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| La province de Dong Nai étudie les options pour la mise en œuvre d'un projet de ligne de métro reliant la ligne 1 Ben Thanh à Suoi Tien. (Photo : Archives) |
Parallèlement à la recherche d'options d'investissement pour ce projet, la province se concentre également sur la planification du développement d'un modèle urbain axé sur le transport en commun (TOD) une fois cette ligne de métro achevée.
Créer une source de capital de réinvestissement
Début mars, le Comité populaire provincial a travaillé avec les agences et unités de consultation concernées pour entendre un rapport sur le tracé proposé pour la ligne de métro reliant Suoi Tien (ville de Thu Duc, Ho Chi Minh- Ville) à Dong Nai.
Selon le projet, cette ligne de métro s'étendra sur près de 21 km et comprendra 13 stations (dont la station S0) ainsi qu'un dépôt d'une superficie de plus de 23 hectares. Son point de départ se situera derrière la gare routière de Suoi Tien, sur la ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville, et son terminus sera le dépôt prévu dans la commune de Ho Nai 3, district de Trang Bom.
Selon des représentants de TEDI South, Hô Chi Minh-Ville devrait générer environ 5 milliards de dollars grâce au développement du modèle TOD (Transit-Oriented Development) via les lignes de métro de la ville.
Le tronçon reliant la station S0 au dépôt de la commune de Ho Nai 3 s'étend sur près de 19 km. Concernant les options de tracé, le bureau d'études a proposé des solutions aériennes et souterraines pour la partie située à l'intérieur de la province. Selon ce bureau d'études, les calculs préliminaires estiment l'investissement total pour ce projet à environ 30 000 milliards de VND.
Afin d'accélérer le projet, le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Van Ha, a chargé le Département de la construction de proposer la création d'un groupe de travail chargé d'élaborer un plan d'investissement pour une ligne de métro raccordée à la ligne 1. Ce plan devra inclure des propositions de mécanismes spécifiques pour solliciter le soutien des agences gouvernementales centrales et ainsi garantir une mise en œuvre aussi rapide, économique et efficace que possible. De plus, ce projet devra figurer parmi les projets prioritaires à mettre en œuvre au plus vite.
Une planification précoce est nécessaire pour accroître l'efficacité du TOD (développement axé sur le transport en commun).
Parallèlement à l'étude des options d'investissement pour une ligne de métro reliant la ligne 1, les autorités proposent des options pour développer un modèle urbain TOD (développement axé sur le transport en commun) une fois la ligne de métro établie dans la province.
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| Le modèle urbain TOD (développement axé sur le transport en commun), intégré aux réseaux de métro, est mis en œuvre dans de nombreux pays. |
D'après les évaluations, le développement des transports ferroviaires urbains selon le modèle TOD (Développement axé sur le transport en commun) présente plusieurs avantages : il permet de maximiser la plus-value foncière et de compenser ainsi les coûts d'investissement. Il maximise également le trafic de passagers, assurant la rentabilité des transports publics. De plus, il améliore l'accès pratique, confortable et sûr des usagers entre les espaces urbains aménagés selon le modèle TOD et les gares, contribuant ainsi à l'amélioration des conditions environnementales et sociales locales.
Le président du Comité populaire de la ville de Bien Hoa, Nguyen Phong An, estime que le développement du TOD (aménagement axé sur les transports en commun) doit être soigneusement étudié afin de générer des revenus à réinvestir dans le réseau de métro. « Avec la connexion de la ligne de métro à la ligne 1 au niveau de l'intersection de Vung Tau, la densité de population est élevée de part et d'autre de la ligne, tandis que le district de Trang Bom dispose encore de terrains vacants propices au développement du TOD, conformément au plan d'aménagement », a déclaré M. Nguyen Phong An.
Selon des représentants de la société par actions TEDI South (Conseil et ingénierie des transports du Sud), le modèle urbain TOD (Développement axé sur les transports en commun) lié au métro est privilégié pour les projets de développement à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. Cependant, en réalité, le TOD ne générera pas de revenus immédiatement ; les investissements et les recettes ne seront générés qu’après l’achèvement du projet de métro. « À ce moment-là, les zones autour des stations attireront les investisseurs pour développer le TOD, et ce n’est qu’alors que les recettes seront générées par ce modèle, et non dès le départ », a expliqué un représentant de TEDI South.
Partant de ce constat, les représentants de TEDI South affirment que, pour un développement efficace du TOD (Transit-Oriented Development), une planification précoce des zones désignées à cet effet est essentielle. L'augmentation de la valeur foncière et la planification de la conservation des terrains pour le développement du TOD sont nécessaires pour optimiser l'efficacité de ce modèle.
Pham Tung
Source : https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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