Selon le journal Thanh Nien , les travaux de la ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville (Ben Thanh - Tham Luong) ont officiellement débuté le matin du 15 janvier. M. Phan Cong Bang, directeur de la Direction de la gestion des transports urbains de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), a indiqué que cette ligne, longue de 11,3 km et représentant un investissement total de 55 179 milliards de dongs, devrait être achevée au quatrième trimestre 2030. Dans cette première phase, la ligne relie la station centrale Ben Thanh à la station Tan Binh, en passant par les rues Cach Mang Thang Tam et Truong Chinh.
Vue en perspective de la station Tan Binh sur la ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville.
PHOTO : MAUR
D'après M. Bang, ces axes connaissent toujours un trafic très dense, surchargeant ainsi le réseau routier. C'est pourquoi, dans le plan de développement du métro de Hô Chi Minh-Ville, la ligne 2 est considérée comme un axe radial majeur, reliant le centre-ville au nord-ouest et contribuant à l'organisation progressive de l'espace urbain et au développement durable des transports publics.
La ligne 2 du métro est le premier projet à Hô Chi Minh-Ville à mettre en œuvre des mécanismes et des politiques spécifiques pour le développement du transport ferroviaire urbain (Résolution n° 188). C’est pourquoi MAUR a sélectionné pour cette ligne une technologie conforme aux normes européennes, reconnue pour son avance technologique, sa modernité et sa large applicabilité. Ce choix garantit la cohérence du réseau, évite les conflits technologiques entre les lignes et jette les bases d’un développement unifié à l’avenir.
La ligne 2 du métro est l'un des projets clés de Ho Chi Minh-Ville pour célébrer le 14e Congrès national du Parti communiste vietnamien .
Un coup de pouce grâce aux investissements publics.
Suite à l'annonce officielle du début des travaux de la ligne 2 du métro après plusieurs retards, la majorité des lecteurs du journal Thanh Nien ont estimé que la décision de Hô Chi Minh-Ville de passer d'un financement de l'APD à un investissement public avait contribué à raccourcir le processus, créant ainsi les conditions d'une sélection proactive des entrepreneurs, des technologies et des méthodes de mise en œuvre.
Selon Truong Luu, « le recours au financement public est un atout majeur, une solution pour lever de nombreux obstacles au financement. D'après de récents articles de presse, le financement du projet a été approuvé en 2010, mais de nombreux problèmes ont entraîné des retards répétés dans son avancement. »
De nombreux investisseurs s'accordent également à dire que, grâce à l'augmentation des investissements publics, le projet de la ligne 2 du métro progressera comme prévu. L'investisseur Minh Nghia a déclaré : « En tirant les leçons de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) et grâce à de nombreux mécanismes innovants et rationalisés, je suis convaincu que la ligne 2 du métro bénéficiera d'un délai de construction réduit au minimum. »
Partageant cet avis, le commentateur Tran Thinh a déclaré : « Si l’infrastructure de transport de Hô Chi Minh-Ville bénéficie dès le départ de ressources suffisantes – financières, humaines et matérielles –, le délai de construction sera considérablement réduit. Nous prévoyons un développement important et exceptionnel pour Hô Chi Minh-Ville. »
Ne retardez pas et ne freinez pas les progrès.
Prenant note du tracé actuel de la ligne 2 du métro, Mme Hoa Hoa s'est inquiétée des problèmes de circulation quotidiens que le projet allait engendrer : « Aux heures de pointe, du matin au soir, les habitants des environs qui se rendent au centre-ville pour travailler ou emmener leurs enfants à l'école empruntent généralement la seule artère principale, la rue Cach Mang Thang Tam. Les embouteillages y sont déjà pénibles, alors la ligne 2 du métro sera une excellente solution ; elle facilitera grandement les déplacements. Espérons que les travaux ne seront ni prolongés ni retardés. »
Partageant le même avis, M. Phuc Lap a fait remarquer : « Avec une longueur de plus de 11 km, une durée de construction prévue de 5 ans et son importance en tant que projet majeur, si les entreprises de construction et les coordinateurs du projet n’étudient pas attentivement les options de déviation et d’itinéraire, la circulation sur le tronçon entre la gare de Tan Binh et le marché de Ben Thanh sera fortement perturbée. Espérons que la ville d’Hô-Chi-Minh-Ville ait prévu un plan précis. »
Selon les informations de MAUR, lors de sa phase initiale d'exploitation, la ligne 2 pourra transporter 140 000 passagers par jour, soit près de trois fois le nombre de passagers empruntant actuellement la ligne 1. La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville vise à ce que les transports publics ferroviaires urbains représentent 20 à 30 % des besoins de déplacement de la population d'ici 2030, 35 à 50 % d'ici 2035 et 50 à 60 % d'ici 2045.
« Grâce aux nouveaux mécanismes et aux mesures décisives prises par la ville, on espère que la ligne 2 du métro progressera comme prévu, voire en avance. Toutefois, lors de sa mise en œuvre, il est également nécessaire de tirer les leçons de l'expérience de la ligne 1 afin d'éviter les erreurs », a commenté Dung Le Viet.
* Chaque ligne de métro est construite et achevée dans les délais prévus, ce qui correspond aux espoirs de la population.
Dieu Hoang
* Nous vous demandons de vous concentrer sur la réalisation de ces travaux le plus rapidement possible, car cet axe routier est très important en raison de sa faible largeur, de sa forte densité de population et de la pression de circulation déjà importante qu'il subit quotidiennement.
Ngo Cuong
J'ai constaté qu'il est très difficile de monter et descendre de la station Ben Thanh (ligne 1) jusqu'à la station de métro, car il n'y a pas d'ascenseurs. Je suggère donc d'installer des ascenseurs ou des escaliers mécaniques dans les stations de la ligne 2.
Lieu
Source : https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
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