Les gens sont inquiets et anxieux
Immédiatement après l'annonce de l'interdiction des motos sur le périphérique 1 à compter du 1er juillet 2026, M. Ngoc Son (quartier de Hoang Liet, Hanoï ) a déclaré que, bien que sa maison soit située à l'extérieur du périphérique 1, il travaillait en centre-ville. Il soutient également la transformation écologique de Hanoï et l'interdiction de la circulation des motos, mais qu'une feuille de route méthodique et appropriée est nécessaire. M. Son a ajouté que lui et sa femme venaient d'acheter une moto Honda Vision il y a huit mois pour que sa femme puisse travailler dans une banque de la rue Tran Hung Dao.
« La conversion des véhicules essence et diesel aux véhicules électriques, prévue dans moins d'un an, coûtera très cher à chaque famille. Sans parler des véhicules essence inutilisés, le gouvernement a-t-il mis en place des politiques pour encourager les habitants à emprunter le périphérique 1 ? Hanoï peut-elle augmenter le nombre de bus et de bornes de recharge pour répondre aux besoins de déplacement de la population ? Comment le gouvernement compte-t-il mettre en place des barrières pour contrôler les véhicules et gérer les véhicules qui entrent intentionnellement ou qui n'ont pas encore été convertis ? », a exprimé M. Son.
M. Son n'est pas le seul à avoir mentionné sur le forum que leur famille compte 3 ou 4 personnes, chacune possédant actuellement une voiture à essence. Passer à une voiture électrique coûterait cher. Or, les voitures électriques ne conviennent qu'aux personnes qui parcourent de courtes distances et ont le temps de recharger leur véhicule. Pour ceux qui voyagent quotidiennement, la batterie s'use rapidement et, au bout de deux ans, son remplacement coûtera entre 2 et 3 millions de dongs. De plus, le système électrique de la famille est vétuste : recharger 2 ou 3 voitures simultanément peut facilement provoquer un incendie ou une explosion.
Pour mettre en œuvre cette politique, de nombreuses personnes pensent que les autorités doivent trouver des solutions synchrones pour aider les gens à changer de véhicule, moderniser les infrastructures de transport vertes, résoudre le problème du manque de bornes de recharge, garantir que les transports publics soient à l'heure, sur le bon itinéraire et pratiques.
Les systèmes d’infrastructure doivent assurer la sécurité et limiter les risques d’incendie et d’explosion.
Reconnaissant que la directive du Premier ministre s'inscrit dans la tendance générale du pays à résoudre les problèmes environnementaux, en particulier pour la capitale, il est crucial, selon M. Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de la sécurité routière, qu'il s'agisse d'une détermination nécessaire du gouvernement à réduire la pollution. Grâce à cette directive, l'ensemble de la zone située à l'intérieur du périphérique 1 peut être considéré comme une zone à faibles émissions. M. Tao a déclaré que, grâce à cette directive, les ministères, services et agences concernés doivent être chargés de rechercher des solutions et de proposer des mécanismes de mise en œuvre pour convertir les motos à essence en véhicules électriques, conformément aux directives du Premier ministre. Parallèlement, il est nécessaire de diffuser l'information à l'ensemble de la population sur cette question, contribuant ainsi à la protection de l'environnement de la ville.
Cependant, M. Tao a également exprimé avec franchise que les motos à Hanoï constituent le gagne-pain de nombreuses personnes. Par conséquent, la ville de Hanoï doit également résoudre le problème du soutien aux motos à essence pour leur transition vers l'électrique. Comment mettre en œuvre ce programme ? Comment soutenir les entreprises fournissant et fabriquant des motos électriques ? Comment résoudre le problème du retard de production de motos à essence ?
Soulignant les difficultés supplémentaires liées à l'approvisionnement en électricité et aux bornes de recharge, l'ancien chef adjoint du bureau du Comité national de la sécurité routière a déclaré que le secteur de l'électricité devait également étudier sans délai la demande de motos à essence pour passer à l'électricité. Comment sera l'approvisionnement en électricité ? Est-il insuffisant ou suffisant et quelle est la vitesse de transmission de l'électricité aux installations et aux lignes électriques consommatrices d'électricité ? Comment l'alimentation électrique est-elle organisée aux bornes de recharge ? Où sont situées les bornes de recharge : dans les zones concentrées ou dans les foyers et les agences ?
« Techniquement, l'agence de gestion doit disposer de propositions de recherche et d'évaluation détaillées et si l'alimentation électrique actuelle la plus élevée est de combien de kW, alors nous pouvons calculer le nombre de véhicules convertis et le nombre de véhicules entrant, définissant ainsi la zone à faibles émissions », a ajouté M. Tao.
Partageant le même point de vue sur la feuille de route visant à interdire les motos à carburant fossile dans le centre-ville de Hanoï, puis à étendre cette mesure aux voitures et à d'autres zones de la ville, le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur, a également déclaré qu'il s'agissait d'une feuille de route plutôt difficile et coûteuse économiquement, tant pour la population que pour l'État. L'interdiction des motos affecterait toutes les familles, non seulement les ménages du périphérique 1, mais aussi les personnes qui y travaillent et y étudient. Par conséquent, Hanoï doit rapidement annoncer avec force des mécanismes et des politiques de soutien spécifiques à la population.
Par ailleurs, Hanoï doit réorganiser son système de transports publics afin de le rendre plus pratique et d'améliorer la connectivité pour les habitants. Des bus aux trains urbains, en particulier pour les projets en cours ou à venir, les progrès doivent être accélérés et mis en service rapidement. Lorsque les transports publics répondront à la demande, les habitants abandonneront progressivement l'usage de la voiture personnelle.
Il est également nécessaire d'envisager et d'investir rapidement dans des systèmes de bornes de recharge et des infrastructures électriques pour répondre à la forte augmentation de la demande. C'est le principal obstacle à la conversion des véhicules à essence aux véhicules électriques.
Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-ban-khoan-kien-nghi-cua-nguoi-dan-truoc-gioi-han-do-xe-chay-xang-dau-o-thu-do--i774696/
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