Les espoirs des autoroutes pour faire entrer le pays dans une nouvelle ère

« Je me souviens de chaque rebord de pont et de chaque nid-de-poule sur l'autoroute 1. Lorsque je transportais des marchandises fragiles, je devais marcher prudemment », a déclaré M. Nguyen Duc Hung en dégustant un bol de soupe de nouilles au bœuf dans un restaurant près du carrefour Nghi Son (autoroute Nord-Sud traversant Thanh Hoa ). Il s'est vanté : « Depuis la construction de l'autoroute, je peux m'arrêter et manger tranquillement. »

M. Hung est chauffeur routier spécialisé sur la ligne Hanoï – Hô-Chi-Minh-Ville. Auparavant, après avoir atteint le terminus de l'autoroute Cau Gie – Ninh Binh, le camion avait dû emprunter la route nationale 1, débutant un trajet pénible en raison de la dégradation des routes et des risques d'accident.

« Avant la construction des nouvelles autoroutes, il nous fallait 45 à 47 heures pour transporter une cargaison de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville. Depuis, ce temps est passé à 38 heures si nous nous arrêtons pour nous reposer, voire à 34 heures si nous en profitons », explique le chauffeur.

Dans le rapport du Gouvernement à l'Assemblée nationale lors de la 8e session, il a été estimé que le développement des infrastructures de transport avait fait une percée décisive lorsque de nombreux travaux de transport importants, ayant une importance en termes de connectivité régionale et des effets d'entraînement, ont été mis en service.

Plus récemment, 109 km d'autoroute dans les sections Cam Lam - Vinh Hao, Dien Chau - QL46B (appartenant au projet de composante Dien Chau - Bai Vot de l'autoroute Nord-Sud-Est pour la période 2017-2020) ont été mis en service, portant la longueur totale de l'autoroute à l'échelle nationale à plus de 2 021 km.

En plus de l'autoroute Hoa Binh - Moc Chau qui a été lancée, le gouvernement a estimé que l'avancement de la construction des autoroutes Nord - Sud à l'Est au cours de la période 2021-2025, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang... bien qu'il y ait de nombreuses difficultés et problèmes, est toujours garanti d'être dans les délais.

Le gouvernement a également publié un plan pour mettre en œuvre la campagne d'émulation de pointe « 500 jours et nuits d'émulation pour terminer 3 000 km d'autoroute ».

De nombreux projets de transport clés qui ont réalisé et dépassé les progrès sont devenus des modèles typiques, créant motivation et inspiration dans la mise en œuvre d'importants travaux et projets nationaux avec de nouvelles approches, une nouvelle réflexion, une nouvelle gestion, mobilisant la force totale, répondant aux exigences pratiques de développement, contribuant à la mise en œuvre réussie de percées stratégiques dans le développement d'infrastructures stratégiques synchrones et modernes.

« Après seulement 3 ans du 13e Congrès du Parti, le nombre de kilomètres d'autoroutes mis en service est égal à plus de la moitié des kilomètres d'autoroutes achevés pendant toute la période 2004-2020 », a comparé le délégué à l'Assemblée nationale Pham Van Thinh (Bac Giang) et a commenté que l'objectif d'achever 3 000 kilomètres d'autoroutes d'ici 2025 est tout à fait réalisable.

Selon lui, les projets d'autoroutes ont ouvert de nombreux nouveaux espaces de développement, contribuant à réduire les coûts logistiques, à améliorer l'efficacité économique, à accroître la compétitivité du pays en attirant les investissements et à changer la conscience, la pensée et l'esprit d'audace de penser, d'audace de faire, de détermination de faire et de réussir dans les têtes des agences et des localités.

« Un nouvel esprit s'installe, s'élevant tranquillement et inlassablement au milieu des difficultés, des défis et des impacts négatifs de l'économie mondiale, des catastrophes naturelles, du changement climatique et des conflits entre les pays du monde entier, comme le démontrent clairement les réalisations exceptionnelles du pays en matière d'investissement dans les infrastructures de transport stratégiques », a déclaré M. Thinh.

Le délégué a commenté que ces résultats constituent une rampe de lancement solide, créant une dynamique de croissance non seulement dans l'économie mais aussi une base pratique pour croire en un avenir radieux, dans une nouvelle ère - l'ère de l'ascension du peuple vietnamien, une ère de préparation, de détermination à faire et à réaliser des miracles, de nouvelles percées dans la construction et le développement du pays.

M. Tran Khac Tam (président de l'Association des entreprises de la province de Soc Trang, membre de la 13e Assemblée nationale) a estimé qu'après près de 40 ans d'innovation et 13 ans de mise en œuvre de la Stratégie de développement socio-économique pour la période 2011-2020 définie lors du 11e Congrès national du Parti, le système d'infrastructures de transport du Vietnam a connu une explosion et une « transformation » pour se développer de manière exponentielle.

