Le plan de construction du pont Can Tho 2 se précise.

Le projet du pont Can Tho 2 et des routes d'accès – la dernière « pièce » de l'autoroute Nord-Sud dans la région orientale du delta du Mékong – a achevé son étude de préfaisabilité et proposé un plan de construction précis.

Le projet proposé pour le pont Can Tho 2 suggère de construire sa travée principale à l'aide d'une structure de pont à haubans.

Proposition de mise en œuvre anticipée

Après près d'un an de fonctionnement, le week-end dernier, l'Unité de gestion de projet de My Thuan (PMU My Thuan) a présenté au ministère des Transports les résultats de l'étude de préfaisabilité du projet de pont Can Tho 2 et des routes d'accès.

Auparavant, en mai 2023, le ministre des Transports avait signé une décision chargeant l'Unité de gestion de projet (UGP) de My Thuan de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le pont Can Tho 2 et ses routes d'accès, dans le but de réaliser progressivement l'autoroute Nord-Sud Est conformément au plan, de renforcer la connectivité dans la région du delta du Mékong en général et dans la province de Vinh Long et la ville de Can Tho en particulier, et de maximiser l'efficacité des capitaux publics investis dans l'autoroute Nord-Sud Est.

Le projet de construction du pont Can Tho 2, reliant Vinh Long à la ville de Can Tho, constitue le dernier grand tronçon de l'autoroute Nord-Sud Est dans le delta du Mékong, reliant l'autoroute My Thuan - Can Tho à l'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau . De plus, ce projet contribue à créer une connexion fluide et efficace avec les principaux ports maritimes, les grandes agglomérations, les zones industrielles, les ports intérieurs et les systèmes logistiques du delta du Mékong.

« Il est crucial que les recherches préliminaires et la mise en œuvre rapide des investissements dans la construction du pont Can Tho 2 soient synchronisées avec l’autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, ouverte fin 2023, et le projet de tronçon autoroutier Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, actuellement en construction et dont la mise en service est prévue à partir de 2026 », a souligné M. Tran Van Thi, directeur de l’unité de gestion de projet de My Thuan.

Projet de pont Can Tho 2

- Nom du projet : Investissement dans la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.
- Autorité qui approuve les politiques d'investissement : Assemblée nationale
- Autorité décisionnelle en matière d'investissement : Premier ministre
- Autorité compétente : Ministère des Transports
- Investisseur du projet pendant la phase de préparation : Conseil de gestion du projet My Thuan
- Lieux de mise en œuvre du projet : province de Vinh Long et ville de Can Tho.
Investissement total (plan proposé) : 19 782 milliards de VND
- Calendrier de mise en œuvre : Les travaux devraient débuter en 2026 et s’achever en 2029.

Selon le plan de réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la section orientale de l'autoroute Nord-Sud (CT.01) traversera le fleuve Hau au pont Can Tho 2, à environ 4,5 km en aval du pont Can Tho actuel, avec une échelle prévue de 4 voies, et les investissements devraient commencer avant 2030.

Selon la proposition de l'Unité de gestion de projet de My Thuan, le projet de construction du pont Can Tho 2 débutera sur l'autoroute My Thuan - Can Tho, à l'échangeur de Cha Va, côté province de Vinh Long, et se terminera sur l'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, à l'échangeur IC2. La longueur totale est d'environ 14,65 km, dont 8,38 km pour les routes d'accès côté Vinh Long (pont principal et travées d'accès compris) et 2,75 km pour les routes d'accès et le pont côté Can Tho.

Sur la base des plans approuvés, des conditions topographiques et des conditions de circulation actuelles, l'unité de consultants a soigneusement examiné les options pour le point de départ du projet d'investissement de construction du pont Can Tho 2.

Plus précisément, l'option 1 conserve le tracé initialement prévu. À l'extrémité du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho, le tracé coïncide avec la route nationale 1 sur environ 0,7 km, puis bifurque à gauche au niveau du pont Can Tho 2, longe le côté gauche du pont ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, et rejoint ensuite la route reliant la route nationale 91 à Nam Song Hau.

Cependant, comme l'option 1 chevauche la route nationale 1, ce qui complique l'organisation du trafic en regroupant plusieurs branches à l'échangeur de Chà Và, le consultant étudie une option supplémentaire : déplacer le point de départ de l'itinéraire d'environ 1,6 km vers Vĩnh Long – option 2. Ainsi, depuis l'intersection avec l'autoroute Mỹ Thuận - Cần Thơ, l'itinéraire tourne à gauche et longe la route nationale 1 sur environ 0,5 à 1 km, puis rejoint l'itinéraire de l'option 1.

L'option 2 présentant plus d'avantages que l'option 1, tels qu'un tracé direct, une réduction d'environ 500 m par rapport à l'option 1, une acquisition de terrains réduite et la création d'espace pour le développement urbain et industriel, l'unité de gestion de projet de My Thuan la recommande comme option de tracé privilégiée pour le projet de pont Can Tho 2.

options de pont à haubans

À l'instar du pont de Can Tho existant, le principal atout du projet de construction du pont Can Tho 2 réside dans l'envergure des ponts d'accès et du pont principal. L'Unité de gestion de projet (UGP) de My Thuan a proposé la construction du pont Can Tho 2 au-dessus du chenal principal du fleuve Hau, avec un tirant d'air de 300 m. Ce pont comprendrait un chenal principal de 160 m de large et 39 m de haut, des chenaux latéraux de 30 m de haut et un tablier de 24,75 m de large permettant la circulation de quatre voies. La travée principale devrait être un pont à haubans, exclusivement réservé à la voie rapide.

Dans le même temps, l'unité de gestion du projet My Thuan étudie deux options pour la construction de la section principale à haubans du pont Can Tho 2.

Option 1 : La voie ferrée est indépendante de la route et comprend un pont principal d’une portée de 550 m. L’investissement total préliminaire pour ce projet s’élève à 19 782 milliards de VND, dont 12 874 milliards de VND pour la construction et l’équipement ; 1 287 milliards de VND pour la gestion de projet, le conseil et autres frais ; 2 968 milliards de VND pour les imprévus ; et 2 653 milliards de VND pour les indemnisations, le soutien et le relogement.

Option 2 : Voie ferrée partagée avec route, longueur de la travée principale du pont : 550 m. L’investissement total préliminaire pour le projet est de 27 494 milliards de VND, dont 18 544 milliards de VND pour la construction et l’équipement ; 1 853 milliards de VND pour la gestion de projet, le conseil et autres coûts ; 4 276 milliards de VND pour les imprévus ; et 2 821 milliards de VND pour les indemnisations, le soutien et la réinstallation.

Dans un rapport soumis au ministère des Transports, l'unité de gestion du projet My Thuan a recommandé de retenir l'option 1 pour la mise en œuvre du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2.

« Il s’agit de résultats de recherche préliminaires. Les résultats de l’étude de préfaisabilité du projet de pont Can Tho 2 et des routes d’accès seront mis à jour après réception des directives du ministère des Transports, des dirigeants de la province de Vinh Long et de la ville de Can Tho », a indiqué un représentant de l’unité de gestion de projet de My Thuan.

Source: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html