Développer un métro urbain durable

Les informations et enseignements tirés du développement du TOD en Europe, présentés lors de l'atelier, ont inspiré Hô-Chi-Minh-Ville à promouvoir un développement urbain durable et intelligent. En particulier, la création d'un réseau ferroviaire urbain (métro) associé à un modèle de développement urbain axé sur le développement des transports publics est considérée comme une orientation stratégique.

La ligne de métro 1 Ben Thanh - Suoi Tien en est la preuve vivante. Dès sa mise en service, elle a démontré un impact positif évident. Nombreux sont ceux qui sont prêts à abandonner leurs motos et leurs voitures particulières pour le métro, en raison de sa commodité, de sa sécurité et de son prix abordable. Cela est d'une importance capitale : les gens ne sont pas « conservateurs » ou « dépendants » de la moto, longtemps considérée comme un obstacle aux transports en commun. Le problème réside dans le fait que les infrastructures publiques ne sont pas suffisamment performantes pour permettre aux gens de choisir. Une fois le métro opérationnel, les habitudes évolueront et un mode de vie civilisé et moderne s'installera naturellement. Dans ce contexte, il est essentiel d'admettre qu'au-delà de privilégier le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques pour réduire partiellement les émissions, il est plus fondamental d'achever rapidement le réseau de métro et de connecter les transports en commun de manière synchronisée. Cela contribuera à réduire considérablement les embouteillages, à transformer la structure des transports urbains et à faire de Hô-Chi-Minh-Ville un modèle de circulation civilisé, ordonné et efficace.

Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de construire 355 km de lignes de métro d'ici 2035, avec la ligne n° 1. Mais cela implique un investissement colossal : environ 44 milliards de dollars américains, un montant non négligeable pour un tel budget. L'expérience de pays de la région comme le Japon, la Corée, Singapour, la Chine et les pays européens montre que la construction d'un métro passe par un mode de transport en commun. Il ne s'agit pas seulement de construire les voies, mais aussi de réaménager l'espace autour des stations, de créer des zones urbaines compactes, des centres commerciaux et des logements… La plus-value foncière autour du métro constituera une importante source de revenus pour le réinvestissement dans les infrastructures.

Hô-Chi-Minh-Ville a pris les bonnes mesures avec le plan de 11 zones TOD réparties sur plusieurs quartiers et communes. Mis en œuvre de manière synchrone et transparente, le TOD résoudra le problème de financement et ouvrira de nouveaux pôles de croissance, allégeant ainsi la pression sur le centre. Mais ce n'est pas la seule source de financement ; la construction d'un métro nécessite une stratégie financière diversifiée. Premièrement, les prêts étrangers peuvent être largement soutenus en termes de technologie, d'expérience et de taux d'intérêt préférentiels, mais doivent être accompagnés par une gestion rigoureuse afin d'éviter les dépassements de capital. Deuxièmement, il faut exploiter pleinement les partenariats public-privé (PPP), permettant aux entreprises de participer aux investissements, en échange du droit d'exploiter commercialement les zones de gares et de centres de services.

Ainsi, la condition préalable est que la volonté politique soit déjà là ; il reste à définir des politiques claires afin que les entreprises puissent investir en toute confiance. Une fois les sources de financement dégagées, le réseau de métro de 355 km reliant les zones TOD modernes ne sera pas trop difficile à réaliser. Hô-Chi-Minh-Ville ne sera alors plus un afflux dense de motos, enfumé et poussiéreux aux heures de pointe, mais une zone urbaine civilisée, verte et attrayante. La ville doit donc accélérer le développement du métro, considérant qu'il constitue un pilier important pour devenir rapidement une mégapole internationale.

Comment (0)