Avantages des infrastructures de transport

Les provinces et les villes du centre du Vietnam concentrent leurs ressources sur l'amélioration des infrastructures afin de ne pas rater le « train » logistique, qui devrait engendrer une transformation économique majeure pour les localités et la région dans un avenir proche.

L’avantage des infrastructures de transport – un nouveau moteur pour la chaîne logistique au centre du Vietnam.

Les provinces et les villes du centre du Vietnam concentrent leurs ressources sur l'amélioration des infrastructures afin de ne pas rater le « train » logistique, qui devrait engendrer une transformation économique majeure pour les localités et la région dans un avenir proche.

La zone économique de Van Phong (province de Khanh Hoa ) devrait devenir une plaque tournante pour la collecte et le transbordement de marchandises dans les régions du Centre-Sud et des Hauts Plateaux du Centre.

attentes élevées

Grâce à ses infrastructures de transport performantes, ses ports maritimes et ses zones économiques, Quang Ngai dispose d'un potentiel considérable pour le développement de sa logistique. Le centre logistique de Dung Quat, en particulier, est en cours de développement pour devenir une plateforme logistique régionale.

Lors d'une récente visite de travail dans la province de Quang Ngai, le ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Hong Dien, a estimé que Quang Ngai possède un fort potentiel pour le développement de son économie maritime et des services de transport, notamment dans le secteur de l'industrie lourde, articulé autour de trois piliers clés : le raffinage du pétrole et la pétrochimie, la sidérurgie et la construction navale. Cet atout constitue également un atout majeur pour le développement des services logistiques et du tourisme maritime.

Pour ce faire, selon le ministre Nguyen Hong Dien, Quang Ngai doit appliquer avec souplesse des modèles d'investissement efficaces pour mobiliser les ressources sociales en vue du développement des infrastructures, notamment en reliant les infrastructures de transport et les infrastructures logistiques, afin de stimuler l'attractivité des investissements.

Lorsque les coûts logistiques sont faibles, d'autres investisseurs viendront au centre du Vietnam en général et à Quang Nam en particulier.

– M. Tran Ba ​​Duong, président du conseil d'administration de la société par actions Truong Hai Automobile (THACO)

La province doit notamment promouvoir activement le lien entre la zone économique de Dung Quat et la zone économique ouverte de Chu Lai afin de former un centre industriel côtier clé pour la région de la côte centrale et pour l'ensemble du pays ; parallèlement, faire de Dung Quat un centre national de raffinage de pétrole et d'énergie.

« Avant toute chose, la province doit se concentrer sur l’investissement dans le développement d’un système logistique synchronisé, moderne et pratique ; parallèlement, elle doit renforcer les investissements dans les infrastructures de transport afin de faire de Quang Ngai un centre de transit multimodal reliant la région centrale, les Hauts Plateaux du Centre et les pays d’Asie du Sud-Est… De là, Quang Ngai deviendra progressivement une porte d’entrée pour le transport de marchandises via la mer de Chine orientale et formera peu à peu un centre logistique national », a observé le ministre de l’Industrie et du Commerce.

M. Nguyen Hoang Giang, président du Comité populaire provincial de Quang Ngai, a déclaré que Quang Ngai possède un fort potentiel de développement de son économie maritime, notamment dans les industries lourdes liées au port en eau profonde de Dung Quat. La province invite donc les entreprises à investir dans les infrastructures des parcs industriels, les industries de haute technologie, la transformation et la fabrication, les industries de soutien, la logistique et l'industrie des semi-conducteurs. Parallèlement, la province mettra en place des mécanismes de développement logistique à l'intérieur et à l'extérieur de la zone portuaire, afin de minimiser les coûts de service et d'améliorer l'efficacité des opérations logistiques locales, en s'appuyant sur les entreprises de transport et de chargement/déchargement existantes au sein de la province.

