Déterminés à achever le réseau autoroutier.

Le ministère de la Construction vient de finaliser l'ouverture technique de cinq autoroutes en vue de leur inauguration pendant les vacances du 30 avril et du 1er mai. Cette initiative s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par le secteur de la construction pour relier l'ensemble du réseau autoroutier Nord-Sud de l'Est, avec pour objectif de réaliser 3 000 km d'autoroutes d'ici 2025. Cet objectif sera-t-il atteint comme prévu ? Un journaliste du quotidien SGGP a interviewé le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, à ce sujet.

JOURNALISTE : Comment le vice-ministre évalue-t-il l'avancement des 12 projets composantes de l'autoroute Nord-Sud (section Est) qui traversent les provinces de Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa et les provinces du delta du Mékong ?

Vice-ministre de la Construction , Nguyen Danh Huy

* Vice-ministre NGUYEN DANH HUY : À ce jour, les difficultés et les obstacles rencontrés dans les différents tronçons de l'autoroute Nord-Sud dans l'Est ont été surmontés, et leur mise en œuvre progresse conformément au calendrier établi. Outre les quatre tronçons dont le calendrier a été raccourci afin d'être opérationnels dès le 30 avril (les 70 derniers kilomètres du tronçon Van Phong - Nha Trang ; Bai Vot - Ham Nghi ; Ham Nghi - Vung Ang ; Bung - Van Ninh), quatre autres tronçons (Vung Ang - Bung ; Van Ninh - Cam Lo ; Hoai Nhon - Quy Nhon ; Quy Nhon - Chi Thanh) seront ouverts à la circulation d'ici la fin septembre.

Plus précisément, les deux projets composants, Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau , accusent un retard en raison de leur traversée de zones aux sols instables, nécessitant un long délai de tassement, et de difficultés d'approvisionnement en matériaux. Nous, qui travaillons sur ces projets, espérons une compréhension face à ces contraintes. Le ministère de la Construction enjoint résolument les investisseurs et les entreprises de construction à mettre en œuvre des solutions techniques afin de réduire le délai de tassement et d'organiser les travaux pour achever les projets d'ici la fin de l'année.

Ces derniers temps, les deux principaux obstacles à l'avancement des projets de transport ont été le défrichage et la fourniture de matériaux de remblais. Le vice-ministre pourrait-il expliquer le rôle des autorités locales dans ce domaine ?

En pratique, le défrichement et l'approvisionnement en matériaux ont constitué jusqu'à présent les principaux obstacles à la réalisation des projets de transport. Consciente de ce problème, dès la phase de préparation des projets, le ministère des Transports (devenu depuis le ministère de la Construction) a informé le gouvernement et l'Assemblée nationale et leur a conseillé d'adopter des résolutions autorisant la mise en place de mécanismes spécifiques en matière de défrichement, d'autorisation et d'exploitation des matériaux. Grâce à ces mesures, les problèmes de défrichement ont été largement résolus et l'approvisionnement en matériaux est désormais assuré, contribuant ainsi à l'accélération de l'avancement des projets.

Tout au long de ce processus, les autorités locales ont joué un rôle crucial et direct. De nombreuses difficultés et obstacles ont surgi, mais grâce à l'appui étroit et décisif du Comité de pilotage national pour les grands projets, et notamment à l'implication de l'ensemble du système politique local à tous les niveaux, ces problèmes ont été résolus et les projets ont été menés à bien dans les délais impartis.

En réalité, certains projets autoroutiers se sont détériorés peu après leur mise en service. Dès lors, comment le contrôle qualité de ces projets est-il mis en œuvre ?

Avant toute chose, je tiens à réaffirmer que notre principe directeur pour tous les projets est le suivant : « La qualité est primordiale ; nous ne sacrifierons jamais la qualité à la rapidité. » Dès le lancement de chaque projet, le ministère de la Construction exige des investisseurs qu’ils améliorent leurs capacités opérationnelles, leur efficacité et leur performance en matière de gestion des investissements de construction, notamment en ce qui concerne la gestion de la qualité. Les investisseurs sont également responsables du contrôle des entreprises de construction et doivent veiller à ce qu’elles respectent les exigences de conception et les spécifications techniques du projet.

Pour les bureaux d'études, le ministère de la Construction exige une amélioration de la qualité des levés et des études, notamment en ce qui concerne l'exhaustivité et la précision des données topographiques, géologiques et hydrologiques, ainsi que l'élaboration de solutions de conception appropriées. Pour les entreprises de maîtrise d'œuvre, le ministère de la Construction exige un contrôle et un suivi rigoureux de la qualité de la construction, en particulier de la qualité et de la provenance des matériaux. Pour les entreprises de construction, le ministère de la Construction exige que le chef de chantier et le personnel de l'entreprise répondent aux normes de compétence requises. En outre, le maître d'ouvrage doit se conformer strictement aux procédures de réception du projet.

L'autoroute Van Phong - Nha Trang (province de Khanh Hoa) a été mise en service le 20 avril à 6h00. Photo de : Hieu Giang

Avec l'achèvement de l'intégralité de l'autoroute Nord-Sud et de l'autoroute Hô Chi Minh en 2025, comment le secteur de la construction continuera-t-il d'investir et de finaliser le réseau autoroutier au cours de la période à venir ?

L'objectif national de disposer de plus de 5 000 km d'autoroutes d'ici 2030 a été fixé par une résolution du XIIIe Congrès national du Parti communiste vietnamien. À ce jour, le pays compte plus de 2 000 km d'autoroutes, dont plus de 1 800 km en construction (plus de 1 000 km devraient être achevés d'ici fin 2025, portant l'objectif à plus de 3 000 km). Des fonds ont été alloués à la réalisation de plus de 500 km supplémentaires. Ainsi, les études et les préparatifs en vue des investissements et de la mise en service d'environ 700 km d'autoroutes entre 2026 et 2030 contribueront à atteindre l'objectif fixé de 5 000 km.

L’achèvement rapide du plan de développement du réseau routier contribuera à assurer la mise en place du principal cadre de transport conformément au plan, contribuant ainsi à la connectivité interrégionale et favorisant le développement socio-économique du pays dans la nouvelle période.

Le ministère de la Construction vient de proposer au gouvernement d'approuver l'allocation de 6 500 milliards de VND, prélevés sur le budget de l'État, pour participer au projet d'investissement visant à élargir le tronçon autoroutier Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh (soit 40 % de l'investissement total). Parallèlement, le ministère a également proposé de désigner la Société vietnamienne d'investissement et de développement des autoroutes comme maître d'œuvre, chargée de mobiliser le capital restant de 9 814 milliards de VND (représentant environ 60 % de l'investissement total) pour la mise en œuvre du projet.

Selon sggp.org.vn

Source : https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/