D'un modèle qui confirme des progrès remarquables
À la mi-octobre, le projet Rach Mieu 2 était sans doute le plus commenté du secteur de la construction. Cet ouvrage d'art, un pont à haubans, se distingue non seulement par son haut niveau d'intégration locale et l'application de technologies de pointe, mais aussi par les économies de temps, de coûts et d'efforts qu'il permet, contribuant ainsi à rehausser les standards de la construction de ponts et de routes au Vietnam et dans la région. Plus remarquable encore, la maquette du pont Rach Mieu 2 a été présentée par le secteur de la construction lors de l'Exposition des réalisations scientifiques , technologiques, d'innovation et de transformation numérique 2015-2025, organisée à Hanoï à l'occasion du premier Congrès national du Parti communiste vietnamien (2025-2030).
Lors de la présentation de la maquette du pont à haubans Rach Mieu 2, M. Doan Trinh Tung, directeur du Centre national d'exposition d'architecture, d'urbanisme et de construction, a expliqué que la maquette se compose de deux parties principales : la première, à l'échelle 1/700, représente le pylône, les piles, le tablier et les haubans en fil élastique de 0,2 mm de diamètre. Le pylône est en forme de A et les haubans, de couleur orange, sont disposés en éventail pour un rendu réaliste. La seconde, également à l'échelle 1/700, représente le pylône, les piles, le tablier et les haubans en fil élastique de 0,2 mm de diamètre. Le pylône est en forme de H et les haubans, disposés parallèlement selon le code couleur RAL-702, garantissent une grande précision.
Selon M. Tung, l'alliance harmonieuse de la technologie moderne et de l'esthétique architecturale a donné naissance à un projet qui illustre les aspirations à l'innovation et à la créativité, et qui confirme les capacités technologiques des ingénieurs et des ouvriers vietnamiens dans le domaine de la construction et des transports modernes.
Le projet de construction du pont Rach Mieu 2, reliant Tien Giang (désormais province de Dong Thap ) à Ben Tre (désormais province de Vinh Long), représente un investissement total de 6 810,11 milliards de VND financé par le budget de l'État. La conception est assurée par un consortium et la société par actions Southern Transport Design Consulting.
Dans le rapport « Évolution récente des ponts à haubans au Vietnam à l’horizon 2025 », les représentants de la Société de conseil en ingénierie des transports (TEDI), membre du consortium de conseil en conception, ont déclaré que le Vietnam maîtrise parfaitement les technologies de conception, de construction et d’exploitation des ponts à haubans de grande portée, conformément aux normes techniques internationales. Concernant la construction, les projets de ponts à haubans réalisés au Vietnam ont appliqué avec succès la technique du coulage en porte-à-faux équilibré, permettant un contrôle précis des déformations et des assemblages, ce qui témoigne des compétences techniques de plus en plus solides des ingénieurs vietnamiens et confirme les progrès remarquables de l’industrie vietnamienne des ponts, tant au niveau régional que mondial.
Les économies et l'efficacité concrètes du projet sont manifestes à de nombreux égards. Grâce à l'application de la technologie BIM et de la simulation numérique, le processus de validation de la conception a été raccourci de 20 à 30 %, améliorant considérablement la productivité et réduisant la charge de travail. La localisation de toutes les étapes, de la conception et des relevés topographiques à la construction, a également généré des avantages économiques évidents, réduisant les coûts d'investissement de 15 à 25 % par rapport au recours à des consultants étrangers.
Se remémorant près de trois années de travail acharné sur ce projet national crucial, où il a dû lutter quotidiennement contre la montée des eaux du fleuve Tien, M. Can Manh Hung, commandant et directeur du conseil d'administration de la société par actions Trung Nam E&C Construction and Installation, a confié que le projet avait rencontré d'innombrables difficultés. Le principal obstacle résidait dans l'acquisition des terrains, qui a empêché l'accès à la rive pour le transport des matériaux. Pour y remédier, l'entrepreneur a dû mobiliser des bateaux spécialisés afin de transporter quotidiennement les ouvriers, le matériel et les matériaux, et organiser des équipes de construction en roulement pour assurer la continuité des travaux. Par ailleurs, les variations constantes du niveau du fleuve Tien, conjuguées à des épisodes de tempêtes prolongées, ont directement affecté le chantier, notamment la construction des jetées au milieu du fleuve.
Puis, après 29 mois de travaux, le 19 août 2025, le pont Rach Mieu 2 – un projet portant la marque « Fabriqué au Vietnam » – a été officiellement inauguré et mis en service, répondant aux attentes de la population, réduisant les embouteillages, raccourcissant le temps de trajet et favorisant le commerce et le développement économique dans la région du delta du Mékong.
…Aux projets de construction qui « bravent le soleil et surmontent la pluie »
Les travaux ont débuté en 2024 et, malgré certaines difficultés liées au déblaiement des terrains, à des conditions météorologiques pluvieuses et inondables prolongées et à des conditions géologiques complexes, le rythme de construction des deux projets d'autoroute, Huu Nghi-Chi Lang (Lang Son) et Dong Dang (Lang Son)-Tra Linh (Cao Bang), a été maintenu sans interruption, dans le but d'être achevés et ouverts à la circulation en 2025.
Ces deux projets d'autoroutes jouent un rôle crucial dans le développement global des infrastructures de transport, notamment dans le Nord-Est du pays et à l'échelle nationale. En tant que chef de file du consortium d'entrepreneurs chargé de la construction de ces autoroutes majeures, le groupe Deo Ca a pris conscience, début septembre 2025, de l'urgence d'accélérer les travaux et de mettre les infrastructures en service au plus vite. C'est pourquoi le groupe et les entreprises contractantes ont lancé une campagne d'émulation de 100 jours afin de mener à bien les deux projets.
Début octobre, les restes du typhon Matmo ont engendré des pluies torrentielles persistantes, provoquant d'importantes inondations dans les provinces de Cao Bang, Thai Nguyen, Bac Ninh et Lang Son. Sur les chantiers, les principaux entrepreneurs s'efforcent de gérer les conséquences des inondations et de respecter les délais impartis. M. Pham Duy Hieu, directeur général adjoint du groupe Deo Ca, a indiqué que près de 6 000 personnes, entre responsables, ingénieurs et ouvriers, et 2 600 engins, « bravent le soleil et la pluie » pour accélérer le chantier, avec des centaines d'équipes de construction.
« Nous allons concentrer nos ressources, surmonter les conséquences des inondations et accélérer la construction, en nous efforçant de terminer ces deux importants projets d'autoroutes dans les 100 jours, soit le 19 décembre, date qui coïncide avec le 79e anniversaire de la Journée de la résistance nationale et le 14e Congrès national du Parti communiste vietnamien », a déclaré M. Hieu.
Début octobre, le projet de modernisation et de rénovation de 20 voitures de voyageurs sur la ligne Hanoï-Hai Phong, mené par la Société des chemins de fer du Vietnam (VRC) pour un investissement total de plus de 101,4 milliards de VND, a été désigné projet phare des célébrations du 1er Congrès national du Parti communiste vietnamien (mandat 2025-2030). Réalisé en un temps record (du 13 mars au 10 mai 2025), parallèlement à la maintenance périodique planifiée, il a permis d'assurer la continuité du transport pendant les principales fêtes nationales. Lors de la cérémonie d'inauguration, le secrétaire du Parti et président du conseil d'administration de la VRC, Dang Sy Manh, a fièrement déclaré que de nombreuses innovations techniques avaient été mises en œuvre, contribuant à une meilleure qualité des produits, une productivité accrue, des délais et des coûts réduits, tout en garantissant la sécurité, la qualité, l'esthétique et le respect des normes techniques. Ce projet n'est pas seulement une prouesse technique, il témoigne également de l'engagement et de la détermination sans faille de l'ensemble du Comité du Parti de la VRC. l'esprit d'émulation patriotique et l'innovation et la créativité du collectif de cadres, de membres du Parti et de travailleurs de l'industrie ferroviaire.
Lors de la séance de débat du Congrès du Parti communiste, le 12 octobre après-midi, M. Dang Sy Manh a de nouveau évoqué avec fierté ce projet. Il a souligné que, sous la devise « détermination sans faille, efforts soutenus, action décisive, concentration sur les priorités essentielles et obtention de résultats concrets », le secteur ferroviaire est résolu à innover en profondeur dans sa réflexion et ses actions, à construire et développer un système moderne et à faire du projet « Trains bien-aimés – La voie de la construction » un vecteur de progrès pour accompagner le pays tout entier dans la réalisation de l’aspiration à un Vietnam fort, prospère et heureux. Ce projet est non seulement une source de fierté pour le secteur ferroviaire, mais aussi une source de joie partagée, témoignant du fait que les initiatives exemplaires liées aux objectifs politiques créent toujours une valeur durable et contribuent au développement global du pays.
Source : https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html
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