Alors qu'il n'existait pas encore d'autoroutes, le Vietnam en compte aujourd'hui plus de 2 000 km. On prévoit que d'ici 2025, le pays en comptera environ 3 000 km, et que l'objectif de 5 000 km sera atteint d'ici 2030.

« On peut dire que c’est le résultat des efforts inlassables du Parti, de l’État, du gouvernement et de l’ensemble du système politique », a souligné M. Tam.

Le président du Comité populaire provincial de Binh Duong, Vo Van Minh, a également déclaré que le nombre de kilomètres d'autoroute achevés au cours de ce mandat est une avancée majeure, et que cette avancée a été obtenue grâce aux avancées institutionnelles et politiques du Parti, de l'Assemblée nationale et du gouvernement.

« Dès la résolution du 13e Congrès national, il a été décidé de privilégier les investissements dans les transports, notamment les autoroutes. Par la suite, l'Assemblée nationale a adopté de nombreuses décisions importantes pour assouplir les contraintes politiques, créant ainsi une base solide pour la mise en œuvre et l'action du gouvernement. Grâce à l'approbation de toutes les politiques et directives, les capitaux budgétaires, bien que modestes, sont toujours alloués aux projets de transport en temps opportun et de manière appropriée », a déclaré M. Minh.

En outre, selon le dirigeant de la province de Binh Duong, la création par l'Assemblée nationale et le gouvernement de conditions favorables en termes de mécanismes, notamment l'attribution de l'initiative locale à la mise en œuvre avec la devise « la localité fait, la localité est responsable », a contribué à réduire de nombreuses étapes intermédiaires, raccourcissant ainsi le temps de mise en œuvre et de construction des projets.

Impressionné par la présence du Premier ministre Pham Minh Chinh sur chaque chantier de construction d'autoroute avec de nombreuses instructions drastiques et des encouragements opportuns, M. Minh a commenté que la présence du Premier ministre et des dirigeants du gouvernement a apporté un grand encouragement aux localités et aux entrepreneurs ainsi qu'à l'équipe de construction.

Cette présence témoigne également de l’attention et de la proximité du Premier ministre envers les projets clés en matière de circulation.

« La supervision étroite et la direction ferme du gouvernement et du Premier ministre sont quelques-uns des points forts qui ont aidé le système d'infrastructures de transport à réaliser des développements révolutionnaires », a souligné le Dr Tran Khac Tam.

Selon lui, le Premier ministre Pham Minh Chinh a construit un mouvement d'émulation dynamique, encouragé et récompensé promptement, créé une atmosphère de travail enthousiaste, concouru pour obtenir des résultats, tout cela pour le bien de la nation, du peuple et pour le développement du pays.

Grâce à cette inspiration, les comités de gestion de projet, les consultants, les entrepreneurs, les fournisseurs d'équipements et les unités concernées travaillent avec l'esprit suivant : « surmonter le soleil, surmonter la pluie, ne pas perdre face au vent et à la tempête », « travailler sans relâche, sans relâche », « travailler la nuit plutôt que de trop travailler », « manger vite, dormir dans l'urgence », « travailler sans interruption 24 h/24 et 7 j/7 », « travailler pendant le Têt et les jours fériés » pour mener à bien les projets. C'est ce qui motive les autorités locales et les entrepreneurs à surmonter les difficultés et à se lancer dans une course contre la montre pour mener à bien les projets.

« J'apprécie la détermination du gouvernement et du Premier ministre Pham Minh Chinh lui-même. Grâce à la détermination du Premier ministre, la population bénéficiera sans aucun doute grandement des grands projets d'infrastructures », a déclaré M. Tam.

« Dans seulement 3 à 4 ans, en arrivant dans le delta du Mékong, beaucoup seront probablement surpris par les changements positifs apportés aux infrastructures de transport, avec la mise en service de nombreuses autoroutes et de grands ponts. En particulier, la mise en service du port en eau profonde de Tran De offrira de nouvelles opportunités de développement rapide aux provinces du delta du Mékong », a déclaré M. Tam.

Fin septembre, le Premier ministre Pham Minh Chinh a personnellement inspecté la construction de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Thu Dau Mot – Chon Thanh. Il s'agit de la première autoroute reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Binh Duong et Binh Phuoc, dont le tronçon passant par Binh Duong est le plus long (plus de 52 km).

Le président de Binh Duong, Vo Van Minh, a déclaré qu'il s'agissait d'un projet clé sur l'axe autoroutier Nord-Sud, reliant les rocades 2, 3 et 4 de Ho Chi Minh-Ville et reliant l'autoroute Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), créant ainsi un lien important avec les aéroports et les ports maritimes.

