Les informations et les enseignements tirés du développement axé sur les transports en commun (TOD) en Europe, présentés lors de l'atelier, ont permis à Hô Chi Minh-Ville de mieux comprendre comment promouvoir un développement urbain durable et intelligent. En particulier, la mise en place d'un réseau ferroviaire urbain (métro) intégré à un modèle de développement urbain privilégiant les transports publics est considérée comme une orientation stratégique.
La ligne 1 du métro Ben Thanh - Suoi Tien en est un exemple frappant. Dès son ouverture, son impact positif a été évident. Nombreux sont ceux qui ont délaissé leurs motos et voitures personnelles pour le métro, séduits par sa commodité, sa sécurité et ses économies. Ce constat est significatif : les habitants ne sont ni « conservateurs » ni « accros » aux motos, contrairement à ce que l’on a longtemps cru, à tort, en matière de transports en commun. Le problème réside plutôt dans l’insuffisance des infrastructures publiques pour inciter les usagers à les privilégier. Une fois le métro pleinement opérationnel, les habitudes évolueront et un mode de vie moderne et civilisé émergera naturellement. Dans ce contexte, il est essentiel de reconnaître que, outre la priorité accordée à la transition des véhicules à essence vers les véhicules électriques pour réduire partiellement les émissions, une solution plus fondamentale consiste à achever rapidement le réseau de métro et à assurer une interconnexion fluide de tous les modes de transport en commun. Ceci permettra de désengorger considérablement la circulation, de transformer la structure des transports urbains et de faire du système de transport de Hô Chi Minh-Ville un modèle civilisé, organisé et efficace.
En commençant par la seule ligne 1 du métro, Hô Chi Minh-Ville ambitionne de disposer de 355 km de réseau ferroviaire urbain d'ici 2035. Ce projet représente un investissement colossal d'environ 44 milliards de dollars américains, une somme considérable pour le budget de l'État. L'expérience de pays de la région comme le Japon, la Corée du Sud, Singapour, la Chine et certains pays européens démontre que la construction d'un métro nécessite une intégration avec le développement axé sur les transports en commun (TOD). Cela implique non seulement la construction des voies, mais aussi le réaménagement des espaces autour des stations, la création de zones urbaines compactes, de centres commerciaux et de logements. La plus-value foncière générée autour du métro permettra de financer des investissements substantiels dans les infrastructures.
Hô Chi Minh-Ville a pris les bonnes mesures en élaborant son plan de développement de 11 zones TOD (Développement axé sur les transports en commun) réparties dans différents arrondissements et communes. Mis en œuvre de manière coordonnée et transparente, le TOD permettra à la fois de résoudre le problème de financement et de créer de nouveaux pôles de croissance, allégeant ainsi la pression sur le centre-ville. Cependant, le financement ne se limite pas à cela ; la construction d’un réseau de métro exige une stratégie financière diversifiée. Premièrement, les prêts étrangers peuvent apporter un soutien considérable en termes de technologie, d’expérience et de taux d’intérêt préférentiels, mais doivent être accompagnés d’une gestion rigoureuse afin d’éviter les dépassements de coûts. Deuxièmement, il convient d’exploiter pleinement le modèle de partenariat public-privé (PPP), permettant aux entreprises de participer à l’investissement en échange du droit d’exercer une activité commerciale dans les zones des stations et les centres de services.
Ainsi, la volonté politique est déjà une condition préalable ; il reste à définir des politiques claires pour rassurer les entreprises et encourager l’investissement. Une fois le financement assuré, la réalisation du réseau de métro de 355 km reliant les zones modernes de développement axées sur les transports en commun (TOD) ne devrait pas poser de difficultés majeures. Dès lors, Hô Chi Minh-Ville ne sera plus une ville saturée de motos et étouffée par un épais smog aux heures de pointe, mais une métropole civilisée, verte et attractive. La ville doit donc accélérer le projet de métro, qu’elle considère comme un pilier essentiel de sa transformation en mégapole de classe mondiale.
Source : https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
![OCOP pendant la période du Têt : [Partie 3] Le papier de riz ultra-fin prend son envol.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F402x226%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F01%2F28%2F1769562783429_004-194121_651-081010.jpeg&w=3840&q=75)
Comment (0)