Des conducteurs attendent de recharger leurs motos électriques dans un café et une station de recharge à Lai Thieu à midi le 6 août - Photo : CONG TRUNG
Toutefois, selon les experts, pour que ce modèle continue à se développer de manière sûre et durable, un cadre juridique clair, des normes techniques obligatoires et une feuille de route pour aider les points de recharge civils à se « transformer » en stations de recharge agréées sont nécessaires.
Les cafés et les bornes de recharge poussent comme des champignons.
Vers midi le 6 août, dans un café situé à côté de la gare de péage de Lai Thieu (HCMC), près d'une douzaine de conducteurs de voitures technologiques étaient allongés dans des hamacs, buvaient de l'eau et faisaient une sieste pendant que leurs voitures étaient simultanément branchées pour se recharger devant le magasin.
Les chargeurs sont fixés au mur, et certains endroits profitent même de l'espace billard pour installer 4 à 5 bornes de recharge pour motos électriques. « Dans ce quartier, tous les commerces proposent désormais des bornes de recharge. Quand je traverse le pont pour aller au travail, ma batterie est presque vide, alors je m'arrête dans un magasin, je commande un thé glacé et je la recharge immédiatement », explique Dat (28 ans), conducteur.
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De nombreux magasins sans enseigne, avec seulement quelques prises électriques, quelques chargeurs, des ventilateurs et des nouilles instantanées… suffisent à faire fonctionner une « mini-borne de recharge ». C'est une image familière à beaucoup d'habitants de Hô-Chi-Minh-Ville.
Depuis mi-2024, des centaines de bornes de recharge similaires ont fait leur apparition, d'abord principalement dans les quartiers de Binh Tri Dong A, An Nhon, Binh Thanh ou le long des routes nationales 1 et 13, puis dans tous les cafés. À proximité des stations de transfert, le nombre de bornes de recharge « populaires » a également augmenté de manière significative ces derniers mois.
Selon une étude de Tuoi Tre , certains magasins ne chargent lentement qu'en utilisant des prises électriques ordinaires pour 20 000 à 25 000 VND/heure, tandis que de nombreux endroits ont intégré une combinaison d'eau, de charge et de lieu de repos (hamac ou pièce climatisée) pour 45 000 à 60 000 VND/heure.
Pas de panneaux imposants, pas d'équipement spécialisé, juste quelques prises haute tension, quelques chargeurs et le Wi-Fi gratuit. Le propriétaire n'a qu'à préparer quelques hamacs, quelques bancs en pierre et même un plat de nouilles instantanées pour servir le déjeuner aux conducteurs en attendant que la batterie soit pleine.
Mme Phuong, propriétaire d'un café dans le quartier de Linh Xuan, a expliqué qu'au début, quelques automobilistes demandaient à recharger leurs véhicules. Petit à petit, de plus en plus de conducteurs sont revenus. Elle a donc installé le réseau électrique triphasé, des prises supplémentaires et du matériel de protection incendie. Aujourd'hui, les revenus générés par les recharges représentent 70 % des revenus du café. Chaque jour, le café accueille entre 10 et 25 voitures à recharger, les heures de pointe étant midi et soir.
« Avec un tarif de 20 000 à 60 000 VND par tour, ce service apporte un revenu stable à de nombreuses petites entreprises comme la nôtre », a déclaré Mme Phuong.
Il n'y a pas que les cafés, certaines maisons profitent également de l'utilisation du rez-de-chaussée pour ouvrir des « services de recharge de véhicules électriques », avec des voitures vertes qui entrent et sortent régulièrement.
Besoin de normes techniques pour éviter les risques d'incendie et d'explosion
De nombreux conducteurs de véhicules électriques ont déclaré avoir du mal à trouver un endroit où recharger leurs batteries. Les bornes de recharge de VinFast ou les systèmes d'échange de batteries de Selex Motors sont généralement situées dans des centres commerciaux ou des emplacements fixes, manquant d'espaces de repos.
« Maintenant, il me suffit de m'arrêter dans un café en bord de route pour recharger mon téléphone et me reposer. C'est tellement pratique », explique Thanh Hoang (quartier de Go Vap), un chauffeur. Ce besoin pratique a ouvert la voie à un nouveau modèle économique, intégrant la recharge électrique aux services publics.
Pas besoin de grands locaux, ni de technologies complexes : quelques prises de courant, un hamac et un Wi-Fi suffisamment puissant suffisent pour créer une véritable « aire de repos ». Le coût total d'investissement pour une borne de recharge basique (prise haute puissance, câble d'alimentation, ventilateur, hamac…) varie de quelques dizaines à 100 millions de VND.
« L'installation d'un chargeur rapide CC peut coûter jusqu'à 200 à 300 millions de VND. Le prix d'un chargeur CA standard varie de 7 à 16 millions de VND, la charge dure de 3 à 7 heures, tandis qu'un chargeur rapide CC peut coûter jusqu'à 350 millions de VND, mais réduit le temps de charge à 30 à 60 minutes », a déclaré le propriétaire d'un café.
Cependant, la plupart des bornes de recharge utilisent encore l'électricité domestique, des fils fins, des prises d'extension sans dispositifs de limitation de courant, pas de circuits séparés, pas de protection contre les surcharges, ce qui présente de nombreux risques d'incendie et d'explosion.
Selon un expert en installation de bornes de recharge électrique, sans limiteur de courant et sans câblage de qualité inférieure, un seul court-circuit peut provoquer la panique.
« Les relevés effectués sur de nombreuses bornes de recharge montrent que les fils électriques sont exposés, que les prises murales domestiques ne sont pas inspectées et que le système électrique de « connexion » improvisé ne répond pas du tout aux normes techniques », a-t-il averti.
Les experts estiment également que les « bornes de recharge populaires » ne devraient être qu'une solution temporaire et ne peuvent pas devenir une infrastructure durable. « Sans contrôle, le risque d'incendie et d'explosion sera toujours présent. Il est donc nécessaire d'établir des normes claires sur les personnes habilitées à les utiliser, les modalités de leur utilisation et leur contrôle », a suggéré un expert.
Station de changement automatique de batterie
Selex Motors met actuellement en place un modèle de station d'échange automatique de batteries pour motos électriques. L'entreprise compte aujourd'hui plus de 90 stations à Hô-Chi-Minh-Ville, Hanoï et Da Nang. Chaque station dispose de 19 compartiments de batterie, fonctionne automatiquement via un écran tactile et utilise des batteries Li-ion conformes à la norme IP67 en matière d'étanchéité, de résistance à la poussière, de surchauffe et de surtension.
De la conception à la production, toutes les technologies sont développées par des ingénieurs vietnamiens, ce qui constitue une approche professionnelle, sûre et adaptée aux conditions urbaines actuelles. Le modèle d'infrastructure de stations d'échange de batteries de Selex Motors est ouvert, démontrant ainsi sa volonté de coopérer avec d'autres constructeurs de véhicules électriques.
Hô-Chi-Minh-Ville commence à planifier un réseau de recharge
Selon l'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville (HIDS), la ville développe un projet visant à convertir environ 400 000 motos à essence de conducteurs de véhicules électriques. Ce projet propose également des politiques préférentielles en matière de prêts, d'exonérations fiscales, etc., pour encourager les entreprises à investir dans des systèmes de bornes de recharge, en privilégiant l'utilisation des énergies renouvelables.
M. Le Thanh Hai, directeur du Centre de conseil économique HIDS, a déclaré que si les infrastructures ne sont pas préparées dès le départ, la conversion massive aux véhicules électriques connaîtra une forte croissance. « Le système de bornes de recharge doit être déployé de manière synchrone, couvrant toute la ville, notamment les parkings, les points de correspondance et les zones à forte densité de conducteurs », a insisté M. Hai.
Source : https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
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