Devrions-nous utiliser du sable marin pour construire les fondations des autoroutes dans le delta du Mékong ?

En ce qui concerne la question de la garantie du développement des autoroutes, le ministère de la Construction a organisé le 27 septembre un atelier scientifique sur les solutions pour une utilisation efficace des matériaux de construction dans la construction des ouvrages d'infrastructure routière, attirant de nombreux experts et entreprises.

De nombreuses conséquences si nous continuons à exploiter les sols et le sable du delta du Mékong

De nombreux experts, entreprises, représentants de ministères et de branches ont participé à l'atelier.

Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Van Sinh, a déclaré qu'en septembre 2021, le Premier ministre a approuvé la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, dans le but d'achever la construction d'environ 5 000 km d'autoroutes d'ici 2030 ; d'ici 2050, le réseau d'autoroutes prévu comprendra 41 itinéraires, d'une longueur totale de plus de 9 000 km.

Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Van Sinh, évoque la pénurie de sable pour la construction des plates-formes routières dans le delta du Mékong

Selon M. Sinh, les travaux d'infrastructure routière en général, et les travaux d'autoroute en particulier, sont souvent réalisés avec des couches de matériaux de fondation, de fondation et de revêtement routier. À l'exception des sections traversant des terrains montagneux et de moyenne montagne, où les structures de plate-forme mixtes (excavation et remblai) peuvent utiliser les matériaux environnants, les sections restantes traversant des plaines rencontrent souvent des terrains fragiles, nécessitant des solutions de traitement, de remplacement et de surélévation du sol, ce qui nécessite un volume considérable de terre et de sable.

Par exemple, dans la région du delta du Mékong, au cours de la période 2022-2025, 4 projets de construction d'autoroutes seront mis en œuvre simultanément avec une demande d'environ 36 millions de m³ de sable pour les remblais.

« Avec la solution actuelle consistant à utiliser du sable de rivière pour construire les chaussées, les réserves des mines de sable autorisées à l'exploitation dans la région ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long…) ne suffiront pas à répondre à la demande, et les ressources naturelles en sable seront bientôt épuisées. Parallèlement, cela provoquera de l'érosion, des glissements de terrain sur les berges des rivières, rétrécira le continent, modifiera le cours naturel et affectera négativement l'environnement et la sécurité sociale », a déclaré M. Sinh.

M. Tong Van Nga, président de l'Association des matériaux de construction, a exprimé son inquiétude quant au fait que la poursuite de l'exploitation du sol et du sable dans le delta du Mékong aurait de nombreuses conséquences.

Plus précisément, les terres agricoles disparaîtront progressivement dans le contexte actuel de la construction de nombreux barrages hydroélectriques par la Chine, le Laos et le Cambodge sur le cours supérieur du Mékong. Cette situation entraîne une très faible sédimentation ; de manière générale, elle affectera la sécurité alimentaire, le delta du Mékong étant le grenier à riz de tout le pays. De plus, l'exploitation des sols et du sable rendra le delta du Mékong plus vulnérable aux inondations profondes.

L'autoroute Can Tho - Ca Mau attend que le sable soit rempli.

L'accent est mis sur l'utilisation du sable marin et des cendres de centrales thermiques comme matériaux de remplissage des routes.

Le chef du ministère de la Construction a informé qu'actuellement, de nombreuses personnes et organisations dans le pays étudient l'utilisation de matériaux alternatifs au sable de rivière dans les travaux de circulation, tels que le sable marin, les cendres thermiques et les scories ; étudient l'utilisation de viaducs en béton armé pour remplacer une partie du remblai afin de profiter de la capacité de fournir de grands volumes de ciment et d'acier au niveau national... Cependant, cette personne a déclaré qu'il est nécessaire d'évaluer soigneusement les impacts environnementaux et écologiques de chaque solution, à différents niveaux.

M. Tong Van Nga a souligné qu'il est nécessaire de changer de mentalité, de s'inspirer de ce que le monde fait depuis longtemps, à savoir construire des viaducs en béton armé dans le delta du Mékong.

« Je recommande aux dirigeants, aux gestionnaires et aux experts de ne pas craindre les difficultés, mais d'avoir le courage d'innover dans la construction d'autoroutes dans le delta du Mékong, notamment en construisant des viaducs. Ce plan est particulièrement adapté aux terrains fragiles ; une construction en terre et en sable serait beaucoup plus complexe et coûteuse », a déclaré M. Nga.

Cependant, M. Nga a recommandé de ne pas utiliser de sable marin pour construire les plateformes routières, car cela est contraire aux pratiques internationales, qui utilisent souvent du sable et de la terre déversés en mer pour construire des îles et étendre des territoires, au lieu de prélever du sable marin pour construire les plateformes routières. Sans compter que cela crée également un risque d'érosion dans la péninsule de Ca Mau.

Le Dr Tran Ba ​​​​Viet, ancien directeur adjoint de l'Institut des sciences et technologies de la construction, a déclaré que le ministère des Transports, en tant qu'investisseur d'un certain nombre de projets routiers dans l'Ouest, doit étudier des solutions pour construire des viaducs dans des zones faibles et profondes ou dans des zones où les remblais doivent être surélevés ou les routes d'accès doivent être prolongées.

« La longueur totale des voies rapides en construction dans le delta du Mékong est de 463 km, et l'option viaduc peut résoudre 20 à 30 % du problème, soit plus de 100 km. Cette option présente des coûts de construction, d'entretien et de qualité inférieurs à ceux du remblai. Le problème réside dans la question de savoir si le ministère des Transports accepte ou non la conversion, ou si le remblai est approuvé, s'il est contraint de rechercher des terrains et du sable », a déclaré M. Viet.

Le Dr Tran Ba ​​​​Viet parle de la solution du viaduc

À l'issue de l'atelier, le vice-ministre Sinh a affirmé qu'il analyserait et synthétiserait les solutions concrètes proposées au Premier ministre pour résoudre le problème des matériaux de remblai des autoroutes en général, et dans le delta du Mékong en particulier. Il se concentrera notamment sur les solutions utilisant du sable marin et des cendres de centrales thermiques comme matériaux de remblai ; la solution du pont sera étudiée et proposée pour application à de futurs projets.

M. Nguyen Quang Hiep, directeur adjoint du département des matériaux de construction (ministère de la Construction), a déclaré que les provinces du delta du Mékong mettent en œuvre 8 projets routiers, d'une longueur totale de 463 km traversant 10 provinces. Par conséquent, la demande de terre et de sable pour les remblais est très importante, estimée à environ 53,7 millions de ^m3 . Sur ce total, la demande de terre et de sable pour les projets de remblais en 2023 est d'environ 16,78 millions de ^m3 et en 2024 est d'environ 23,63 millions de ^m3 .

Pour répondre à la demande, jusqu'à présent, les ministères et les branches ont accordé 64 licences d'extraction de sable avec une réserve totale d'environ 80 millions ^{de m3} . Cependant, la réserve de sable pour le remblayage des routes n'est que d'environ 37 millions ^{de m3} , répondant à environ 70 % de la demande de 8 projets d'autoroutes dans la région. Il est inquiétant de constater que la quantité de sable s'écoulant dans les deux bras principaux des rivières Tien et Hau ne répond actuellement qu'à 10 % de la demande minière et que la source naturelle de sable du delta du Mékong s'épuise de plus en plus.

Récemment, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a sélectionné 6 zones maritimes à Soc Trang pour exploiter le sable marin pour la fondation d'autoroutes, la portée de l'exploitation du sable marin est de 10 à 25 km du rivage, de 10 à 30 m de profondeur, avec une réserve totale exploitée d'environ 14 milliards de ^m3 de sable marin.

Lien source: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm