La multiplication des bornes de recharge abordables pour motos électriques.

Des centaines de cafés à Hô Chi Minh-Ville sont devenus des points de ravitaillement pour le nombre croissant de conducteurs de scooters électriques, proposant des services tout compris abordables tels que « boire un café, se détendre dans des hamacs et recharger son téléphone ».

Des conducteurs attendent de recharger leurs motos électriques dans un café-station de recharge à Lai Thieu, l'après-midi du 6 août - Photo : CONG TRUNG

Toutefois, selon les experts, pour que ce modèle continue à se développer de manière sûre et durable, un cadre juridique clair, des normes techniques obligatoires et une feuille de route pour soutenir la transformation des points de recharge résidentiels en stations de recharge agréées sont nécessaires.

Des cafés faisant également office de stations de recharge fleurissent un peu partout.

Vers midi le 6 août, dans un café situé près du péage de Lai Thieu (Hô Chi Minh-Ville), près d'une douzaine de chauffeurs de VTC étaient allongés dans des hamacs, buvaient de l'eau et prenaient leur pause déjeuner tandis que leurs véhicules étaient branchés et en charge devant le café.

Des bornes de recharge pour trottinettes électriques sont fixées aux murs, et certains établissements exploitent même l'espace autour de la salle de billard en installant 4 à 5 stations de recharge. « Aujourd'hui, tous les commerces du quartier proposent la recharge. Quand je traverse le pont pour aller au travail, si ma batterie est presque déchargée, je m'arrête simplement dans un café, je commande un thé glacé et je la recharge immédiatement », explique Dat, un conducteur de 28 ans.

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De nombreux établissements, sans enseigne, équipés de quelques prises électriques, chargeurs, ventilateurs et nouilles instantanées, suffisent à faire office de « mini station de recharge ». C'est un spectacle familier pour de nombreux habitants d'Hô Chi Minh-Ville.

Depuis mi-2024, des centaines de bornes de recharge similaires ont fait leur apparition, d'abord principalement dans les arrondissements de Binh Tri Dong A, An Nhon et Binh Thanh, ou le long des routes nationales 1 et 13, puis dans de nombreux cafés. À proximité des gares routières et des stations de livraison, le nombre de bornes de recharge « abordables » a également fortement augmenté ces derniers mois.

Selon une enquête du journal Tuoi Tre , certains établissements proposent uniquement une recharge lente via des prises de courant classiques pour 20 000 à 25 000 VND par session, tandis que beaucoup d’autres ont intégré une combinaison de boissons, de recharge et d’hébergement (hamacs ou chambres climatisées) à un prix de 45 000 à 60 000 VND par session.

Pas de grands panneaux, pas d'équipement spécialisé, juste quelques prises électriques, des chargeurs et le Wi-Fi gratuit. Le propriétaire n'a plus qu'à installer quelques hamacs, des bancs en pierre et même un bol de nouilles instantanées pour les conducteurs qui souhaitent déjeuner rapidement pendant la recharge de leur batterie.

Mme Phuong, propriétaire d'un café dans le quartier de Linh Xuan, raconte qu'au début, seuls quelques conducteurs demandaient à utiliser sa borne de recharge. Peu à peu, la demande a augmenté, l'obligeant à installer un système triphasé, à ajouter des prises et à investir dans du matériel de sécurité incendie. Aujourd'hui, les revenus générés par la recharge des véhicules représentent jusqu'à 70 % du chiffre d'affaires de son établissement. Chaque jour, entre 10 et 25 véhicules s'y arrêtent pour recharger, les heures de pointe étant le déjeuner et la fin d'après-midi.

« Avec des tarifs allant de 20 000 à 60 000 VND par visite, ce service assure un revenu stable à de nombreuses petites entreprises comme la nôtre », a déclaré Mme Phuong.

Non seulement des cafés, mais aussi certains habitants profitent du rez-de-chaussée pour proposer des « services de recharge pour véhicules électriques », avec un va-et-vient constant de véhicules verts.

Des normes techniques sont nécessaires pour éviter les risques d'incendie.

De nombreux conducteurs de véhicules électriques ont signalé des difficultés à trouver des bornes de recharge officielles. Les bornes de VinFast et le système d'échange de batteries de Selex Motors sont principalement situés dans des centres commerciaux ou à des emplacements fixes, sans aires de repos.

« Maintenant, il suffit de s'arrêter dans un café en bord de route pour recharger son téléphone et se reposer en même temps. C'est tellement pratique ! », s'exclame Thanh Hoang, chauffeur (quartier de Go Vap). Ce besoin pratique a donné naissance à un nouveau modèle économique : des bornes de recharge intégrant des services pratiques.

Pas besoin de grand espace ni de technologie complexe : quelques prises électriques, un hamac et une connexion Wi-Fi performante suffisent pour créer une véritable aire de repos. Le coût total d’investissement pour une station de recharge basique (prises haute puissance, câbles, ventilateur, hamac, etc.) varie de plusieurs dizaines de millions à 100 millions de VND.

« Si nous ajoutons une borne de recharge rapide en courant continu, le coût pourrait atteindre 200 à 300 millions de VND. Une borne de recharge classique en courant alternatif coûte entre 7 et 16 millions de VND et nécessite entre 3 et 7 heures de charge, tandis qu'une borne de recharge rapide en courant continu peut coûter jusqu'à 350 millions de VND, mais réduit le temps de charge à 30-60 minutes », a déclaré le propriétaire d'un café.

Cependant, la plupart des bornes de recharge utilisent encore l'électricité domestique, avec des fils fins, des rallonges sans dispositif de limitation de courant, des circuits séparés et une protection contre les surcharges, ce qui pose de nombreux risques potentiels d'incendie et d'explosion.

Selon un expert en installation de bornes de recharge, sans dispositifs de limitation de courant et avec un câblage non conforme aux normes, même un court-circuit pourrait provoquer la panique.

« Les observations effectuées sur de nombreuses bornes de recharge montrent que les fils électriques sont exposés, que les prises murales domestiques ne sont pas inspectées et que les branchements électriques de fortune ne respectent absolument pas les normes techniques », a averti cette personne.

Des experts affirment également que les bornes de recharge à bas coût ne devraient constituer qu'une solution temporaire et ne peuvent pas devenir une infrastructure pérenne. « Sans contrôle, le risque d'incendie et d'explosion sera toujours présent. Il est donc nécessaire d'établir des normes claires concernant les personnes autorisées à les exploiter, leur mode d'exploitation et leur supervision », a suggéré un expert.

Station d'échange automatique de batteries

Selex Motors déploie actuellement un système automatisé d'échange de batteries pour motos électriques. À ce jour, l'entreprise compte plus de 90 stations opérationnelles à Hô Chi Minh-Ville, Hanoï et Da Nang. Chaque station dispose de 19 compartiments à batteries, fonctionne automatiquement via un écran tactile et utilise des batteries lithium-ion conformes à la norme IP67 en matière d'étanchéité à l'eau et à la poussière, ainsi que de protection contre la surchauffe et la surtension.

L'ensemble de la technologie, de la conception à la fabrication en passant par l'exploitation, est développé par des ingénieurs vietnamiens, une approche reconnue pour son professionnalisme, sa sécurité et son adéquation aux conditions urbaines actuelles. Le modèle d'infrastructure de stations d'échange de batteries de Selex Motors repose sur une approche ouverte, témoignant d'une volonté de coopération avec d'autres constructeurs de véhicules électriques.

Hô Chi Minh-Ville entame la planification de son réseau de bornes de recharge.

Selon l'Institut de recherche et de développement de Hô Chi Minh-Ville (HIDS), la ville élabore un plan visant à convertir environ 400 000 motos à essence, appartenant aux conducteurs de VTC, en véhicules électriques. Ce plan propose également des mesures incitatives en matière de prêts, d'exonérations fiscales, etc., afin d'encourager les entreprises à investir dans des systèmes de bornes de recharge, en privilégiant l'utilisation d'énergies renouvelables.

M. Le Thanh Hai, directeur du Centre de conseil économique HIDS, estime que si l'infrastructure n'est pas préparée dès le départ, la conversion massive aux véhicules électriques entraînera une saturation du réseau. « Le système de bornes de recharge doit être déployé de manière coordonnée et couvrir l'ensemble de la ville, notamment les parkings, les points de correspondance et les zones à forte densité de circulation », a-t-il souligné.

Revenons au sujet.

CONG TRUNG

Source : https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm