Construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud : enjeux à prendre en compte

Commentaires d'experts et de lecteurs sur la préparation de sources d'investissement autosuffisantes pour le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Illustration utilisant la technologie IA - Réalisée par : T.DAT

Comme l'a rapporté Tuoi Tre Online , lors de la séance d'information du ministère des Transports pour les agences de presse sur la politique d'investissement du projet de chemin de fer à grande vitesse   Français Sur l'axe Nord-Sud, dans l'après-midi du 1er octobre, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré qu'avec un esprit d'indépendance, d'autonomie et d'autosuffisance, le Politburo a décidé d'investir dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sans dépendre de pays étrangers. Il est prévu d'investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse avec une vitesse nominale de 350 km/h; une longueur d'environ 1 541 km; double voie pour un investissement total d'environ 67,34 milliards USD.

Utilisation du capital

Le Dr Huynh The Du (Université Fulbright du Vietnam) a analysé, du point de vue de l'économie et du développement, que les capitaux d'investissement, quelle que soit leur origine, ont le même impact et le même rôle, car ils constituent une ressource mobilisable par l'ensemble de l'économie. La question est de savoir comment utiliser ces capitaux : si le bénéfice net global pour l'ensemble de l'économie est positif, il convient de les utiliser. Au contraire, s'il est négatif (les coûts sont supérieurs aux bénéfices), il convient d'en tenir compte. En réalité, le poids de la dette publique n'est pas un problème dans ce contexte, mais l'efficacité du projet est un enjeu, qui doit être clarifié afin de disposer d'un plan de préparation adapté. Concernant le prix prévu du billet pour la ligne Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville, un billet en première classe coûte environ 6,9 millions de VND ; un billet en deuxième classe 2,9 millions de VND et un billet en troisième classe 1,7 million de VND. Nombreux sont ceux qui se demandent si ce prix est suffisamment compétitif par rapport à d'autres moyens de transport tels que la voiture (courts courriers) ou l'avion (longs courriers). C'est là tout l'enjeu. Les résultats de l'analyse montrent que ceux qui souhaitent économiser et gagner du temps choisiront la voiture. Au contraire, ils privilégieront l'avion, car ce prix rend difficile la concurrence avec les autres moyens de transport », a expliqué le Dr Du. Le Vietnam doit prêter attention à deux points lors de la mise en œuvre du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Premièrement, nous devons garantir des coûts raisonnables et une qualité optimale. Grâce à la technologie et aux capacités des entrepreneurs internationaux, il est possible de construire une ligne à grande vitesse offrant qualité, rapidité et prix raisonnables. Cependant, du côté vietnamien, une gestion et un encadrement rigoureux sont nécessaires. Deuxièmement, la question de l’exploitation efficace du développement des zones environnantes et de la connexion pratique aux centres de trafic et aux gares devrait également être désormais au centre des investissements.

Exploiter les terres environnantes pour créer du capital

Sur Tuoi Tre Online , de nombreux lecteurs ont exprimé leur soutien au lancement prochain de la ligne à grande vitesse Nord-Sud. « Le rêve de relier le Nord au Sud en un jour est sur le point de se réaliser », a déclaré Van Nguyen. Nam Nguyen a expliqué que pour garantir le financement, notre pays doit respecter le principe de la propriété foncière dans les zones de gare et le long du tracé à proximité de la gare (dans un rayon minimum de 500 m autour de la limite de la gare et des ouvrages principaux appartenant à la gare, et dans un rayon de 1 000 m autour du deuxième rayon). Ces zones doivent être réservées aux enchères afin de lever des fonds pour investir dans la construction de la ligne à grande vitesse. Parallèlement, le gouvernement accélérera l'approbation des emplacements exacts et des plans détaillés des gares, ainsi que des ouvrages complexes autour des gares, déterminera les zones de terrain ou les ouvrages concernés par la vente aux enchères et les divisera en lots pour collecter les fonds. Sur chaque site de construction prévu, les conditions esthétiques et le langage architectural doivent être garantis pour être adaptés aux gares et aux localités. Le lecteur Vu Binh a affirmé que l'indépendance et l'autonomie étaient les critères les plus importants lors de la décision d'investir dans ce projet. « Nous pouvons opter pour une participation du budget de l'État dans la route et la circulation de certains trains à certaines heures. Pour le reste, d'autres secteurs économiques sont mobilisés pour participer à l'investissement dans les trains et les exploiter par appel d'offres. Il s'agit d'un projet d'envergure, mais la période d'investissement ne peut être prolongée. Par conséquent, quels que soient l'option technologique choisie, la forme d'investissement, la feuille de route et les étapes, il est nécessaire d'annoncer publiquement la mobilisation de toutes les ressources nationales pour participer, en économisant au maximum les devises étrangères pour le pays », a expliqué Vu Binh.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm