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| Dong Nai étudie le plan de mise en œuvre de la ligne 1 du métro reliant Ben Thanh à Suoi Tien. Photo : Document |
Parallèlement à l’étude du plan d’investissement du projet, la province se concentre également sur la planification du développement du modèle urbain TOD (Transit Oriented Development, un modèle de développement urbain associé aux transports en commun) lorsque cette ligne de métro sera disponible.
Créer du capital de réinvestissement
Début mars, le Comité populaire provincial a travaillé avec les agences et consultants concernés pour entendre des rapports sur le plan d'itinéraire de la ligne de métro reliant Suoi Tien (ville de Thu Duc, Ho Chi Minh- Ville) à Dong Nai.
Selon le plan proposé, la longueur totale de cette ligne de métro est de près de 21 km, comprenant 13 stations (dont la station S0) et un dépôt d'une superficie de plus de 23 hectares. Le point de départ de la ligne est situé derrière la gare routière de Suoi Tien de la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville, et le terminus de la ligne est prévu au dépôt de la commune de Ho Nai 3, district de Trang Bom.
Selon le représentant de TEDI Sud, Hô Chi Minh-Ville devrait gagner environ 5 milliards de dollars grâce au développement du modèle TOD via les lignes de métro de la région.
Le tronçon reliant la station S0 au dépôt de la commune de Ho Nai 3 s'étend sur près de 19 km. Concernant le plan de tracé, le bureau d'études a proposé des options pour les tracés aériens et souterrains dans la province. Selon les estimations préliminaires, le projet nécessiterait un investissement total d'environ 30 000 milliards de dongs.
Afin d'accélérer l'avancement du projet, le vice-président du Comité populaire provincial, Ho Van Ha, a chargé le Département de la construction de proposer la création d'un groupe de travail chargé d'élaborer un projet d'investissement pour la ligne de métro reliant la ligne n° 1. Ce groupe propose notamment des mécanismes spécifiques pour recommander le soutien des agences centrales afin de mettre en œuvre ce projet de la manière la plus rapide, la plus économique et la plus efficace. Il est également nécessaire d'inscrire ce projet sur la liste des projets prioritaires pour une mise en œuvre rapide.
Une planification précoce est nécessaire pour augmenter l’efficacité du TOD.
Parallèlement à l'étude du plan d'investissement pour la ligne de métro reliant la ligne de métro n°1, les autorités ont proposé des plans pour développer le modèle urbain TOD lors de la formation d'une ligne de métro dans la province.
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| Le modèle urbain TOD associé au système de métro est appliqué par de nombreux pays. |
Selon l'évaluation, l'avantage du développement des chemins de fer urbains selon le modèle TOD est de maximiser la valeur ajoutée foncière pour compenser les investissements nécessaires. Maximiser le trafic voyageurs utilisant les chemins de fer urbains contribue à la rentabilité du secteur des transports publics de voyageurs. Parallèlement, améliorer l'accès pratique, confortable et sûr des voyageurs des espaces urbains de type TOD aux gares urbaines et inversement, contribuant ainsi à l'amélioration des conditions environnementales et sociales locales.
Le président du Comité populaire de la ville de Bien Hoa, Nguyen Phong An, a déclaré que le développement du TOD devait être calculé de manière à générer des revenus réinvestis dans le développement du réseau de métro. « La ligne de métro reliant la ligne n° 1 au carrefour de Vung Tau présente une forte densité de population de part et d'autre de la ligne, tandis que le district de Trang Bom dispose encore de terrains vacants propices au développement du TOD », a-t-il ajouté.
Selon un représentant de la Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI Sud, l'unité de conseil), le modèle urbain TOD associé au métro est privilégié par Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. Cependant, en réalité, le TOD ne générera pas de revenus immédiats, mais seulement après la mise en place du projet de métro. « À ce moment-là, les abords des stations attireront les investisseurs pour développer le TOD, ce qui permettra de générer des revenus, et non dès le départ », a expliqué un représentant de TEDI Sud.
Compte tenu de cette réalité, le représentant de TEDI Sud a déclaré que pour développer efficacement le TOD, il est nécessaire de planifier en amont les zones qui le seront. Il est nécessaire d'accroître la valeur foncière et de planifier la conservation des terres pour le développement du TOD afin de maximiser l'efficacité du modèle TOD.
Pham Tung
Source : https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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