Des clients écoutent des conseils sur les véhicules électriques chez un concessionnaire de la rue To Ngoc Van (quartier Linh Xuan, Hô-Chi-Minh-Ville) - Photo : THANH HIEP
Dans ce contexte, la politique de limitation progressive des véhicules à essence à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville devrait ouvrir la voie à l'accélération des véhicules électriques et les amener à devenir un choix populaire dans les futurs transports urbains.
Selon les prévisions du RMIT, le marché vietnamien des véhicules électriques pourrait atteindre 6,7 milliards de dollars d'ici 2030, avec une croissance annuelle moyenne de 18 %. Par conséquent, les experts recommandent d'activer trois facteurs : des infrastructures préalables, des politiques parallèles et des mesures concrètes prises par les entreprises pour répondre à la demande du marché.
Le marché des voitures et des motos électriques est en plein essor
Selon Tuoi Tre, le marché vietnamien des véhicules électriques connaît une vague d'investissements, tant de la part d'entreprises nationales que de géants internationaux. À Hô-Chi-Minh-Ville, de nombreux concessionnaires de voitures et de motos électriques ouvrent leurs portes et vendent des véhicules électriques. Les prix varient de 15 à 30 millions de VND pour une moto électrique populaire à plus d'un milliard de VND pour les modèles haut de gamme.
Sur les réseaux sociaux, les publicités pour véhicules électriques sont omniprésentes, avec des invitations alléchantes : « changer la batterie en 5 minutes », « économiser 3 fois plus qu'avec une voiture à essence », « payer en plusieurs fois sans intérêt »… L'ambiance autour de l'achat et de la vente de véhicules électriques est également devenue plus animée. Dans les centres commerciaux, les quartiers résidentiels animés ou sur les grands axes routiers comme Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, Truong Chinh…, les boutiques de véhicules électriques se multiplient, attirant des clients à toute vitesse.
en attente de conseils
« Les clients continuent d'affluer. Certains ont regardé le livestream hier et sont venus le découvrir en personne aujourd'hui. Beaucoup attendent avec impatience la livraison et versent donc un acompte un mois à l'avance. Rien qu'en juin dernier, ma concession a vendu plus de 30 à 40 unités, soit le double de l'année dernière à la même période », a déclaré Le Van Khoa, gérant d'un magasin de motos électriques à Hô-Chi-Minh-Ville.
Dans les centres commerciaux Vincom, Gigamall…, les constructeurs automobiles organisent régulièrement des programmes de présentation de véhicules. Non seulement les consommateurs sont de plus en plus intéressés et prêts à payer rapidement, mais du côté de l'offre, le marché évolue également rapidement. En particulier, les gammes VinFast ne dominent plus la scène comme auparavant, grâce à l'arrivée de nouveaux noms.
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Autrefois pionnier du marché, VinFast a très tôt établi un écosystème de véhicules électriques quasi fermé, en diversifiant ses produits (Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 et VF9), en déployant des bornes de recharge, en proposant des forfaits de location de batteries et un service après-vente systématique. Cependant, depuis fin 2023, les marques étrangères de voitures électriques ont envahi le Vietnam.
BYD a lancé des modèles populaires tels que Dolphin, Atto 3 et Seal. Dongfeng a attiré l'attention avec la Nammi 01 pour seulement 550 millions de VND. MG a présenté la MG4 électrique et le cabriolet sport Cyberster. Sans oublier une série de nouveaux venus comme Wuling, Aion et Geely, qui gagnent progressivement des parts de marché grâce à des prix compétitifs et des designs variés.
VinFast, Selex, Dat Bike... accélérez
Le pouvoir d'achat des motos électriques tend à augmenter fortement, et les constructeurs automobiles nationaux ont activement augmenté leur production. VinFast possède une usine d'une capacité de 250 000 à 500 000 véhicules par an, prête à atteindre un million de véhicules. Yadea Vietnam a une capacité de 500 000 véhicules par an, Selex Motors de 200 000, Dat Bike de 100 000 et Pega de 50 000 véhicules par an.
Selon les estimations, la production nationale a atteint sa capacité à répondre à la nouvelle vague de consommation. Parallèlement, des constructeurs automobiles japonais comme Honda et Yamaha ont également commencé à pénétrer le marché avec quelques modèles de motos électriques. Les analystes estiment que cette initiative créera un effet domino, rendant difficile pour des marques comme Piaggio, Suzuki, SYM… de rester à l'écart de cette course de plus en plus acharnée.
Alors que le marché vietnamien des véhicules électriques explose et n'est plus un terrain de jeu pour quiconque, les entreprises nationales accélèrent fortement leur développement pour dominer le marché. Par exemple, VinFast vient d'annoncer une augmentation de sa capacité de production de motos électriques à 1 million d'unités par an, tout en élargissant sa gamme de mini-voitures et camions électriques.
Vanne électrique EC...
Selex Motors accélère également le développement de son système de stations d'échange rapide de batteries, ciblant le secteur logistique où flexibilité et rapidité sont essentielles. La start-up de motos électriques Dat Bike a également annoncé son intention de tripler la capacité actuelle de son usine de Hô-Chi-Minh-Ville (anciennement Binh Duong), tout en étendant ses activités à l'ouest du pays afin de répondre à la demande croissante de transport personnel.
« Les Vietnamiens privilégient les véhicules durables, économiques et faciles d'entretien. C'est pourquoi nous investissons dans un système de garantie mobile qui couvre chaque district, au lieu d'attendre que les utilisateurs apportent leur véhicule », a déclaré Nguyen Ba Canh Son, fondateur de Dat Bike.
Bien que la feuille de route visant à limiter l'utilisation des véhicules à essence et à encourager les véhicules électriques à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ait considérablement stimulé le marché, toutes les entreprises ne disposent pas du potentiel nécessaire pour être compétitives à long terme. M. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, directeur général de Selex Motors, a averti que si elles n'agissent pas rapidement, les entreprises vietnamiennes seront submergées par les véhicules électriques chinois.
Selon M. Nguyen, même si la demande de véhicules électriques va certainement augmenter dans les prochaines années, le capital, la technologie et les infrastructures constituent des obstacles majeurs.
« De nombreuses entreprises nationales ne disposent pas d'un écosystème complet et ont du mal à accéder au capital pour accroître leur production, alors que les voitures chinoises sont bon marché et bénéficient d'investissements importants », s'inquiète M. Nguyen.
M. Hoang Manh Tan, directeur général adjoint du groupe Son Ha, a également déclaré que pour populariser les véhicules électriques, en plus des produits de qualité, les entreprises doivent aider les consommateurs à acheter des véhicules à des prix raisonnables, ainsi qu'une infrastructure de bornes de recharge adéquate.
Borne de recharge pour véhicules électriques dans un centre commercial à Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : TTD
De nombreux « géants » étrangers se joignent également à la course.
Pham Chinh, expert du marché, a déclaré que lors du passage aux véhicules électriques, il est nécessaire de garantir le droit de choisir. Le marché des voitures à essence offre une grande variété de modèles et de prix, mais les voitures électriques restent peu nombreuses et chères. « Si la demande augmente trop rapidement et que l'offre ne peut pas la satisfaire, les prix des voitures pourraient augmenter, ce qui pénaliserait les consommateurs », a exprimé M. Chinh.
Cependant, les constructeurs automobiles nationaux, mais aussi étrangers, ont commencé à mettre en œuvre des plans ambitieux pour ne pas passer à côté de ce potentiel « gâteau » des véhicules électriques. BYD, l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures électriques, envisage de construire une usine au Vietnam. Hyundai favorise également la localisation pour accroître son avantage concurrentiel.
Des marques de luxe comme Mercedes-Benz, BMW, Audi et Porsche ont introduit des modèles de voitures électriques haut de gamme au Vietnam, ciblant une clientèle à revenus élevés. Tasco, l'un des plus grands distributeurs automobiles du Vietnam, prévoit également de construire des bornes de recharge et d'importer une série de voitures électriques de Chine, notamment des Geely.
Selon une source d'une unité logistique internationale, la marque Zeekr (appartenant au groupe Geely) étudie le marché vietnamien en vue d'un lancement en 2026, avec une stratégie axée sur la concurrence par les prix et la technologie de batterie à charge rapide. Les experts affirment que le marché vietnamien des véhicules électriques traverse une phase de transition décisive, passant des tests à la popularisation.
Dans ce contexte, une préparation rigoureuse, non seulement en termes de produits, mais aussi d'infrastructures, de services après-vente et d'écosystèmes, sera essentielle pour permettre aux entreprises de se maintenir. M. Nguyen Ngoc Dat, expert en technologie, estime que le marché des véhicules électriques au Vietnam constitue une étape intéressante, que de nombreuses entreprises nationales et étrangères exploitent.
La transition écologique est irrésistible : les gens commencent à adopter des voitures électriques. Avec un réseau de bornes de recharge réparties aux quatre coins du pays, VinFast domine le marché, obligeant ses concurrents comme BYD, Geely et Wuling à accélérer leurs investissements ou à coopérer pour développer des bornes de recharge afin de répondre à la demande.
« Les véhicules électriques et les bornes de recharge se divisent en deux extrêmes, tout comme le marché de la téléphonie. Les iPhones utilisent le système d'exploitation iOS, les autres produits Android. Les voitures VinFast utilisent les bornes de recharge de l'entreprise, tandis que les véhicules électriques importés utilisent leurs propres bornes. À long terme, je pense que nous unifierons l'utilisation de bornes de recharge communes pour promouvoir les véhicules électriques », a déclaré M. Dat.
Une concurrence féroce dans le segment des motos électriques
Sur le segment des motos électriques, domaine d'activité privilégié de VinFast, la concurrence est encore plus féroce. Yadea vient d'inaugurer une usine à Bac Giang, Selex Motors promeut le système de changement rapide de batterie, tandis que Pega, DK Bike et Dat Bike lancent régulièrement de nouveaux produits dont les prix varient de 15 à 50 millions de VND. Ces entreprises ciblent les jeunes clients, les passionnés de technologie et les transporteurs, des secteurs où VinFast avait auparavant un avantage.
Les utilisateurs sont de plus en plus intéressés par les véhicules électriques
Selon M. Tran Minh Khanh, analyste de marché chez AVM Vietnam, de nombreuses personnes ne se demandent plus : « Les voitures électriques sont-elles bonnes ? », mais commencent à se demander : « Où les recharger ? », « Combien coûte le remplacement de la batterie ? », « Existe-t-il un support pour les paiements échelonnés ? »... « C'est le moment où les clients exigent un écosystème complet, des bornes de recharge aux politiques après-vente, toute unité qui ne répond pas à cela sera refusée par les clients », a commenté M. Khanh.
Thanh Long (35 ans), conducteur de véhicules technologiques, a déclaré qu'après avoir appris que Hô-Chi-Minh-Ville exigerait des véhicules technologiques qu'ils soient électriques l'année prochaine, il avait dû se préparer et économiser pour acheter une moto électrique. « Il existe de nombreuses options. Tant que la voiture fonctionne bien, est facile à recharger et bénéficie d'un bon soutien financier, je la choisirai », a déclaré M. Long. M. Nguyen Thanh Binh, employé de bureau à Hô-Chi-Minh-Ville, a affirmé : « S'il existe un réseau de stations-service, je changerai immédiatement. »
De nombreux cafés et restaurants ont mis en place des services de recharge pour motos électriques afin d'améliorer leurs installations et de répondre à la demande croissante de véhicules électriques. Le prix de la recharge varie de 10 000 à 20 000 VND par heure. Certains commerces proposent des recharges gratuites auprès d'autres services lorsque la clientèle augmente.
Par ailleurs, le marché des accessoires pour motos électriques prend également de l'ampleur, avec des produits tels que des câbles de recharge mobile, des boîtiers de batterie de rechange, des supports de charge, etc., vendus par les distributeurs automobiles et les plateformes de e-commerce. Certaines start-ups technologiques ont également développé des applications permettant aux utilisateurs de trouver la borne de recharge la plus proche, de gérer le niveau de batterie, de prévoir les temps de charge, etc.
La politique doit avoir une longueur d’avance
Station de réparation de motos électriques dans un showroom du quartier de Linh Xuan, Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : THANH HIEP
La réalité montre que la course aux écosystèmes de véhicules électriques est de plus en plus féroce. VinFast est en tête avec des centaines de milliers de bornes de recharge.
Des start-ups comme EBOOST, DatCharge, Charge Plus et EVG accélèrent leur expansion. EVN, PVOIL, PV Power et Petrolimex testent des bornes de recharge dans des stations-service, des immeubles et des zones urbaines. De nombreuses villes comme Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Hué exigent que chaque nouvelle zone urbaine soit dotée d'au moins deux bornes de recharge publiques.
Selon les experts, les bornes de recharge constituent l'épine dorsale des infrastructures de transport écologique, sans lesquelles les véhicules électriques ne peuvent être popularisés. Le professeur associé Dr Ngo Tri Long a déclaré que les infrastructures de recharge font partie intégrante de la stratégie de sécurité énergétique.
« Il est donc nécessaire de planifier les bornes de recharge comme une composante de la zone urbaine, de soutenir les taxes, le foncier, le crédit vert, d'attirer les PPP et surtout d'avoir des politiques pour soutenir directement les utilisateurs », a suggéré M. Long.
Maître Tran Anh Tung, maître de conférences à l'Université d'économie et de finance de Hô-Chi-Minh-Ville, a également déclaré qu'il était nécessaire de mettre en place des politiques de soutien au crédit, des subventions ou des incitations financières appropriées pour alléger la charge pesant sur les habitants des grandes villes, où les motos représentent encore une part très importante du parc automobile. Parallèlement, il est nécessaire d'améliorer la technologie des batteries afin de réduire le temps de charge et de limiter l'impact sur le nombre de commandes et les revenus des conducteurs.
Parallèlement, M. Le Duy Thanh, PDG d'une entreprise de fabrication d'équipements de recharge, a proposé que l'État ouvre un fonds pour soutenir les startups de technologies vertes, y compris les véhicules électriques, et ait des politiques de location de terrains préférentielles si les entreprises construisent des bornes de recharge publiques.
« C’est une manière pratique d’aider les entreprises nationales à former un écosystème durable », a déclaré M. Thanh.
Source : https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
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