Après la fusion, Hô Chi Minh-Ville pourra construire une zone économique maritime avec un statut spécial comme Dubaï.

Il s'agit là d'une condition favorable à l'élaboration et à la mise en œuvre d'une stratégie de développement de l'économie bleue, un modèle de développement étroitement lié à la mer, garantissant la durabilité de l'écosystème océanique, à la fois en protégeant l'environnement et en l'exploitant raisonnablement grâce à des investissements dans sa régénération.

Nouveaux piliers des secteurs de l'économie bleue

Les secteurs de l'économie bleue comprennent : les ports et la logistique écologiques, l'écotourisme marin, les énergies renouvelables en mer (éolien, houlomotrice, marémotrice), l'aquaculture et la pêche durables. En particulier, le développement et la construction de biens immobiliers côtiers, la poldérisation et l'aménagement d'îles artificielles constituent un nouveau pilier.

Face à l'épuisement des fonds fonciers urbains, aux coûts d'indemnisation élevés, aux longs délais de réalisation des projets et à la saturation des infrastructures existantes, le recours à la mer représente une stratégie envisageable. C'est la voie empruntée avec succès par des pays comme les Émirats arabes unis (EAU), un phénomène que j'ai pu constater de visu.

Depuis 1995, les Émirats arabes unis ont réalisé des centaines de projets de remblaiement et d'îles artificielles. Selon les données de la Banque mondiale et du site web du gouvernement, la superficie des Émirats arabes unis était de 71 020 kilomètres carrés. En réalité, elle atteint aujourd'hui 83 600 kilomètres carrés, soit une augmentation significative, et continue de s'étendre.

Les projets typiques comprennent : Palm Jumeirah (5,72 km²), The World Islands (avec 300 îles artificielles, 9,31 km²), Palm Jebel Ali (13,4 km²), Deira Island, également connue sous le nom de Dubai Islands (17 km²), Yas Island (25 km²)... Les Émirats arabes unis font actuellement partie des 5 pays ayant le plus grand nombre de remblais au monde, avec les Pays-Bas, la Corée du Sud, Singapour et la Chine.

Ba Ria - Province de Vung Tau. Photo de : Nguyen Hué

L'immobilier côtier, notamment dans les nouvelles zones urbaines et les îles artificielles, devient un moteur de croissance important pour l'économie de Dubaï. Une mise en œuvre adéquate, combinant planification verte, infrastructures vertes, transports verts, énergies renouvelables, zones urbaines côtières et îles artificielles, peut transformer radicalement le visage urbain et le rayonnement international d'Hô-Chi-Minh-Ville.

C’est également un enseignement précieux des Émirats arabes unis : à mesure que de nouveaux quartiers urbains modernes attirent résidents et investissements, les vieux quartiers comme Bur Dubai, Deira et Dubai Creek deviennent progressivement obsolètes. Le prix des terrains dans ces quartiers anciens a relativement baissé, ouvrant la voie à une reconstruction progressive.

À Dubaï, le prix moyen du mètre carré de terrain se situe actuellement entre 3 515 et 7 287 dollars américains. Ainsi, 700 kilomètres carrés de terres gagnées sur la mer et d'îles artificielles représentent une valeur minimale de 246 000 milliards de dollars américains, soit plus de cinq fois le PIB actuel du Vietnam.

Une fois les infrastructures en place dans ces régions et des politiques favorables à l'investissement instaurées, les capitaux étrangers afflueront. C'est ce qu'a fait Dubaï : le gouvernement a investi relativement peu dans les infrastructures initiales, mais a déclenché des centaines de milliards de dollars d'investissements privés et internationaux.

D'après les données du Département foncier de Dubaï, la valeur totale des transactions immobilières dans la seule ville de Dubaï atteindra 207 milliards de dollars américains en 2024. Cela démontre clairement l'effet positif des infrastructures, des politiques publiques et des investissements privés.

Ce que Hô Chi Minh-Ville peut apprendre

Hô Chi Minh-Ville pourrait tout à fait s'inspirer de Dubaï en créant une zone économique maritime dotée d'un statut spécial, similaire au modèle de la Cité maritime de Dubaï.

Il s'agit d'une zone intégrée urbaine, industrielle et portuaire aménagée sur une péninsule artificielle, qui combine finance maritime, logistique maritime, centre de formation et zones résidentielles haut de gamme. Ce modèle constitue un élément important de la stratégie d'économie bleue des Émirats arabes unis.

Quartier de Can Gio, Hô Chi Minh-Ville, vu du ciel. Photo : Nguyen Hue

Il convient de noter que l’empiètement sur la mer et la construction d’îles artificielles doivent aller de pair avec la protection de l’écologie et de la biodiversité marines, et notamment la protection stricte de la réserve de biosphère de la mangrove de Can Gio – un poumon vert rare et la fierté de Hô Chi Minh-Ville.

À l'échelle nationale, le Vietnam bénéficie d'atouts considérables : plus de 3 260 km de côtes, près d'un million de km² de zone économique exclusive (ZEE), des écosystèmes marins diversifiés, environ 40 % de sa population vivant dans les provinces côtières, 34 ports maritimes, une aquaculture qui devrait produire 9,06 millions de tonnes de produits en 2024 et un potentiel de développement de l'énergie éolienne offshore pouvant atteindre 600 GW (selon la Banque mondiale). Le tourisme maritime et insulaire contribue actuellement à hauteur de 70 % aux recettes touristiques nationales.

Par conséquent, non seulement Hô Chi Minh-Ville, mais aussi le Vietnam tout entier ont besoin d'une stratégie nationale pour le développement de l'économie bleue, comprenant une planification spatiale maritime, des investissements clés, l'attraction des technologies et des réformes institutionnelles compatibles. L'orientation vers la mer constitue un axe de développement stratégique pour le XXIe siècle.

Vietnamnet.vn

Source : https://vietnamnet.vn/sau-sap-nhap-tphcm-co-the-xay-khu-kinh-te-bien-voi-quy-che-dac-biet-nhu-dubai-2395105.html