La personne qui identifie les zones urbaines vietnamiennes contemporaines

En tant qu'urbaniste, quel est votre avis sur l'architecture actuelle des logements publics et urbains au Vietnam ? Quels sont, selon vous, les défauts de notre architecture urbaine ?

Après de nombreuses années de difficultés économiques , lorsque notre pays a connu la prospérité, les Vietnamiens ont cherché à importer des nouveautés. Durant cette période d'ouverture, de nombreuses innovations ont afflué au Vietnam, notamment des constructions imposantes aux couleurs, styles et matériaux variés, créant une tendance à une architecture mixte et chaotique, risquant de porter atteinte à l'identité urbaine du pays.

Le deuxième facteur est la tendance croissante au développement non durable. Tout est axé sur les bénéfices économiques, empiétant sur le patrimoine bâti et les espaces identitaires urbains pour construire des immeubles de grande hauteur et bétonner les espaces verts et les rares points d'eau du centre-ville, entraînant des impacts négatifs sur l'environnement : embouteillages, pollution, poussière, inondations…

Selon l’architecte Ngo Viet Nam Son, une stratégie très importante pour la rénovation et l’expansion urbaine est que les infrastructures doivent toujours avoir une longueur d’avance.

Il a déclaré un jour : « L’urbanisme doit répondre aux besoins et aux intérêts légitimes et spécifiques de toutes les catégories de la population, des riches aux pauvres, des jeunes aux plus âgés, des investisseurs et des entreprises aux petits commerçants, des habitants aux immigrants. » L’urbanisme à Hô-Chi-Minh-Ville suit-il cette proposition ?

Pour qu’un plan soit réalisable, il doit être basé sur des recherches sur l’état actuel du territoire, de l’économie, de la société, etc., afin de répondre aux divers besoins de toutes les catégories de personnes.

L'urbanisme à Ho Chi Minh-Ville en particulier et dans tout le pays en général n'a pas encore orienté la tendance du développement, mais est souvent fortement influencé par une vision à court terme en fonction du terme et de la spéculation immobilière, de sorte qu'il est souvent déphasé, ne répondant pas aux besoins pratiques.

Par exemple, alors que l'offre ne répond pas à la demande de logements abordables pour les travailleurs et les immigrants, la construction d'un nombre excessif d'appartements de luxe hors de portée du plus grand nombre a été privilégiée. Les acheteurs achètent donc principalement pour investir plutôt que pour y vivre, mais il est difficile de trouver des locataires capables de les louer, créant ainsi des « villes fantômes » au cœur des grandes villes. Par ailleurs, de nombreuses zones résidentielles de grande hauteur destinées aux personnes réinstallées, comme à Thu Thiem, manquent également de résidents, car elles se concentrent uniquement sur la fourniture de logements, sans pour autant répondre aux besoins en emplois sur place ni en équipements abordables pour les résidents.

La principale raison pour laquelle Ho Chi Minh-Ville en particulier et de nombreuses autres villes du Vietnam en général sont bétonnées, gravement polluées et inondées lorsqu'il pleut... est-ce dû à la planification ou à la sensibilisation des gens ?

Les deux principales raisons sont humaines et une mauvaise gestion !

Lorsqu'ils espèrent gagner le plus d'argent possible, lorsque les investisseurs veulent abattre des arbres, combler des lacs et des canaux et bétonner des parcs pour augmenter les terres destinées à la construction de projets immobiliers, les gestionnaires urbains doivent surveiller et gérer strictement les violations pour protéger les intérêts communs des résidents.

Actuellement, le centre-ville de Hô-Chi-Minh-Ville ne compte qu'environ 0,5 m² d'espaces verts par habitant, ce qui est insuffisant par rapport au niveau recommandé par l'Organisation mondiale de la Santé (OMS) pour garantir la santé des habitants, soit au moins 9 m², idéalement plus de 50 m² par habitant. Le bétonnage excessif à Hô-Chi-Minh-Ville, ainsi que sur le plateau et les îles, rend la zone urbaine de plus en plus inondable.

