Scout Terra/Traveler EREV : Le choix de 80 % des clients ayant effectué une réservation

Plus de 80 % des 130 000 commandes de Scout Terra et Traveler concernent la configuration à autonomie étendue (EREV). Cela représente plus de 100 000 clients qui souhaitent toujours disposer du moteur à essence pour optimiser l’autonomie, même si le PDG, Scott Keogh, insiste sur le fait que l’avenir à long terme de la marque est 100 % électrique. Face aux difficultés persistantes liées à l’infrastructure de recharge pour les propriétaires de pick-up aux États-Unis, l’EREV s’impose comme une solution concrète.

Le marché parle : 80 % sont favorables à EREV

S'adressant à Bloomberg, le PDG Scott Keogh a déclaré que la majorité des clients commandant le Terra (pick-up) et le Traveler (SUV) optent pour des modèles à prolongateur d'autonomie (EREV) : « Le marché a parlé. Plus de 80 % des commandes concernent des véhicules à prolongateur d'autonomie. » Interrogé sur la possibilité que l'entreprise privilégie le lancement des EREV, il a indiqué qu'elle « répondrait aux besoins du marché », tout en soulignant qu'aucune annonce officielle n'avait encore été faite, car les véhicules 100 % électriques et les EREV sont en cours de développement et pourraient être mis en production.

Cette tendance n'est pas surprenante, étant donné que Stellantis a abandonné le Ram 1500 tout électrique pour se concentrer sur la version à autonomie étendue. La raison principale : les clients souhaitent toujours avoir une voiture à essence comme solution de secours.

Architecture de transmission : série EREV, sans liaison mécanique avec la roue

Dans sa configuration Scout EREV, le moteur essence quatre cylindres atmosphérique est situé derrière l'essieu arrière et fait office de générateur pour recharger la batterie haute tension et alimenter le moteur électrique. Selon le constructeur, ce moteur n'est pas relié physiquement aux roues. La plateforme du véhicule reste identique pour les deux configurations ; les versions 100 % électrique et EREV sont toutes deux compatibles avec la recharge rapide en courant continu.

Batterie NMC de 120 kWh contre batterie LFP de moitié de capacité

Les véhicules électriques Terra et Traveler devraient être équipés de batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC) d'environ 120 kWh, offrant une autonomie estimée à 563 km. Le véhicule électrique à capacité étendue (EREV) utilise une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) plus petite, environ deux fois plus petite que la batterie NMC. Bien que la batterie LFP ait une densité énergétique inférieure, son coût de fabrication est moindre.

Autonomie : 563 km EV ; 241 km EREV purement électrique ; total 800 km

L'EREV devrait parcourir environ 241 km en mode tout électrique. Lorsque la batterie est déchargée et qu'aucune borne de recharge n'est disponible, le moteur à essence prend le relais en tant que générateur pour porter l'autonomie totale à 800 km. Le véhicule 100 % électrique fonctionne exclusivement sur secteur et offre une autonomie estimée à 563 km avec sa batterie NMC de 120 kWh.

Pourquoi l'EREV est-il pertinent pour les utilisateurs de camions aux États-Unis ?

Pour les clients de camions, les problèmes liés à l'infrastructure de recharge et aux temps d'arrêt constituent des obstacles majeurs. Les véhicules électriques à batterie (EREV) y remédient grâce à une réserve d'essence disponible en cas de besoin, sans altérer l'expérience de conduite de la motorisation électrique. C'est pourquoi les EREV sont massivement plébiscités durant la période de transition.

Stratégie produit : Répondre au présent, viser l'avenir du véhicule électrique

Scott Keogh a catégoriquement rejeté la possibilité d'un Scout uniquement équipé d'un moteur à combustion interne. Il a insisté sur le caractère irréversible de la transition vers l'électrification : « La technologie est là, l'innovation est là. Nous n'en sommes qu'aux prémices. La technologie s'améliore ; les coûts ne feront que baisser. » Par conséquent, les véhicules à capacité électrique limitée (EREV) constituent une solution transitoire pour répondre aux besoins immédiats, tandis que les véhicules 100 % électriques représentent l'objectif à long terme.

Feuille de route pour la fabrication et l'investissement à Blythewood, en Caroline du Sud

La production des modèles Terra et Traveler devrait débuter fin 2027 dans une nouvelle usine à Blythewood, en Caroline du Sud. Après un investissement initial de 2 milliards de dollars, la société a annoncé un investissement supplémentaire de 300 millions de dollars.

Tableau comparatif rapide des configurations Terra/Traveler 100 % électriques et EREV

Catégorie	Véhicule 100% électrique	EREV
Chimie des batteries	NMC	LFP
Capacité de la batterie	Environ 120 kWh	Environ la moitié de la taille d'un emballage NMC
Gamme purement électrique	Environ 350 miles (563 km)	Environ 150 miles (241 km)
Plage de fonctionnement totale	dépendant du chargeur	Jusqu'à 800 km
Moteur à essence	N'avez pas	Quatre cylindres atmosphériques, situés derrière l'essieu arrière ; générateur seul, non relié mécaniquement aux roues
Charge rapide en courant continu	Avoir	Avoir

Conclure

Les données de commandes indiquent que les véhicules à autonomie étendue (EREV) constituent aujourd'hui le choix idéal pour les clients de Terra/Traveler, grâce à la tranquillité d'esprit qu'ils procurent sans compromettre le plaisir de conduire un véhicule électrique. Cependant, le message de la direction de Scout est clair : les véhicules 100 % électriques représentent l'avenir à long terme, à mesure que la technologie et les coûts progressent. Avec un plan de production prévu jusqu'à fin 2027 et des milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures, Scout mise sur une stratégie à deux volets pour répondre à la demande immédiate tout en préparant un avenir électrifié.

Source : https://baonghean.vn/scout-terratraveler-erev-lua-chon-cua-80-khach-dat-10309861.html