Le projet revêt donc une importance particulière pour relier les localités de la région du Sud-Est et entre la région du Sud-Est et les provinces des Hauts Plateaux du Centre.

« Cette autoroute relie l'autoroute Gia Nghia – Chon Thanh, qui est une prémisse importante pour créer un grand espace de développement, reliant les hauts plateaux du centre à Binh Phuoc, Binh Duong et Ho Chi Minh-Ville », a souligné M. Minh.

En évaluant les énormes besoins de déplacement des personnes ainsi que le volume de marchandises circulant sur la route, le président de la province de Binh Duong espère qu'une fois l'autoroute achevée, elle créera une zone de développement et un corridor économique, apportant des avantages dans le commerce et le transport de marchandises et de produits agricoles, créant des effets d'entraînement et apportant une valeur de connectivité régionale.

Le projet a été approuvé par le Conseil populaire de la province de Binh Duong pour un investissement dans le cadre du modèle de partenariat public-privé (PPP) et s'est engagé à utiliser le budget local ; sa mise en œuvre est prévue de 2024 à 2027.

Selon M. Minh, la localité s'efforce de mettre en œuvre les mesures d'indemnisation, de déblaiement du site et les procédures de sélection des investisseurs pour réaliser le projet de construction, qui devrait être achevé et commencé d'ici la fin de cette année.

Le déblaiement du site a été la partie la plus difficile, mais aujourd'hui, selon M. Minh, il est devenu beaucoup plus facile grâce au large consensus de la population et à sa volonté commune de construire une autoroute pour créer davantage de valeur. De plus, ce projet traverse principalement des terres agricoles ; la province a donc décidé d'y prêter attention, en mettant en place des politiques d'indemnisation appropriées et en organisant efficacement la réinstallation des populations afin que les habitants puissent rapidement céder le site.

M. Minh estime que l'autoroute, combinée à la planification et à l'aménagement d'intersections judicieuses, contribuera à maximiser le potentiel de développement de nouveaux espaces économiques. Cela favorisera le développement de parcs industriels, de services et de zones urbaines de nouvelle génération, liés aux sciences et technologies, à l'innovation, à l'économie numérique, à l'économie verte et à l'économie circulaire.

Après avoir rencontré et écouté les opinions de nombreuses entreprises, le président de Binh Duong a déclaré que toute entreprise investissant dans la localité partage l'espoir que la localité disposera de bonnes infrastructures de transport, car c'est une condition essentielle pour aider à améliorer la compétitivité et à réduire le temps et les coûts de déplacement.

« Sans routes et autoroutes de qualité, voyager et transporter des marchandises est difficile, long et coûteux. Mais lorsque les autoroutes seront construites, les investisseurs et les entreprises seront ravis, car avant, le trajet coûtait 10 dongs, maintenant seulement 5 dongs », a déclaré M. Minh.

Citant également une histoire vraie, le Dr Tran Khac Tam a déclaré qu'en septembre dernier, il avait participé à la délégation de promotion du commerce et des investissements de la province de Soc Trang en Chine, dirigée par le vice-président permanent Lam Hoang Nghiep.

La délégation a travaillé et signé un accord de coopération avec la No. 1 Expressway Construction Corporation (CFHEC) - une grande entreprise de construction de transport avec 28 succursales dans le monde.

Cette entreprise a participé à la construction de 52 000 km de travaux routiers, de 2 400 km de routes et de projets de chemins de fer urbains tels que des métros d'une longueur totale de plus de 2 000 km.

Selon M. Tam, lors de leurs rencontres avec des entreprises d'IDE telles que CFHEC, elles ont toutes partagé leur désir de venir dans les provinces du delta du Mékong en général, et dans la province de Soc Trang en particulier, pour investir dans des domaines tels que l'énergie propre, la construction intelligente, l'hydroélectricité et l'irrigation, etc.

Toutefois, pour pouvoir investir, M. Tam a déclaré que les entreprises sont très intéressées par le système d'infrastructures de transport.

Les six autoroutes prévues et l'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang en construction ont en partie attiré l'attention des entreprises d'IDE vers les provinces du delta du Mékong, selon M. Tam.

Un enjeu pratique réside dans la qualité et l'efficacité des travaux de circulation lors de leur mise en œuvre. En effet, la réalisation simultanée de nombreuses tâches rend difficile l'évitement des erreurs et des risques. Le rôle de supervision de l'Assemblée nationale est donc crucial.

L'Assemblée nationale a également décidé d'exercer une supervision suprême sur la mise en œuvre de la résolution n° 43 sur les politiques budgétaires et monétaires pour soutenir le programme de relance et de développement socio-économique et les résolutions de l'Assemblée nationale sur un certain nombre de projets nationaux importants jusqu'à la fin de 2023.

Selon le délégué Trinh Xuan An, la supervision de l'Assemblée nationale n'interfère pas avec les opérations du gouvernement, mais a un impact positif en contribuant à accélérer les projets et travaux de transport clés.

L'Assemblée nationale accompagne le gouvernement pour lever les difficultés et les obstacles, et les solutions proposées dans sa résolution sont très proches de la réalité pour lever les obstacles aux projets. Durant le processus de mise en œuvre, si des problèmes nécessitent des changements de politique, l'Assemblée nationale est disposée à discuter avec le gouvernement afin de prendre les décisions appropriées, contribuant ainsi à une mise en œuvre rapide et efficace des projets et des travaux. Cela témoigne de l'étroite relation entre l'organe décisionnel et l'organe exécutif, selon M. An.

« Normalement, il y a une certaine distance entre la politique et l'opération, mais ici, nous voyons une coïncidence à la fois dans l'élaboration de la politique et dans l'opération, la conception, la construction et la supervision », a déclaré M. An.

Selon lui, pour les projets de transport clés, attendre leur achèvement avant de les superviser ne contribuera pas à accélérer et à lever les obstacles. Travailler sous supervision est un mécanisme spécial appliqué et mis en œuvre par l'Assemblée nationale au cours de cette législature, qui a montré des changements et des effets évidents.

Participant directement à la délégation chargée de superviser la mise en œuvre de la résolution 43 de l'Assemblée nationale, le délégué Trinh Xuan An a déclaré que de nombreux problèmes pratiques ont été rapidement résolus.

Par exemple, l'autoroute Bien Hoa – Vung Tau manque de terrain, mais ne peut pas utiliser le terrain de l'aéroport de Long Thanh pour combler l'autoroute, car il s'agit d'un actif non valorisé. La province de Dong Nai a envoyé un document au Comité permanent de l'Assemblée nationale demandant l'autorisation d'utiliser le terrain du terminal T3 pour construire l'autoroute à travers la zone, afin de réduire les coûts de construction.

Immédiatement après, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a demandé au gouvernement de charger les agences compétentes d'examiner et de décider de l'utilisation des terrains inutilisés de la phase 2 de l'aéroport pour construire le projet d'autoroute.

En février 2024, le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Dong Nai d'exploiter les terrains de la zone du terminal T3 pour la construction de l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, conformément à ses compétences, afin de les fournir rapidement au projet. Quatre mois plus tard, la résolution n° 140 de l'Assemblée nationale a également émis des avis visant à lever les difficultés et les obstacles liés à l'utilisation des terrains inutilisés de la phase 2 de la zone de planification du terminal T3, afin de répondre aux besoins en terrains pour le remblai de l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau.

En regardant en arrière sur la dernière moitié du mandat, on peut constater que la construction de l'autoroute a rencontré de nombreux obstacles, notamment la pénurie de matières premières, y compris la « matière première » la plus nécessaire au projet : un esprit déterminé, oser penser, oser faire, oser prendre ses responsabilités, oser innover pour le bien commun.

Conscient de cette mentalité, le Premier ministre Pham Minh Chinh a publié à plusieurs reprises des dépêches officielles visant à rectifier et à renforcer la responsabilité dans la gestion des ministères, des agences et des collectivités locales. L'Assemblée nationale a également animé de nombreuses séances avec des déclarations proposant d'éliminer définitivement la peur de l'erreur et la peur des responsabilités. Ceci est considéré comme un « remède précieux » pour guérir le mal du « non-agir » qui sévit dans de nombreuses unités.

En particulier, dans la construction des projets clés de transport, le chef du gouvernement promeut continuellement l'esprit de ne pas éviter résolument, de ne pas pousser, de ne pas dire non, de ne pas dire difficile, de faire résolument, de dire qu'il faut faire, de s'engager à mettre en œuvre et à faire, de produire des produits efficaces, clairement mesurés et pesés.

Avec de telles préoccupations, de tels enthousiasmes et de tels responsabilités, de l'Assemblée Nationale, du Gouvernement jusqu'au Premier Ministre et aux membres du Gouvernement, ils se sont toujours tenus aux côtés des localités, accompagnant et levant de nombreux obstacles pour construire et former progressivement une autoroute moderne qui traverse le pays dans toute sa longueur.

Les autoroutes qui traversent les montagnes, les forêts et entourent la côte apparaissent progressivement comme une « belle image », ouvrant non seulement de nouveaux espaces de développement, mais apportant également une foi et un espoir brillants pour une nouvelle ère – l’ère de la croissance nationale.

Contenu : Hoai Thu, Ngoc Tan

Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/ky-vong-duong-cao-toc-dua-dat-nuoc-vao-ky-nguyen-moi-20241103104832575.htm