Le Laos installe plusieurs travées à poutres pour le pont de Nhon Trach.

Le 17 juillet, selon les observations des journalistes du journal Giao Thong, des ingénieurs, des ouvriers et des machines travaillaient activement sur le chantier du pont Nhon Trach et des routes d'accès, qui font partie du volet 1A du projet de rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville.

Des ouvriers installent les poutres du pont de Nhon Trach. Photo : D. Thanh

De part et d'autre du pont Nhon Trach, depuis Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville, les ouvriers s'affairent à mettre en place les travées de poutres en direction du milieu du fleuve.

À ce jour, les entreprises ont collaboré pour installer 84 sections de poutres, et de nombreuses piles de pont ont été reliées sans problème.

M. Dinh Trong Thanh (525 Construction Joint Stock Company, l'entrepreneur) a déclaré qu'actuellement, les travailleurs sont divisés en plusieurs équipes travaillant en continu pour accélérer l'avancement du projet.

Les axes principaux au milieu du fleuve ont également été construits à l'aide de la technique de coulage en porte-à-faux, et les poutres caissons des deux piliers principaux ont commencé à être coulées, s'étendant dans deux directions.

À ce jour, le tronçon du pont de Nhon Trach est achevé à 80 %, soit cinq mois de plus que prévu. Le projet du pont de Nhon Trach devrait être terminé d'ici le 30 avril 2025 (au lieu de septembre 2025 initialement prévu).

De nombreuses motos et barges ont été mobilisées pour participer à la construction du pont. Photo : D. Thanh

Alors que le contrat relatif à la section du pont est dans les délais prévus, le contrat concernant les routes d'accès aux deux extrémités du pont accuse un retard de 7 %.

La raison en est que les travaux de déblaiement du côté de Dong Nai se sont prolongés et que le déplacement des infrastructures techniques du côté d'Hô Chi Minh-Ville a été lent.

Cependant, en juillet, M. Nguyen Huu Thanh, vice-président du Comité populaire du district de Nhon Trach, a déclaré que des terrains suffisants avaient été alloués pour permettre la construction. Du côté d'Hô Chi Minh-Ville, les autorités compétentes sont également prêtes à déplacer le poste de transformation restant.

Sur le projet de route d'accès, tant du côté de Ho Chi Minh-Ville que de Dong Nai, les ouvriers ont effectué diverses tâches telles que le déblaiement des débris, l'enlèvement des matières organiques, le compactage, l'excavation et le remblayage du sol, ainsi que le nivellement du terrain sur de nombreuses sections.

Plusieurs sites font actuellement l'objet de travaux de construction de routes, de traitement des sols meubles, de remblayage de sable et de gravier, de pose d'une couche de base en pierre concassée, de pavage en béton bitumineux et de construction de ponceaux.

Toutefois, lors de la remise du site, une pénurie de sable pour le remblai routier a été constatée. L'approvisionnement en sable de remblai est actuellement inférieur d'environ 240 000 mètres cubes, tandis que la région du delta du Mékong connaît de nombreux projets menés simultanément, ce qui accentue la raréfaction du sable. Cette situation aura un impact sur l'avancement du lot 1A.

Les ingénieurs et les responsables de la sécurité donnent des consignes de sécurité aux travailleurs avant l'installation des poutres. Photo : D. Thanh

Concernant la pénurie de sable pour le projet de route d'accès, selon le comité de gestion du projet My Thuan, des enquêtes ont montré qu'il n'existe actuellement aucune carrière de sable pour le nivellement dans la province de Dong Nai.

Au départ, l'entrepreneur a dû importer du sable pour la construction. Cependant, le sable importé étant cher, cela a engendré des coûts importants.

Face à ces difficultés, le comité de gestion du projet My Thuan a également demandé au département de gestion des investissements de construction de conseiller au ministère des Transports de contacter les autorités locales et le groupe de travail interministériel afin d'examiner et de soutenir l'entrepreneur dans la réalisation des procédures d'exploration et d'exploitation des carrières de sable et de transport du sable jusqu'au chantier de construction.

Vidéo : Construction du pont de Nhon Trach et des routes d'accès

On sait que le tronçon 1A de la première phase de la ligne Tan Van - Nhon Trach s'étend sur plus de 8 km, dont 6,3 km traversent la province de Dong Nai. L'investissement total dépasse 6 900 milliards de VND.

Le projet comprend deux lots : le lot CW1, qui concerne la construction du pont de Nhon Trach (2,6 km), et le lot CW2, qui comprend la route d’accès (5,6 km). À la mi-juillet, le lot 1A était achevé à plus de 60 %.

Source : https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm