Développer des ports verts et accroître la compétitivité des entreprises vietnamiennes - Vietnam National Shipping Lines Corporation

Grâce à l'avantage des infrastructures portuaires, l'industrie maritime vietnamienne continue de promouvoir l'investissement et l'exploitation du système portuaire selon des critères « verts » et durables, se connectant de manière synchrone avec la région et le monde , augmentant ainsi la valeur des marchandises importées et exportées.

Les ports vietnamiens trouvent rapidement des solutions « vertes » pour atteindre l'objectif de développement d'une économie maritime.

L'Organisation maritime internationale s'est fixée comme objectif de réduire à zéro les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050, et le Vietnam ne fait pas exception. Par conséquent, la conversion à un modèle portuaire vert est une exigence incontournable et une condition préalable pour que l'industrie maritime de notre pays soit compétitive et intégrée au marché mondial.

Le projet de développement des ports verts est divisé en phases, mais la phase la plus importante est la période 2023-2025, qui permettra d'adapter la réglementation relative à la gestion, à l'investissement et à la construction des ports maritimes aux critères des ports « verts ». Par conséquent, des efforts doivent être déployés en 2025 pour remplir les critères des ports verts. Parallèlement au processus d'investissement et d'exploitation du système portuaire maritime, les entreprises portuaires doivent promouvoir la transformation numérique, en appliquant les technologies pour accroître la connectivité des activités de transport – un élément essentiel du développement de l'économie maritime.

« Dans le cadre de ses percées en matière d'infrastructures, l'entreprise poursuit activement la mise en œuvre de projets portuaires en eau profonde. En particulier, les ressources les plus importantes sont consacrées au développement du port de transit international de Can Gio. Leur mise en œuvre rapide permettra d'augmenter la compétitivité maritime au niveau international et régional. L'entreprise continue d'achever les postes d'amarrage 3 et 4 du port de Lach Huyen, ports en eau profonde via le port de Lien Chieu, à Da Nang », analyse M. Nguyen Canh Tinh, directeur général de Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ).

Les statistiques de l'Administration maritime montrent que la croissance annuelle du fret dans les ports maritimes vietnamiens est à deux chiffres, ce qui est considéré comme un bon taux de croissance. Les investissements portuaires et maritimes affluents au Vietnam, créant des opportunités pour devenir un pôle de transit majeur. Dans la tendance à développer au développement, le Vietnam doit choisir une orientation pour un développement vert, propre et durable, en phase avec les tendances mondiales.

M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), a déclaré qu'il s'agissait d'une tendance concurrentielle hautement durable qui favorisait le développement des entreprises du secteur maritime. « Le Premier ministre a une proposition des formes de développement portuaire vert. Le Vietnam attirera alors des investisseurs pour un système portuaire synchrone et durable. Un système portuaire développé permettra de réduire les coûts logistiques, ce qui renforcera la compétitivité des entreprises sur la scène internationale », a commenté M. Chung.

Actuellement, environ 70 % des nouvelles cargaisons construites dans le monde utilisent désormais des carburants verts. Les ports vietnamiens doivent donc trouver rapidement des solutions écologiques pour atteindre leur objectif de développement de l'économie maritime. D'ailleurs, d'ici 2025, le port de Da Nang entend continuer à concentrer ses ressources sur l'expansion et le développement de son réseau portuaire, en privilégiant la science et la technologie, et en poursuivant l'innovation et l'amélioration continue des infrastructures, de la qualité de l'exploitation portuaire et des services logistiques.

« Le port de Da Nang est déterminé à poursuivre sa digitalisation afin d'augmenter sa capacité, de réduire ses coûts et de créer les conditions optimales pour ses clients. Actuellement, le port de Da Nang applique un processus semi-automatisé permettant aux clients d'effectuer leurs démarches depuis chez eux, créant ainsi des conditions favorables à l'activité des entreprises », a déclaré M. Tran Le Tuan, directeur général du port de Da Nang.

Investir dans la construction et le développement d'un système portuaire vert ouvrira de grandes opportunités de coopération.

Investir dans les ports maritimes et les construire pour accueillir des navires de gros tonnage à l'entrée et à la sortie augmentera considérablement leur compétitivité. Par exemple, à Ba Ria-Vung Tau, l'ouverture d'une passerelle dépendant des deux ports de Tan Cang Cai Mep-Thi Vai (TCTT) et du port international de Cai Mep (CMIT) augmente la capacité d'exploitation portuaire.

La coopération visant à ouvrir une passerelle de connexion et à exploiter un quai commun entre ces deux ports est considérée comme une solution d'alliance pionnière, visant à exploiter efficacement le système portuaire maritime de notre pays. Cette coopération vise à tirer parti de l'infrastructure synchrone, créant ainsi un port connecté doté d'un quai plus long, améliorant ainsi la capacité d'exploitation et augmentant la capacité d'accueil des navires des deux côtés.

« Le port de Cai Mep – Thi Vai est un pôle portuaire en eau profonde, Véritable porte d'entrée vers la région économique clé du Sud. Son taux de croissance a donc été très élevé ces derniers temps. Si vous souhaitez investir, vous devrez payer plus de 400 000 EVP pour 400 000 EVP, vous devrez payer plus de 400 000 personnes.

Évoquant est tendance au développement durable des ports verts dans le contexte de la concurrence mondiale actuelle, le Dr Hoang Hiep, directeur général adjoint de Portcoast, société par actions de conseil en conception portuaire et en ingénierie maritime, a souligné l'importance cruciale des technologies de transformation numérique pour les ports verts. Par conséquent, pour accroître la compétitivité, la coopération entre les entreprises portuaires, dont Portcoast, doit continuer d'être encouragée, grâce au déploiement synchronisé de nombreuses applications de soutien à la transformation numérique.

Le modèle de port vert est une exigence obligatoire et une condition préalable pour que l'industrie maritime puisse être compétitive et s'intégrer au monde.

Les experts et les entreprises du secteur portuaire estiment que l'investissement dans la construction et le développement d'un système portuaire vert ouvrira de vastes perspectives de coopération. Les ports pourront accueillir des portes-conteneurs géants, créant ainsi un nouvel élan et un moteur pour un développement portuaire dynamique et efficace. Cela augmentera considérablement les revenus et les bénéfices des opérateurs portuaires, contribuant à consolider la position des ports dans la région et à renforcer la compétitivité des entreprises de la chaîne logistique vietnamienne dans le contexte de l'intégration mondiale.

VOV

Source : https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/