Vous avez un jour averti que Thu Duc pourrait devenir un gigantesque projet immobilier si les critères de développement durable étaient négligés. Selon vous, Thu Duc est-elle vraiment une ville satellite, et que faut-il faire pour y remédier ?

Thu Duc est la première ville dans la ville du pays. Le principal défi à relever réside dans le fait que Thu Duc ne peut se contenter de résumer les réalisations individuelles des trois districts précédents. Il lui faut démontrer l'efficacité de ses idées innovantes et de ses réalisations exceptionnelles, non seulement en termes d'ampleur des projets immobiliers, mais aussi en termes de contribution à la croissance économique et sociale globale, afin de disposer d'une base scientifique pour envisager de reproduire ce modèle à Hô-Chi-Minh-Ville et dans tout le pays.

Ville de Thu Duc

Le développement urbain ne peut pas se contenter de suivre l'évolution des autoroutes et des centres commerciaux de luxe, mais doit tenir compte de l'environnement, des espaces verts et de la qualité de vie. Selon vous, investir dans la culture, les parcs, les écoles, les hôpitaux, etc. coûte beaucoup plus cher que l'investissement commercial, mais c'est un investissement judicieux qui améliore la qualité de vie des citadins. Pourriez-vous nous en dire plus ?

Au Vietnam, de nombreuses nouvelles zones résidentielles souffrent souvent de mauvaises liaisons routières, d’embouteillages et d’inondations en raison de mauvaises infrastructures et d’un manque d’équipements sociaux.

Une stratégie très importante pour la rénovation et l'expansion urbaines est de créer les bases d'un développement durable, les infrastructures doivent toujours être achevées avec une longueur d'avance, y compris les infrastructures techniques (routes, approvisionnement en eau et drainage, électricité, etc.) et les infrastructures sociales (installations d'accompagnement telles que les écoles, les hôpitaux, les parcs, les services commerciaux, les centres sportifs, etc.).

Région de Thu Thiem, ville de Thu Duc

Pouvez-vous partager quelques expériences internationales en matière de conservation du patrimoine qui peuvent être appliquées à Hô-Chi-Minh-Ville ?

La conservation du patrimoine de l'ensemble du pays est gérée par la loi sur le patrimoine culturel, qui présente encore de nombreuses lacunes en raison de la concentration sur la conservation des reliques, qui représentent une petite proportion du patrimoine architectural total.

En réalité, plus de 80 % des œuvres du patrimoine architectural urbain ne sont pas des monuments, il peut donc être nécessaire d’en conserver seulement une partie dans son état d’origine, la partie restante et les environs peuvent être rénovés, réaménagés ou agrandis, en intégrant de nouvelles fonctions, à condition qu’ils soient en harmonie avec l’espace patrimonial de l’œuvre principale.

C’est aussi la clé du succès du projet de préservation et de rénovation de la vieille ville de Tan Thien Dia que nous avons mené à Shanghai (Chine), démontrant que la préservation peut absolument apporter une grande efficacité économique, car cette zone est désormais devenue l’un des endroits qui contribuent le plus au budget de la ville.

La planification des transports publics fait également partie intégrante de la planification globale de l'urbanisme moderne. Quel est l'impact de l'exploitation de la ligne 1 du métro de Hô-Chi-Minh-Ville sur la vie urbaine moderne ?

La création d’un système de métro et de bus couvrant le centre-ville ouvre de nouvelles opportunités pour aider les gens à changer leur façon de vivre et de travailler de manière plus durable et plus respectueuse de l’environnement.

Les transports publics associés au développement urbain selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development) constituent aujourd'hui une stratégie de développement urbain avancée. Dans cette zone, les habitants de la zone d'influence TOD (zones accessibles à pied en 10 minutes environ, soit 800 m, jusqu'à la station de métro ou à l'arrêt de bus qui y mène) peuvent se déplacer facilement en transports publics vers leur lieu de travail, les services publics, les commerces et les lieux de divertissement.

Le docteur en sciences et architecte Ngo Viet Nam Son a étudié la rivière Saigon avec les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville

Quel est le rôle et la nécessité du métro dans le développement futur de Ho Chi Minh Ville ?

Aucune mégapole au monde de plus de 10 millions d'habitants ne peut fonctionner efficacement sans un bon système de transports publics. La nécessité d'un système de transports publics à grande capacité, comme le métro ou le bus à haut niveau de service, pour réduire les embouteillages et préserver la qualité de l'environnement est une question de survie, et non une option pour les mégapoles.

Un système de métro et de bus performant changera le visage de la ville et résoudra les problèmes actuels de circulation urbaine tels que les embouteillages, les vendeurs ambulants, les déchets... Le développement d'un système de métro dans toute la ville changera-t-il la culture de la circulation des gens ainsi que leur mode de vie actuel ?

Le métro va certainement changer les habitudes de déplacement. Si les gens ont longtemps utilisé la moto pour les courts trajets, ils privilégieront désormais les transports en commun, gages de gain de temps et d'argent.

Deuxièmement, toute la famille peut marcher, au lieu d'être récupérée et déposée comme auparavant. Les enfants peuvent aller à l'école à pied, les parents peuvent aller au travail ou faire un arrêt au centre commercial en rentrant, et les personnes âgées peuvent se rendre au parc ou au centre médical à pied.

Troisièmement, les trottoirs du métro doivent être rendus aux piétons, plus aérés, plus propres, avec des arbres d’ombrage ou un abri contre le soleil et la pluie.

Quatrièmement, la santé des gens est meilleure parce qu’ils marchent davantage chaque jour.

Gare de Ben Thanh

Vous avez déclaré que construire plusieurs centaines de kilomètres de voies ferrées urbaines au cours des dix prochaines années n'était pas chose aisée pour Hô-Chi-Minh-Ville. Que devrait faire la ville pour y parvenir ? Quels enseignements peut-on tirer du processus de construction de la ligne 1 du métro pour mettre en œuvre les lignes suivantes plus rapidement et plus efficacement, en évitant les retards et les difficultés rencontrés précédemment et en vue de la réalisation du projet de construction de sept lignes de métro dans les années à venir ?

La construction de la ligne 1 du métro a duré près de 20 ans. Nous pouvons réduire ce délai en clarifiant les causes des retards de la ligne 1, notamment en termes de légalité, de financement, de gestion, de ressources humaines et de budget, puis en appliquant un processus standard pour la mise en œuvre simultanée de sept lignes, à l'instar de la construction de dizaines de lignes de métro par Shanghai et Pékin en 10 ans. Il est nécessaire de créer une société spécialisée dans le développement urbain du métro et du TOD afin de clarifier les mécanismes, la coopération multisectorielle, la gestion financière, les liens avec les investisseurs, la mobilisation du capital social et la formation des ressources humaines nécessaires au projet.

Comment Ho Chi Minh-Ville peut-elle encore se développer en une ville civilisée et moderne tout en préservant l’âme du vieux Saigon ?

Hô Chi Minh-Ville avec plus de 300 ans d'histoire, peut être orientée comme un livre urbain multi-identité avec de nombreux chapitres, du passé au présent et au futur, y compris l'ancien centre du patrimoine de Saigon, la zone historique de Cho Lon, la zone de Ben Binh Dong, le centre économique et financier de Thu Thiem, l'université de Thu Duc et la zone urbaine de haute technologie, la zone urbaine écologique de Thanh Da, la zone urbaine écologique marine de Can Gio et les nouvelles zones urbaines modernes de grande hauteur avec l'identité du 21e siècle... Cette identité deviendra la valeur unique d'une Hô Chi Minh-Ville prospère à l'avenir, à égalité avec les principales villes du monde !