Règlement spécifique sur les normes techniques des autoroutes

Il faudrait légaliser les normes et réglementations pour les autoroutes

De nombreux députés ont suggéré d'étudier et de compléter le projet de loi par des réglementations spécifiques sur les normes techniques et l'application des sciences et technologies aux autoroutes. Le député Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ) a indiqué que le ministère des Transports élaborait actuellement de nouvelles normes techniques pour les autoroutes, mais ne les avait pas encore appliquées. On ignore donc si cette opération produira des résultats positifs. Par conséquent, selon les députés, il est nécessaire de procéder à une évaluation plus approfondie et plus précise, en s'appuyant sur l'expérience internationale, afin d'en intégrer les éléments au projet de loi sur les routes, pour garantir son efficacité lors de sa mise en œuvre et l'adapter aux tendances mondiales en matière de développement du trafic.

Proposant de légaliser et de prescrire des principes obligatoires en matière de normes et de réglementations pour les autoroutes, le député Le Hoang Anh (Gia Lai) a déclaré qu'il était nécessaire de stipuler que les autoroutes doivent être équipées de séparateurs en dur, de voies d'urgence et de places de stationnement ; dans le même temps, il est nécessaire de stipuler que la largeur minimale des autoroutes est de 3,75 m, afin d'éviter le risque de rétrécissement de la largeur de la route et de réduire les coûts lors de la mise en œuvre des investissements par étapes. En outre, selon le délégué, la vitesse des véhicules circulant sur les autoroutes doit être la plus élevée du système de niveaux techniques. La vitesse des véhicules circulant à chaque étape sera réglementée par le ministère des Transports .

Dégagement de divergence d'autoroute une ou plusieurs fois ?

Concernant l'indemnisation, l'accompagnement et la réinstallation des populations riveraines de l'autoroute (défrichement), le délégué Nguyen Ngoc Son a approuvé le projet de loi soumis par le gouvernement. Ainsi, les travaux d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation sont réalisés selon un plan d'aménagement plutôt que par étapes, le budget alloué à ces travaux ne représentant qu'environ 20 % du budget d'investissement total. Il est toutefois nécessaire de clarifier l'utilisation des terres défrichées mais non investies, car si le défrichement est achevé mais que la gestion est inadéquate, la gestion ultérieure sera coûteuse.

Le député Pham Van Hoa (Dong Thap) a déclaré que, dans le contexte économique actuel, la construction et le développement des autoroutes devaient être envisagés sur le long terme. Si le site n'était pas dégagé conformément au plan, il serait difficile de poursuivre l'expansion à l'avenir, tandis que le coût de mise en œuvre, selon l'analyse présentée par le gouvernement, représente environ 15 à 20 % du coût total d'investissement.

Selon le député Tran Van Lam (Bac Giang), les investissements dans les voies rapides doivent être calculés dans une optique d'efficience économique. Si les terrains sont défrichés puis laissés en l'état, ce sera du gaspillage. « La crainte que les riverains n'empiètent sur les travaux est bien réelle, et la gestion de la planification incombe aux autorités locales. En cas de mauvaise gestion, même après défrichage, les habitants continueront d'empiéter », a déclaré le député Tran Van Lam.

Décentralisation vers les comités populaires provinciaux pour réaliser des investissements dans la construction de routes nationales

Français En ce qui concerne le règlement sur l'attribution aux Comités populaires provinciaux d'investir dans la construction des routes nationales à l'article 32, des voies rapides du réseau routier national à l'article 47 et la gestion, l'exploitation, l'exploitation et l'entretien des routes nationales à l'article 39, sur la base des directives du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Comité permanent de la Commission de la défense et de la sécurité nationales a accepté et révisé la clause 2 de l'article 28 du projet de loi dans le sens qu'en cas de décentralisation aux Comités populaires provinciaux pour investir dans la construction des routes nationales, elle doit se conformer aux dispositions de la loi sur le budget de l'État, de la loi sur l'investissement public et des lois pertinentes.

En ce qui concerne la gestion, l'exploitation, l'exploitation et l'entretien des routes nationales, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité complète le point c, alinéa 2, article 37 dans le sens de : transférer le tronçon de route nationale au Comité populaire provincial pour gestion conformément aux dispositions de la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics.

Approuvant ce contenu, le délégué Nguyen Ngoc Son a déclaré que la décentralisation des investissements du Comité populaire provincial dans la construction des routes nationales, conformément à l'article 28, clause 2, permettrait de mobiliser les ressources nécessaires au développement d'un système synchrone, répondant ainsi aux besoins actuels de transport dans de nombreuses localités. Cependant, la loi sur le budget de l'État et la loi sur les investissements publics n'ayant pas encore décentralisé ces investissements vers le Comité populaire provincial, le délégué a suggéré qu'il soit nécessaire de réglementer ce contenu dans le sens d'une décentralisation des pouvoirs vers le Comité populaire provincial, conformément à la proposition de ce dernier et aux dispositions des lois pertinentes.

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