la direction actuelle du ferry Can Gio-Can Giuoc.
Source : https://diaoc.nld.com.vn/khu-do-thi-lan-bien-can-gio-se-trien-khai-tu-thang-4-2025-196250106091905319.htm
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