Dans ses recommandations à la province de Quang Ngai, M. Nguyen Hoang Anh, président du Comité de gestion des capitaux de l'État pour les entreprises, a suggéré que, dans un premier temps, la province alloue des ressources au développement d'une infrastructure complète et intégrée. Il s'agit notamment d'exploiter pleinement les atouts du port en eau profonde de Dung Quat et de l'aéroport de Chu Lai afin d'en faire un centre logistique pour l'ensemble de la région.

Selon M. Tran Ba ​​Duong, président du conseil d'administration de la société par actions Truong Hai Automobile (THACO), ces dernières années, THACO a investi dans l'assemblage automobile, développé la production de composants et de pièces détachées pour augmenter la part des intrants logistiques et développé des services logistiques à Quang Nam.

« Les résultats obtenus par THACO ont confirmé son rôle et sa position d'entreprise moteur de la province de Quang Nam. Parallèlement à ce développement, nous veillons à ce que les objectifs d'investissement et de développement de THACO et de la province de Quang Nam continuent d'être atteints de manière durable », a affirmé M. Tran Ba ​​Duong.

Le président de THACO a également indiqué que l'entreprise avait investi dans les ports et les infrastructures, mais que le coût des services logistiques restait environ 20 % plus élevé qu'aux deux extrémités du pays. Pour pallier cette difficulté, THACO a importé des composants pour la production et l'assemblage avant l'exportation, mais la pénurie de marchandises demeure un problème majeur.

« Si nous investissons tôt dans les infrastructures, en permettant l'accès aux grands navires de charge, alors nous résoudrons le problème des coûts. »

« La logistique. Lorsque les coûts logistiques sont faibles, d'autres investisseurs viendront au Centre du Vietnam en général et à Quang Nam en particulier », a analysé M. Tran Ba ​​Duong, tout en exprimant sa conviction que Quang Nam pourrait très bien devenir un centre logistique pour les marchandises au Centre du Vietnam.

Se donner la main sur le « circuit »

Évoquant le potentiel et les atouts du développement logistique dans la province de Khanh Hoa, M. Nguyen Tuan Anh, président du conseil d'administration de Tan Cang – Petro Cam Ranh Co., Ltd. (Thuộc Tan Cang Saigon Corporation), a souligné que Khanh Hoa dispose de trois grandes baies dotées de ports en eau profonde naturels et abrités, offrant des conditions idéales pour leur exploitation et permettant ainsi d'accroître la valeur des marchandises importées et exportées. Faire de la baie de Van Phong le centre logistique de la province et de la région est une option judicieuse, mais seulement à partir de 2030, car cette zone est actuellement sous-développée. Par ailleurs, une exploitation optimale du port international de Cam Ranh permettra de maximiser sa valeur et de générer d'importantes recettes pour la province dans les années à venir.

S'adressant à un journaliste du quotidien Investment Newspaper, M. Nguyen Tan Tuan, président du Comité populaire de la province de Khanh Hoa, a déclaré que le facteur crucial pour le développement du secteur de la logistique réside dans l'approvisionnement en marchandises. Le défi consiste à faire de la province de Khanh Hoa une future plaque tournante pour la collecte et le transbordement de marchandises, non seulement pour la région, mais aussi pour l'ensemble du Centre-Sud et des Hauts Plateaux du Centre.

Pour remédier à ce problème, la province de Khanh Hoa s'est concentrée sur l'amélioration de ses infrastructures de transport, de ses ports maritimes, de ses aéroports, etc. En particulier, la province maximisera sa connectivité avec les Hauts Plateaux du Centre une fois que le projet de construction de l'autoroute Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (phase I) et le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud (section Est, 2021-2025) (section Van Phong – Nha Trang) seront achevés.

Selon l'évaluation du président du Comité populaire de la province de Khanh Hoa, une fois achevés, ces projets créeront un réseau de liaisons, donnant un élan au développement entre Khanh Hoa et Dak Lak, et entre les Hauts Plateaux du Centre et la région du Centre-Sud, le principal point de connexion étant situé dans la zone économique de Van Phong, en raison de sa situation favorable avec un port en eau profonde.

À cette époque, les marchandises en provenance des Hauts Plateaux du Centre et des provinces du Centre-Sud convergeront vers les ports de la baie de Van Phong pour être exportées vers les pays de la région et du monde entier. Ce port servira également de point de réception pour les marchandises importées.

La province de Khanh Hoa a récemment élaboré un plan de développement des services logistiques à l'horizon 2025. Ce plan vise à faire de la logistique un secteur économique majeur. La province concentrera ses efforts sur le développement de ports généraux et spécialisés pour les grands cargos à Van Phong et Cam Ranh, contribuant ainsi à dynamiser l'économie des régions du Centre-Sud et des Hauts Plateaux du Centre.

En conséquence, le port international de Cam Ranh deviendra un centre de services logistiques majeur pour la province, les régions du Centre-Sud et des Hauts Plateaux du Centre, ainsi que pour l'ensemble du pays, et un port de transbordement international sera construit dans la zone économique de Van Phong, capable de traiter des porte-conteneurs d'un tonnage allant jusqu'à 24 000 EVP.

La province de Khanh Hoa encourage et promeut les investissements dans les projets de services logistiques conformément au plan approuvé visant à développer l'infrastructure logistique, à appliquer les nouvelles technologies au développement des services logistiques, à renforcer la formation des ressources humaines et à soutenir les entreprises dans le développement de la logistique selon une orientation moderne et professionnelle.

« Le développement des services logistiques dans la province de Khanh Hoa d'ici 2025 contribuera également positivement à améliorer l'environnement des affaires, à réduire les coûts et à renforcer la compétitivité de l'offre de services logistiques dans la province de Khanh Hoa », a déclaré M. Tuan.

Ne souhaitant pas être laissée pour compte dans cette « course », Phu Yen concentre également ses ressources sur l'investissement dans le développement de trois centres logistiques : un centre logistique à Dong Hoa et un dépôt de conteneurs intérieur (ICD) desservant les ports de Vung Ro et Bai Goc ; un centre logistique à l'ouest de la ville de Tuy Hoa ; et un centre logistique à Song Cau relié aux zones industrielles.

En matière d'investissement dans les infrastructures logistiques, Phu Yen s'attachera à attirer les investissements dans le développement des infrastructures logistiques, de transport et d'entreposage, ainsi que dans les nouvelles applications logistiques ; à construire des centres logistiques dans la zone économique de Phu Yen Sud et des parcs et pôles industriels afin d'améliorer la connectivité entre Phu Yen et les provinces du Centre et des Hauts Plateaux du Centre ; et à investir dans la construction et la modernisation du port général de Vung Ro afin de répondre aux besoins d'importation et d'exportation de marchandises, contribuant ainsi au développement socio-économique de Phu Yen et des provinces des Hauts Plateaux du Centre.

Récemment, la province de Phu Yen a uni ses forces à celles de sa voisine, la province de Khanh Hoa, afin de coopérer au développement de nombreux secteurs, dont la logistique. Dans ce cadre, Khanh Hoa facilitera l'implantation et la mise en relation d'entreprises et d'investisseurs intéressés par la recherche et l'investissement dans la création d'un centre logistique à Phu Yen, en le reliant à ses propres centres logistiques, afin de créer un avantage concurrentiel majeur dans la région. La province encouragera également les entreprises de production et de transformation des deux provinces à investir dans des usines situées dans les parcs et pôles industriels de Phu Yen et de Khanh Hoa.

Grâce aux efforts déployés par les collectivités locales de la région Centre, le « train » logistique devrait s'accélérer encore plus fortement.

Source : https://baodautu.vn/loi-the-ha-tang-giao-thong—dong-luc-moi-tren-chuyen-tau-logistics-tai-mien-trung-d228596.html