Le printemps sur le chantier de l'autoroute Hoa Binh-Moc Chau.

Dans les jours précédant le Nouvel An lunaire du Cheval 2026, dans un esprit de travail jour et nuit, des centaines d'ingénieurs et d'ouvriers restent assidûment sur le chantier, travaillant par roulement de « trois équipes, quatre équipes », œuvrant avec enthousiasme pour respecter le calendrier d'avancement du mégaprojet d'autoroute Hoa Binh-Moc Chau.

Báo Nhân dân•15/02/2026

Efforts déployés pour transporter du matériel le long de la rivière Da.

Chaque engin tourne à plein régime, chaque effort de construction est intensifié, profitant de chaque heure de beau temps, témoignant d'une détermination sans faille à assurer l'avancement et l'achèvement rapide du projet. Ici, le printemps ne commence pas avec la floraison précoce des pêchers, mais avec un esprit de travail désintéressé et la volonté de poursuivre le développement de la région du Nord-Ouest.

Une course contre la montée des eaux de la rivière Da.

Le chantier des piles P8 et P9 du pont de Hoa Son, reliant les deux rives des communes de Tien Phong et Tan Mai, ressemble à un immense chantier flottant, se dressant majestueusement au milieu du lac Hoa Binh. Des barges transportant acier, ciment et équipements spécialisés fendent lentement les vagues dans la brume matinale, acheminant des centaines de tonnes de matériaux de construction. Chaque trajet est une opération minutieusement calculée, prenant en compte les courants, le niveau de l'eau et les conditions météorologiques, afin de garantir une sécurité absolue.

Ici, le temps ne se mesure pas en jours ni en semaines, mais en étapes, en mètres forés profondément dans la roche. Le niveau de l'eau du lac Hoa Binh fluctue de façon erratique, et le terrain montagneux rend l'accès routier quasi impossible. Tous les matériaux et équipements doivent être transportés par voie fluviale, ce qui représente un défi organisationnel et technique considérable. L'ingénieur Nguyen Dinh Dai, directeur adjoint du comité de gestion de la construction du pont Hoa Son, au sein de la société Trung Chinh Trading and Construction Company Limited, a déclaré : « La construction du pont Hoa Son est une succession de journées passées dans des conditions extrêmement difficiles. »

Les conditions géologiques de cette zone sont très complexes, avec une roche plus dure que la normale, ce qui nécessite 4 à 5 jours pour le battage de chaque pieu destiné à la culée du pont. En moyenne, chaque culée requiert 8 à 10 jours pour le battage des pieux, la pose de l'armature métallique et le coulage du béton, dans des conditions météorologiques favorables. En cas de conditions défavorables, ce délai peut être doublé, voire triplé. La construction a débuté le 15 avril 2025 et le pont de Hoa Son devrait être achevé fin 2028, ce qui en fait un élément particulièrement important du projet global de l'autoroute Hoa Binh-Moc Chau.

Avec une travée principale de 550 m, la plus longue pour un pont à haubans au Vietnam, et une longueur totale de pont et de route d'accès de plus d'un kilomètre, ce projet illustre non seulement les techniques de construction modernes, mais joue également un rôle crucial dans l'avancement de l'ensemble de la ligne. Conscientes de leur responsabilité, les équipes de construction concentrent leurs efforts sur les fondations des piles principales P8 et P9, véritables piliers du pont de Hoa Son. Chaque fondation est constituée de 45 pieux forés atteignant une profondeur de 82 m et un diamètre de 2,3 m, ce qui exige des normes techniques rigoureuses et une main-d'œuvre exceptionnellement importante.

Sur le chantier, plus de 200 ingénieurs et ouvriers travaillent sans relâche, jour et nuit, en deux équipes, sans distinction de jours fériés, de Têt (Nouvel An lunaire) ou de week-ends. Au milieu du vacarme des foreuses et des machines de découpe, l'ingénieur Nguyen Dinh Dai déclare : « En seize ans d'expérience dans ce domaine, j'ai participé à la construction de plus de dix ponts de différentes tailles à travers le pays, mais aucun n'a été aussi vaste et complexe que le pont de Hoa Son. L'objectif principal pour 2026 est de garantir la résistance du pont aux crues lorsque la centrale hydroélectrique de Hoa Binh retient l'eau ; au niveau maximal des eaux, les culées du pont doivent être au-dessus de la surface. C'est une lourde responsabilité pour tous les ouvriers, qui nous pousse à travailler avec une détermination sans faille. »

Non seulement au pont de Hoa Son, mais sur l'ensemble de l'autoroute, règne un climat d'urgence et de détermination. Sur le chantier du pont surélevé au km 44+906, long de 360 m et comportant 12 travées, les engins sont mobilisés au maximum et les ouvriers travaillent en trois équipes continues. L'objectif est de réaliser environ 50 % du volume contractuel avant le Nouvel An lunaire de l'année du Cheval et d'achever le projet dans son intégralité d'ici octobre 2026. De même, sur le tronçon allant du km 45+700 au km 50+200, après six mois de travaux, environ 15 % du volume contractuel a été réalisé. Profitant des journées plus clémentes de fin d'année, les équipes de construction concentrent leurs efforts sur l'ensemble des engins et du personnel afin d'accélérer le chantier et de saisir toutes les opportunités pour mener à bien le projet.

Rester sur le chantier, en course contre la montre.

Le Têt, le Nouvel An lunaire, est une période d'effervescence dans tous les foyers, mais pour les ouvriers du bâtiment, c'est une course contre la montre intense, où chaque jour et chaque heure sont mis à contribution pour accélérer le chantier. Le jeune ingénieur Do Hong Quan, superviseur technique de terrain qui travaille depuis deux ans sur le projet d'autoroute Hoa Binh-Moc Chau, raconte qu'au début, loin de sa ville natale de Lao Cai , le mal du pays était très fort, surtout au coucher du soleil, lorsqu'il regardait le soleil se coucher sur la rivière Da, tandis que les villageois riverains se préparaient à se réunir autour de la table pour le repas.

Cette anxiété double, voire triple, à chaque fois que je vois des bateaux et des navires sillonner le fleuve, chargés de marchandises. « Heureusement, j'ai des collègues dans la même situation, qui partagent leurs difficultés et s'encouragent mutuellement, ce qui me rassure », confie Quân. Le commandant Nguyễn Văn Thiết, directeur de l'entreprise 991, société de construction 99, filiale de Trường Sơn Construction Corporation, indique que son unité construit actuellement trois ponts spéciaux : les ponts 45, 49 et 608. À ce jour, le chantier est réalisé à environ 20 %.

Le projet d'autoroute Hoa Binh-Moc Chau présente toutes les caractéristiques uniques des projets de transport en cours au Vietnam : il comprend un pont à haubans de catégorie spéciale (le pont Hoa Son possède la plus longue travée principale à haubans du Vietnam, avec 550 mètres), trois tunnels traversant des montagnes et 13 viaducs, dont six avec des piles de plus de 50 mètres de haut. Parallèlement, le projet doit également faire face à de nombreux défis majeurs, notamment des conditions géologiques complexes avec un risque élevé de glissements de terrain, un terrain difficile et dangereux, et une construction entièrement dépendante des conditions météorologiques.

Cependant, l'unité est très fière car, une fois le projet achevé, il s'agira d'une route spéciale, désengorgeant la route de Da Bac et brisant le monopole de la route vers le Nord-Ouest (route nationale 6), ouvrant ainsi l'économie et le tourisme des communes montagneuses de Da Bac, Cao Son, Tien Phong, Tan Mai... Par conséquent, du commandant aux ouvriers, chacun travaille dur, se battant contre la montre, saisissant chaque jour et chaque heure pour rester sur le chantier et accélérer l'avancement du projet.

Alors que le Têt (Nouvel An lunaire) approche et que le printemps s'installe dans tout le pays, l'ardeur au travail demeure et s'intensifie. L'achèvement de l'autoroute Hoa Binh-Moc Chau marquera non seulement l'entrée d'une nouvelle voie sur la carte des transports nationaux, mais annoncera également une période de prospérité pour les populations des régions lacustres et montagneuses, ainsi que pour l'ensemble du Nord-Ouest. Ces zones autrefois reculées et isolées seront désormais plus proches des grandes villes, ce qui ouvrira de nombreuses perspectives de développement économique et culturel et améliorera progressivement les conditions de vie matérielles et spirituelles de leurs habitants.

Le printemps sur le chantier de l'autoroute Hoa Binh-Moc Chau.

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