La personne qui identifie les zones urbaines vietnamiennes contemporaines

En tant qu’urbaniste, quel est votre commentaire sur le logement social et l’architecture de l’habitat urbain au Vietnam aujourd’hui ? Selon vous, quels sont les défauts de notre architecture urbaine ?

Après de nombreuses années de difficultés économiques , lorsque notre pays est devenu prospère, les gens ont voulu importer tout ce qui était étrange. Durant la période d'ouverture, de nombreuses nouveautés ont afflué au Vietnam, notamment des constructions surpeuplées avec toutes sortes de couleurs, de styles et de matériaux, créant une tendance architecturale mixte et chaotique, avec le risque de nuire à la valeur de l'identité urbaine du Vietnam.

La deuxième est que le développement est de moins en moins durable. Tout est orienté vers les bénéfices économiques, prêt à empiéter sur les bâtiments patrimoniaux et les espaces identitaires urbains pour construire des immeubles de grande hauteur et concrétiser des espaces verts et des surfaces d'eau rares en centre-ville, provoquant des impacts négatifs sur l'environnement, embouteillages, pollution, poussière, inondations...

Selon l’architecte Ngo Viet Nam Son, une stratégie très importante pour la rénovation et l’expansion urbaine est que les infrastructures doivent toujours avoir une longueur d’avance.

Il a dit un jour : « L’urbanisme doit répondre aux besoins et aux intérêts légitimes et uniques de toutes les classes de personnes, des riches aux pauvres, des vieux aux jeunes, des investisseurs et des entreprises aux petits commerçants, des locaux aux immigrants. » L’urbanisme à Ho Chi Minh Ville suit-il cette proposition ?

Pour qu’un plan soit réalisable, il doit être basé sur des recherches sur l’état actuel du territoire, de l’économie, de la société, etc., afin de répondre aux divers besoins de toutes les catégories de personnes.

L'urbanisme à Ho Chi Minh-Ville en particulier et dans tout le pays en général n'a pas encore orienté la tendance du développement, mais est souvent fortement affecté par une vision à court terme selon le terme et la spéculation immobilière, de sorte qu'il est souvent déphasé, ne répondant pas aux besoins pratiques.

Par exemple, alors que l’offre n’a pas répondu à la demande de logements abordables pour les travailleurs et les immigrants, on se concentre sur la construction d’un trop grand nombre d’appartements haut de gamme hors de portée de la majorité, ce qui conduit à une situation où les acheteurs achètent principalement pour investir plutôt que pour y vivre, mais il est difficile de trouver des locataires qui peuvent se permettre le loyer, formant ainsi des « villes fantômes » au cœur des grandes villes. D'autre part, de nombreuses zones résidentielles de grande hauteur destinées aux personnes réinstallées, comme à Thu Thiem, manquent également de résidents, car elles se concentrent uniquement sur la fourniture d'espaces de vie, mais n'ont pas encore répondu aux besoins d'emplois sur place et d'équipements abordables pour les résidents.

La principale raison pour laquelle Ho Chi Minh-Ville en particulier et de nombreuses autres villes du Vietnam en général sont bétonnées, gravement polluées et inondées lorsqu'il pleut... est-ce dû à la planification ou à la sensibilisation des gens ?

Les deux principales raisons sont humaines et une mauvaise gestion !

Lorsqu'ils espèrent gagner le plus d'argent possible, lorsque les investisseurs veulent abattre des arbres, combler des lacs et des canaux et bétonner des parcs pour augmenter les terrains destinés à la construction de projets immobiliers, les gestionnaires urbains doivent surveiller et gérer strictement les violations pour protéger les intérêts communs des résidents.

Actuellement, le centre-ville d'Ho Chi Minh-Ville ne dispose que d'environ 0,5 m2 d'espaces verts par habitant, ce qui est trop faible par rapport au niveau recommandé par l'Organisation mondiale de la santé (OMS) pour assurer la santé des habitants, soit au moins 9 m2, idéalement plus de 50 m2/habitant. L'excès de bétonnage à Ho Chi Minh-Ville et même sur le plateau et les îles rend les zones urbaines de plus en plus inondées.

Il a un jour averti que la ville de Thu Duc pourrait devenir un projet immobilier géant si les critères de développement durable étaient négligés. Selon vous, la ville de Thu Duc est-elle vraiment une ville satellite et que faut-il faire pour changer cela ?

La ville de Thu Duc est la première ville dans la ville du pays. Le plus grand défi à venir est que la ville de Thu Duc ne peut pas simplement additionner les réalisations des trois districts précédents, mais doit démontrer l’efficacité d’une pensée révolutionnaire et de réalisations exceptionnelles à plusieurs reprises, non seulement dans l’échelle des projets immobiliers mais aussi dans l’échelle de la contribution à la croissance socio-économique globale, pour avoir une base scientifique pour envisager de reproduire ce modèle à Ho Chi Minh-Ville et dans tout le pays.

Ville de Thu Duc

Le développement urbain ne peut pas seulement suivre l’apparition des autoroutes et des centres commerciaux de luxe, mais doit prendre en compte l’environnement, les espaces verts et la qualité de vie. Selon lui, investir dans la culture, les parcs, les écoles, les hôpitaux, etc. coûte beaucoup plus cher que l’investissement commercial, mais c’est vraiment un investissement judicieux, qui améliore la qualité de vie des résidents urbains. Pouvez-vous expliquer davantage ?

Au Vietnam, de nombreuses nouvelles zones résidentielles sont souvent mal desservies par les routes, souffrent d’embouteillages et d’inondations en raison de mauvaises infrastructures et du manque d’équipements sociaux.

Une stratégie très importante pour la rénovation et l'expansion urbaines est de créer une base pour le développement durable, les infrastructures doivent toujours être achevées avec une longueur d'avance, y compris les infrastructures techniques (routes, approvisionnement en eau et drainage, électricité, etc.) et les infrastructures sociales (installations d'accompagnement telles que les écoles, les hôpitaux, les parcs, les services commerciaux, les centres sportifs, etc.).

Quartier de Thu Thiem, ville de Thu Duc

Pouvez-vous partager quelques expériences internationales en matière de conservation du patrimoine qui peuvent être appliquées à Hô-Chi-Minh-Ville ?

La conservation du patrimoine de l'ensemble du pays est gérée par la loi sur le patrimoine culturel, qui présente encore de nombreuses lacunes en raison de la concentration sur la conservation des reliques, qui représentent une faible proportion du patrimoine architectural total.

En réalité, plus de 80 % des œuvres du patrimoine architectural urbain ne sont pas des monuments, il peut donc être nécessaire de n’en conserver qu’une partie dans leur état d’origine, tandis que la partie restante et les environs peuvent être rénovés, embellis ou agrandis, en intégrant de nouvelles fonctions, à condition qu’elles soient en harmonie avec l’espace patrimonial de l’œuvre principale.

C’est aussi la clé du succès du projet de préservation et de rénovation de la vieille ville de Tan Thien Dia que nous avons mené à Shanghai (Chine), démontrant que la préservation peut absolument apporter une grande efficacité économique, car cette zone est désormais devenue l’un des endroits qui contribuent le plus au budget de la ville.

La planification des transports publics fait également partie de la planification globale de l’urbanisme moderne. Comment l’exploitation de la ligne 1 du métro à Hô-Chi-Minh-Ville affecte-t-elle la vie urbaine moderne ?

La mise en place d’un système de métro et de bus couvrant le centre-ville ouvre de nouvelles opportunités pour aider les gens à changer leur façon de vivre et de travailler de manière plus durable et plus respectueuse de l’environnement.

Les transports publics associés au développement urbain selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development) constituent aujourd’hui une stratégie avancée de développement urbain. En particulier, les résidents de la zone d'influence du TOD (une zone où les gens peuvent se rendre à pied à une station de métro ou à un arrêt de bus reliant une station de métro en environ 10 minutes, soit une distance de 800 m) peuvent se déplacer facilement en transports en commun vers leur lieu de travail, vers les services publics, les services commerciaux et les divertissements.

Le docteur en sciences et architecte Ngo Viet Nam Son a étudié la rivière Saigon avec les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville

Quel est le rôle et la nécessité du métro dans le développement futur de Ho Chi Minh Ville ?

Il n’existe aucune mégapole au monde comptant plus de 10 millions d’habitants qui puisse fonctionner efficacement sans un bon système de transport public. Disposer d’un système de transport public de grande capacité, comme le métro ou le bus rapide, pour réduire les embouteillages et maintenir la qualité de l’environnement est une question de survie, indispensable, et non une option pour les mégapoles.

Un système de métro et de bus performant changera le visage de la ville et résoudra les problèmes actuels de circulation urbaine tels que les embouteillages, les vendeurs ambulants, les déchets... Le développement d'un système de métro dans toute la ville changera-t-il la culture de la circulation des gens ainsi que leur mode de vie actuel ?

Le métro va certainement changer la culture des voyages des gens. Tout d’abord, le public est habitué depuis longtemps à parcourir de courtes distances en moto, mais désormais, il utilisera progressivement davantage les transports en commun car cela permet d’économiser du temps et de l’argent.

Deuxièmement, toute la famille peut marcher au lieu de devoir aller chercher et déposer les enfants comme avant. Les enfants marchent jusqu’à l’école, les parents marchent jusqu’au travail ou s’arrêtent au centre commercial sur le chemin du retour, et les personnes âgées peuvent marcher jusqu’au parc ou jusqu’à un centre de soins de santé.

Troisièmement, les trottoirs du secteur métropolitain devront être rendus aux piétons, plus aérés, plus propres, avec des arbres d’ombrage ou un abri contre le soleil et la pluie.

Quatrièmement, la santé des gens est meilleure parce qu’ils marchent davantage chaque jour.

Gare de Ben Thanh

Il a déclaré un jour que l'objectif de construire plusieurs centaines de kilomètres de voies ferrées urbaines dans les dix prochaines années n'était pas facile pour Hô-Chi-Minh-Ville. Que devrait faire la ville pour y parvenir ? Quelles leçons tirer de la construction de la ligne de métro 1 pour mettre en œuvre les lignes suivantes plus rapidement et plus efficacement, en évitant de répéter les retards et les difficultés précédents afin de mettre en œuvre le projet de construction de 7 lignes de métro dans les temps à venir ?

La construction de la ligne 1 du métro a pris près de 20 ans. Nous pouvons réduire le temps si nous pouvons clarifier les causes des retards de la ligne 1, en termes de légalité, de finances, de gestion, de ressources humaines, de budget, etc., puis appliquer un processus standard pour que les 7 lignes soient mises en œuvre en même temps, de la même manière que Shanghai et Pékin ont construit des dizaines de lignes de métro en 10 ans. Il est nécessaire de créer une société spécialisée dans le développement urbain du métro et du TOD pour faciliter les mécanismes, la coopération multisectorielle, la gestion financière, les liens d'investissement, l'attraction de capitaux socialisés et la formation des ressources humaines pour le projet.

Comment Ho Chi Minh-Ville peut-elle encore se développer en une ville civilisée et moderne tout en préservant l’âme du vieux Saigon ?

Ho Chi Minh-Ville avec plus de 300 ans d'histoire, peut être orientée comme un livre urbain multi-identité avec de nombreux chapitres, du passé au présent et au futur, y compris l'ancien centre du patrimoine de Saigon, la zone historique de Cho Lon, la zone de Ben Binh Dong, le centre économique et financier de Thu Thiem, l'université de Thu Duc et la zone urbaine de haute technologie, la zone urbaine écologique de Thanh Da, la zone urbaine écologique marine de Can Gio et les nouvelles zones urbaines modernes de grande hauteur avec l'identité du 21e siècle... Cette identité deviendra la valeur unique d'une Ho Chi Minh-Ville prospère à l'avenir, à égalité avec les principales villes du monde !