Les informations et les enseignements tirés du développement axé sur les transports en commun en Europe, présentés lors de l'atelier, ont inspiré Hô Chi Minh-Ville dans sa volonté de promouvoir un développement urbain durable et intelligent. En particulier, la mise en place d'un réseau de transport ferroviaire urbain (métro) associé à un modèle de développement urbain privilégiant les transports publics est considérée comme une orientation stratégique.
La ligne 1 du métro, Ben Thanh - Suoi Tien, en est la preuve. Dès sa mise en service, son impact positif a été manifeste. Nombreux sont ceux qui sont prêts à délaisser leurs motos et voitures particulières au profit du métro, séduits par sa praticité, sa sécurité et son prix abordable. Ce constat est révélateur : les habitants ne sont ni « conservateurs » ni « accros » aux motos, contrairement à ce que l’on a longtemps cru, à tort, comme un frein aux transports en commun. Le problème réside dans l’insuffisance des infrastructures publiques pour permettre aux usagers de choisir. Une fois le métro pleinement opérationnel, les habitudes évolueront et un mode de vie moderne et civilisé s’installera naturellement. Dans ce contexte, il est essentiel de reconnaître que, outre la priorité accordée à la transition des véhicules à essence vers les véhicules électriques pour réduire partiellement les émissions, il est plus fondamental d’achever rapidement le réseau de métro et d’assurer une interconnexion harmonieuse avec les autres transports en commun. Ceci contribuera significativement à fluidifier la circulation, à transformer la structure des transports urbains et à instaurer un modèle de circulation civilisé, ordonné et efficace à Hô Chi Minh-Ville.
Avec la ligne 1 du métro, Hô Chi Minh-Ville ambitionne de disposer de 355 km de réseau ferroviaire urbain d'ici 2035. Un tel projet représente un investissement colossal, d'environ 44 milliards de dollars, une somme considérable pour le budget de l'État. L'expérience de pays de la région comme le Japon, la Corée, Singapour, la Chine et les pays européens démontre que la construction d'un métro doit impérativement s'inscrire dans une démarche de développement axée sur les transports en commun (TOD). Il ne s'agit pas seulement de construire les voies, mais aussi de réaménager l'espace autour des stations, en créant des zones urbaines compactes, des centres commerciaux et des logements. L'augmentation de la valeur foncière aux abords du métro générera d'importantes recettes pour le réinvestissement dans les infrastructures.
Hô Chi Minh-Ville a pris les bonnes mesures avec son plan de 11 zones TOD (Développement axé sur le transport en commun) réparties dans de nombreux arrondissements et communes. Mis en œuvre de manière coordonnée et transparente, le TOD permettra à la fois de résoudre le problème de financement et de créer de nouveaux pôles de croissance, réduisant ainsi la pression sur le centre-ville. Cependant, le financement ne se limite pas à cela ; la construction d’un métro exige une stratégie financière diversifiée. Premièrement, les prêts étrangers peuvent s’avérer très utiles en termes de technologie, d’expérience et de taux d’intérêt préférentiels, mais leur gestion doit être rigoureuse afin d’éviter les dépassements de budget. Deuxièmement, il convient d’exploiter pleinement le modèle de partenariat public-privé (PPP), permettant aux entreprises de participer à l’investissement en échange du droit d’exploiter commercialement les zones des stations et des centres de services.
Ainsi, la condition préalable est la volonté politique ; il reste à définir des politiques claires pour que les entreprises puissent investir en toute confiance. Une fois le financement assuré, le réseau de métro de 355 km reliant les zones TOD modernes devrait se concrétiser sans trop d'obstacles. Dès lors, Hô Chi Minh-Ville ne sera plus perçue comme un flot incessant de motos, enfumé et poussiéreux aux heures de pointe, mais comme une agglomération civilisée, verte et attractive. La ville doit donc accélérer le développement du métro, qu'elle considère comme un pilier essentiel pour devenir rapidement une mégapole internationale.
Source : https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
Comment (0)