Le marché vietnamien des motos électriques se trouve à un tournant décisif, les constructeurs déployant simultanément des systèmes de remplacement rapide des batteries. De nombreux acteurs majeurs du secteur s'activent pour préparer le terrain à l'essor annoncé des véhicules écologiques dans l'année à venir.
Des progrès rapides vers une transition écologique.
Des bornes d'échange de batteries pour motos électriques VinFast ont été installées rue Pham Ngoc Thach, à Hanoï.
VinFast déploie rapidement son réseau national de stations d'échange de batteries. Après avoir inauguré 1 000 stations en octobre 2025, l'entreprise a connu une expansion fulgurante pour atteindre 50 000 stations d'ici la fin de l'année et ambitionne d'en compter 150 000 prochainement. Avec un abonnement mensuel de 200 000 VND et des frais d'échange de 9 000 VND pour une batterie de 1,5 kWh, les utilisateurs bénéficient d'une autonomie allant jusqu'à 85 km dans des conditions optimales. Pour déployer ce réseau dense, V-Green, filiale de VinFast en charge du développement des infrastructures, s'est associée à des acteurs majeurs tels que The Gioi Dien Thoai (Mobile World) etFPT afin d'installer des stations dans des points de vente à travers tout le pays.
V-Green met également en œuvre un modèle de franchise de bornes d'échange de batteries, avec un investissement de 210 millions de VND par borne. Ce modèle s'accompagne d'un engagement de revenus garantis pendant les cinq premières années et d'un retour sur investissement prévu en deux ans et demi environ. Une étude menée à Hanoï révèle l'apparition de nombreuses bornes d'échange de batteries à proximité des arrêts de bus et des magasins d'électronique. Cependant, bien que raccordées au réseau électrique, ces bornes sont actuellement en attente de mise en service, les motos électriques compatibles n'étant pas attendues sur le marché avant début 2026. À Hô Chi Minh-Ville, l'entreprise prévoit également l'installation de 10 000 bornes supplémentaires sur des trottoirs appropriés, près des écoles et des administrations, afin de desservir plus de 400 000 chauffeurs VTC et livreurs au premier trimestre 2026.
L'arrivée des principaux acteurs de l'industrie de la moto.
La station d'échange de batteries de Selex Motors et les motos électriques EVGO fonctionneront comme une entité unifiée à partir du 14 juin. Photo : Lam Anh.
Selex Motors est également un acteur majeur du secteur, ayant déployé environ 90 stations automatisées d'échange de batteries à Hanoï, Da Nang et Hô Chi Minh-Ville depuis mi-2023. Bien que se concentrant actuellement sur les clients de livraison, la collaboration de Selex Motors avec DK Bike pour partager son réseau de batteries offrira aux utilisateurs davantage d'options d'accès à l'infrastructure existante. De son côté, Honda Vietnam a également lancé son système d'échange de batteries Power Pack Exchanger e:, dont le lancement officiel est prévu début 2026 chez les concessionnaires agréés HEAD. Les utilisateurs peuvent rechercher les stations via une application mobile et bénéficier du service gratuitement. Actuellement, la gamme e:CUV de l'entreprise est testée sur 19 sites dans les principales villes, bien que l'approvisionnement en batteries sur place soit encore en phase de développement.
Les bornes d'échange de batteries Honda devraient bientôt être commercialisées au Vietnam.
La course s'intensifie, Yamaha Motor Vietnam devant annoncer fin décembre les détails de son projet d'intégration à l'écosystème d'échange de batteries. De son côté, TMT Motors, qui avait précédemment annoncé le lancement de cinq modèles de motos électriques et d'un réseau de bornes de recharge publiques d'ici fin 2025, attend désormais des précisions de la part de Yamaha Motor Vietnam.
Le problème commun à tous pour un avenir durable.
Professeur agrégé, docteur en philosophie Dam Hoang Phuc, Université des sciences et technologies de Hanoï
Du point de vue d'un expert, le professeur agrégé Dam Hoang Phuc, de l'Université des sciences et technologies de Hanoï, estime que l'échange de batteries offre un confort optimal, éliminant les problèmes de temps de charge et d'autonomie. Avec un temps d'échange comparable à celui d'un ravitaillement, les motos électriques deviendront plus attractives que jamais. Il souligne toutefois les réticences psychologiques des utilisateurs face à l'échange de batteries usagées, ainsi que la pression exercée sur le nombre total de batteries de rechange nécessaires à la société. « Les fabricants devraient se concerter afin de développer une batterie aux normes, à la conception et aux dimensions identiques pour une utilisation universelle. Cela permettrait de réduire le nombre de batteries nécessaires et d'encourager l'utilisation des motos électriques, car les batteries seraient interchangeables partout, quelle que soit la marque », analyse le Dr Phuc.
Partageant l'avis qu'une norme unifiée est nécessaire, M. Dinh Trong Khang, directeur adjoint de l'Institut des sciences de l'environnement rattaché à l'Institut des sciences et technologies des transports (ministère de la Construction), estime qu'une norme commune pour les ports de recharge et les batteries est indispensable afin que les fabricants puissent l'appliquer de manière uniforme. Tout en reconnaissant que l'imposition d'une taille unique de batterie représente un défi majeur en raison de la dépendance à la conception et aux performances de chaque modèle de véhicule, M. Khang a souligné que, pour un développement durable, l'infrastructure de transport électrique doit harmonieusement combiner solutions de recharge à domicile, bornes de recharge publiques et un réseau d'armoires d'échange de batteries modernes.
Source : https://vtv.vn/nam-2026-doi-pin-xe-may-dien-se-de-nhu-mua-xang-100251224154155475.htm
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