Le jour de la clôture de la session, l'Assemblée nationale a adopté la résolution 9, qui autorise le gouvernement à choisir la forme d'investissement et l'investisseur appropriés pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Si un mécanisme dépassant ses compétences s'avère nécessaire, le gouvernement en fera rapport à l'Assemblée nationale pour examen et décision.
Outre l'investissement public, deux nouvelles formes ont été ajoutées : l'investissement selon la méthode du partenariat public-privé (coopération à long terme entre l'État et les investisseurs à travers des contrats de projet - PPP) et l'investissement des entreprises, c'est-à-dire que les investisseurs investissent directement du capital pour mettre en œuvre, exploiter et réaliser des bénéfices.
L'Assemblée nationale a également adopté la loi sur les chemins de fer (modifiée), qui comprend de nombreuses politiques de soutien spécifiques au développement ferroviaire et aux entreprises participant à l'investissement dans ce domaine.
Le gouvernement encourage les entreprises privées à construire des chemins de fer à grande vitesse.
S'adressant à la presse en marge de l'Assemblée nationale, le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh a déclaré qu'après la conclusion du Comité central et du Bureau politique , l'Assemblée nationale a adopté une résolution acceptant la politique d'investissement, créant l'enthousiasme de toute la population car les gens attendaient cela et cela aurait dû être fait depuis longtemps.
Vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh
Le vice-Premier ministre a estimé qu'il était inapproprié pour l'économie de se développer et de servir la croissance tout en continuant d'utiliser des chemins de fer construits il y a 100 ans. « Si c'est une expérience nostalgique, c'est bien, mais si c'est utilisé pour la croissance, ce n'est pas le cas. »
Le vice-Premier ministre a mentionné la résolution 68 du Politburo sur le développement de l'économie privée, estimant que l'économie privée a été et est la force principale dans l'innovation, l'application de la science et de la technologie, l'amélioration de la productivité du travail et de la qualité des produits, et est capable de réaliser d'importantes tâches et projets nationaux.
L'État dispose donc d'un mécanisme permettant de créer les conditions permettant au secteur privé de participer à des projets importants. Le vice-Premier ministre a souligné que de nombreux projets publics ont été confiés au secteur privé, tels que des autoroutes, des centrales électriques à énergie renouvelable, des tunnels en montagne, de grands ponts, etc.
Le vice-Premier ministre a déclaré que de nombreuses entreprises privées ont adressé des lettres au gouvernement pour solliciter des investissements dans le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Ce nombre ne cesse de croître : pas moins de cinq entreprises sont concernées et il y en aura certainement d’autres. Le gouvernement s’en félicite vivement.
Concernant le réseau ferroviaire, nous devons agir rapidement, car cela stimulera l'économie. Nous ne pouvons plus attendre, car nous ne pouvons pas continuer à exploiter les lignes ferroviaires actuelles. Le pays est si vaste qu'un nouveau réseau ferroviaire est nécessaire. De plus, il doit être moderne. Si nous sommes en retard, nous devons nous rapprocher des normes internationales.
« Parallèlement, nous devons lutter contre le gaspillage, éviter les prix excessifs, optimiser le temps et raccourcir les délais de mise en service rapide des projets. Et quatrièmement, lutter contre les intérêts collectifs, la négativité et les arrière-cours », a affirmé le vice-Premier ministre.
Face aux nombreuses entreprises qui se proposent de participer à ce projet, le gouvernement salue et apprécie grandement les entreprises privées, car cela constitue également un engagement. Le gouvernement remercie les entreprises et les invite à continuer de lui proposer leur participation au projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud.
Ouvert, transparent, pas de secret entre M. A et M. B
Le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh a partagé ses expériences sur les lignes ferroviaires urbaines de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville.
Le vice-Premier ministre a déclaré que si près de 70 milliards de dollars (capital d'investissement total pour le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud) étaient dépensés, seuls des projets comme le chemin de fer urbain dans deux grandes villes seraient réalisés, mais cela ne serait pas un succès.
Ligne ferroviaire urbaine de Nhon-Hanoï. Photo : Chi Hieu
Il a souligné la nécessité d'un chemin de fer à grande vitesse pour servir la population et le développement économique. Il est essentiel de créer une industrie ferroviaire et de mobiliser une équipe de travailleurs et d'ingénieurs qualifiés pour assurer l'exploitation ferroviaire et développer de nouvelles lignes, car les besoins du pays demeurent considérables.
Si ce projet est bien mis en œuvre, une chaîne de zones urbaines du nord au sud sera associée aux projets ferroviaires. Chaque gare constitue une zone urbaine, accompagnée d'un écosystème comprenant des centres culturels, des zones touristiques, des zones industrielles et des services.
« Si nous dépensons près de 70 milliards de dollars pour créer un tel écosystème, nous réussirons. Mais si nous n'obtenons qu'une seule route, comme les deux lignes de chemin de fer urbain mentionnées ci-dessus, la population pourrait ne pas l'accueillir favorablement », a analysé le vice-Premier ministre.
Le vice-Premier ministre a déclaré que pour atteindre un tel objectif, il fallait trouver un moyen d'y parvenir, une étape pour ouvrir la voie. Bien que l'on ne sache pas encore si l'investissement public est judicieux ou s'il est privé, il est clair que de nombreuses entreprises sont intéressées. C'est pourquoi le gouvernement a proposé, et l'Assemblée nationale a ajouté et ajusté d'autres formes d'investissement afin de permettre la participation du secteur privé. Si, conformément à l'ancienne résolution, il n'y aura que des investissements publics, les enseignements tirés des deux lignes de chemin de fer urbain montrent que des problèmes subsistent également.
Ainsi, la voie légale est ouverte pour choisir entre un investissement public, un partenariat public-privé ou un investissement privé pur. Le vice-Premier ministre a déclaré qu'un Conseil d'État serait chargé d'évaluer et de sélectionner les projets de manière publique et transparente, sur la base de critères clairs, que chacun doit connaître : « Il n'y a pas de secret pour M. A ou M. B. »
Le vice-Premier ministre a déclaré que l'exigence est que lors de la construction d'un chemin de fer, il doit atteindre les normes internationales, la conception doit répondre aux normes internationales, la supervision doit être internationale, l'évaluation doit également être internationale, « parce que nous n'avons vraiment pas d'expérience, nous devons donc inviter des experts »...
Ce faisant, le vice-Premier ministre estime que l'objectif sera atteint et que le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud sera un écosystème, qu'il y aura également une industrie ferroviaire et une équipe de ressources humaines qui ne serviront pas uniquement les chemins de fer vietnamiens.
Vietnamnet.vn
Source : https://vietnamnet.vn/pho-thu-tuong-khong-duoi-5-doanh-nghiep-tu-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-2416014.html
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