Il faudrait légaliser les normes et réglementations pour les autoroutes
De nombreux députés ont suggéré d'étudier et de compléter le projet de loi par des réglementations spécifiques sur les normes techniques et l'application des sciences et technologies aux autoroutes. Le député Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ) a déclaré que le ministère des Transports élaborait actuellement de nouvelles normes techniques pour les autoroutes, mais ne les avait pas encore appliquées. On ignore donc si cette opération produirait des résultats positifs. Par conséquent, selon le député, il est nécessaire d'évaluer plus attentivement et plus précisément les normes et de s'appuyer sur l'expérience internationale pour les inclure dans le projet de loi sur les routes afin d'en garantir l'efficacité lors de sa mise en œuvre et de l'adapter aux tendances mondiales en matière de développement du trafic.
Proposant de légaliser et de prescrire des principes obligatoires sur les normes et réglementations pour les autoroutes, le député de l'Assemblée nationale Le Hoang Anh (Gia Lai) a déclaré qu'il était nécessaire de stipuler que les autoroutes doivent être équipées de séparateurs durs, de voies d'urgence et d'arrêts ; dans le même temps, il est nécessaire de stipuler que la largeur minimale des autoroutes est de 3,75 m, afin d'éviter le risque de rétrécissement de la largeur de la route et de réduire les coûts lors de la mise en œuvre des investissements par étapes. En outre, selon le délégué, la vitesse des véhicules circulant sur les autoroutes doit être la plus élevée du système de niveaux techniques. La vitesse des véhicules circulant à chaque étape sera réglementée par le ministère des Transports .
Dégagement de divergence d'autoroute une ou plusieurs fois ?
Concernant l'indemnisation, l'accompagnement et la réinstallation des autoroutes (défrichement), le délégué Nguyen Ngoc Son a approuvé le projet de loi soumis par le gouvernement. Ainsi, l'indemnisation, l'accompagnement et la réinstallation sont mis en œuvre selon une échelle de planification plutôt que par étapes, car le budget consacré à ces travaux ne représente qu'environ 20 % du budget d'investissement total. Il est toutefois nécessaire de clarifier l'utilisation des terres défrichées mais non investies, car si le défrichement est achevé mais que la gestion n'est pas efficace, la gestion ultérieure sera coûteuse.
Le député Pham Van Hoa (Dong Thap) a déclaré que, dans le contexte économique actuel, la construction et le développement des autoroutes devaient être envisagés sur le long terme. Si le site n'est pas défriché conformément au plan, de nouvelles extensions rencontreront de nombreuses difficultés, tandis que les coûts de mise en œuvre, selon l'analyse du gouvernement, représentent environ 15 à 20 % du coût total de l'investissement.
Selon le député Tran Van Lam (Bac Giang), les investissements dans les voies rapides doivent être calculés en fonction de leur rentabilité. Défricher les terrains puis les laisser en place serait un gaspillage. « La crainte que les riverains n'empiètent sur les constructions est bien ancrée, et la gestion de la planification incombe aux autorités locales. En cas de mauvaise gestion, même après défrichage, les habitants continueront d'empiéter », a déclaré le député Tran Van Lam.
Décentralisation vers les comités populaires provinciaux pour réaliser des investissements dans la construction de routes nationales
Français En ce qui concerne le règlement sur l'attribution aux Comités populaires provinciaux d'investir dans la construction des routes nationales dans l'article 32, les voies express appartenant au réseau routier national dans l'article 47 et la gestion, l'exploitation, l'exploitation et l'entretien des routes nationales dans l'article 39, sur la base des directives du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Comité permanent de la Commission de la défense et de la sécurité nationales a accepté et révisé la clause 2 de l'article 28 du projet de loi dans le sens que : en cas de décentralisation aux Comités populaires provinciaux pour investir dans la construction des routes nationales, elle doit se conformer aux dispositions de la loi sur le budget de l'État, de la loi sur l'investissement public et des lois pertinentes.
En ce qui concerne la gestion, l'exploitation, l'exploitation et l'entretien des routes nationales, le Comité permanent de la défense nationale et de la sécurité complète le point c, alinéa 2, article 37 dans le sens de : transférer le tronçon de route nationale au Comité populaire provincial pour gestion conformément aux dispositions de la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics.
Approuvant ce contenu, le délégué Nguyen Ngoc Son a déclaré que la décentralisation des investissements dans la construction des routes nationales au Comité populaire provincial, conformément à l'article 28, clause 2, contribuerait à utiliser les ressources d'investissement pour développer un système synchrone, répondant aux besoins actuels de transport dans de nombreuses localités. Cependant, la loi sur le budget de l'État et la loi sur les investissements publics n'ayant pas encore décentralisé ces investissements et ces constructions au Comité populaire provincial, le délégué a suggéré qu'il était nécessaire de réglementer ce contenu dans le sens d'une décentralisation des pouvoirs au Comité populaire provincial, conformément à la proposition de ce dernier et aux dispositions des lois pertinentes.
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