Batteries à semi-conducteurs pour voitures : progrès et obstacles (2026-2028)

L'essor de la commercialisation des batteries à l'état solide dans l'industrie automobile s'accélère grâce à une série de partenariats et à des échéanciers précis entre 2026 et 2028. Cependant, des mises en garde subsistent quant aux coûts et aux défis techniques. Samsung SDI a annoncé des partenariats avec BMW et SolidPower pour valider la technologie ; Chery, Dongfeng, Toyota et Nissan ont respectivement présenté des démonstrations de produits et franchi des étapes importantes de déploiement. Sur les marchés financiers, les actions liées à cette technologie ont fortement rebondi, mais les experts soulignent qu'elle demeure principalement au stade expérimental.

Coopération Samsung SDI – BMW – SolidPower : une étape de vérification importante

Samsung SDI a signé un accord avec BMW et SolidPower pour développer un projet de validation de batteries à l'état solide. Aux termes de cet accord, Samsung SDI utilisera des électrolytes solides développés par SolidPower pour fournir des batteries à l'état solide à haute densité énergétique et offrant une sécurité accrue. BMW sera responsable du développement des modules et des packs de batteries. Les trois parties évalueront les performances selon des paramètres convenus et effectueront des essais sur les véhicules de validation de nouvelle génération de BMW.

Signaux des fabricants : étape clé du déploiement 2026-2028

Le 18 octobre, lors de la conférence mondiale sur l'innovation Chery 2025, Chery a présenté le module de batterie à électrolyte solide Rhino S, développé en collaboration avec Gotion High-Tech. Ce module utilise un électrolyte solide avec une densité énergétique annoncée de 600 Wh/kg, proche de la limite théorique des batteries au lithium ; l'autonomie prévue est ainsi portée à 1 200–1 300 km. Les essais d'installation de la batterie Rhino S devraient s'achever en 2027.

Le 20 octobre, Dongfeng a annoncé avoir lancé la production en série de batteries à l'état solide et mis en place une chaîne d'approvisionnement, l'installation devant débuter en 2026. Trois jours plus tard, lors de la Conférence 2025 sur le développement de l'industrie des batteries pour les nouvelles énergies, Chunyunda a présenté la batterie polymère à l'état solide « Xin Bitian » d'une densité énergétique de 400 Wh/kg ; cette batterie de 20 Ah aurait atteint 1 200 cycles sous une pression ultra-basse inférieure à 1 MPa et aurait passé avec succès des tests de sécurité, notamment à 200 °C.

Lors du Salon de l'automobile de Tokyo, Keiji Kaita, directeur du Centre de développement technique neutre en carbone de Toyota, a déclaré que le plan de déploiement était toujours en bonne voie, le premier véhicule de série utilisant des batteries à semi-conducteurs devant être lancé en 2027 ou 2028. Nissan prévoit que son prototype de batterie à semi-conducteurs pour véhicules électriques de nouvelle génération aura atteint des performances équivalentes à deux fois celles des batteries actuelles et devrait entrer en production de masse en 2028.

Les marchés financiers réagissent fortement aux anticipations.

Le 3 novembre, les valeurs liées aux batteries à l'état solide ont connu une hausse généralisée : Tianhua New Energy a progressé de plus de 15 %, Haimu Star de plus de 10 %, et Zhuhua Group, Shanghai Electric et Foshan Technology ont également enregistré des gains significatifs. Au cours du dernier semestre, l'indice du secteur des batteries à l'état solide est passé de 1 200 points en avril à 2 426 points le 9 octobre, soit une quasi-doublement. La capitalisation boursière de Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy et Penguin New Energy a augmenté de plus de 120 %, tandis que celle de Fudi Technology a progressé de 70 %.

Obstacles techniques et coûts : une perspective prudente

Malgré une forte dynamique, des obstacles à la commercialisation persistent. Lors du forum Teda de septembre, Yang Hongxin, PDG de Honeycomb Energy, a déclaré que les batteries à l'état solide coûtent actuellement 5 à 10 fois plus cher que les batteries liquides ; la production de masse se heurte à des difficultés liées aux matériaux, à la technologie et aux chaînes d'approvisionnement.

Guo Guohong, directeur adjoint de l'Institut des nouvelles industries spécialisées de l'Université du Jiangsu, a déclaré que les batteries à l'état solide en sont encore au stade expérimental et aux essais à petite échelle. En de nombreuses années de suivi, il n'a trouvé aucune batterie à l'état solide capable de maintenir une densité énergétique supérieure ou égale à 400 Wh/kg à température ambiante et à pression atmosphérique. Selon lui, certaines entreprises ont annoncé une production en série ou ont atteint une densité énergétique « supérieure à 500 Wh/kg », mais sans fournir de preuves concrètes.

Panneau d'informations rapides

Heure/Événement	Unité	Événements principaux
Co-vérification	Samsung SDI – BMW – SolidPower	Utilisation d'un électrolyte solide SolidPower ; fourniture des batteries par Samsung SDI ; développement du module/pack et essais sur un véhicule de vérification de nouvelle génération par BMW
18 octobre	Chery – Gotion High-Tech	Démonstration du module Rhino S, densité énergétique de 600 Wh/kg ; autonomie prévue de 1 200 à 1 300 km ; achèvement des essais d’installation prévu en 2027
20 octobre	Dong Phong	Annonce du lancement de la production en série et de la mise en place de la chaîne d'approvisionnement ; installation prévue à partir de 2026
3 jours plus tard	Xuan Van Dat	Lancement de la batterie polymère à semi-conducteurs « Xin Bich Thien » de 400 Wh/kg ; la batterie de 20 Ah atteint 1 200 cycles sous une pression inférieure à 1 MPa ; test de sécurité à 200 °C
Salon de l'automobile de Tokyo	Toyota	La première voiture de série utilisant des batteries à semi-conducteurs est attendue en 2027 ou 2028.
Étape clé 2028	Nissan	Une production de masse est attendue ; les performances seraient deux fois supérieures à celles des batteries actuelles.

Conclusion : belle opportunité, à vérifier.

La dynamique du secteur automobile et la collaboration avec les fabricants de batteries rapprochent les batteries à électrolyte solide de leur commercialisation, conformément à la transition de l'industrie du laboratoire au marché. Cependant, les affirmations concernant la densité énergétique et la fiabilité cyclique doivent être validées en conditions réelles d'utilisation ; le coût et les capacités de production à grande échelle demeurent des obstacles majeurs. La feuille de route 2026-2028 constitue donc une étape importante, mais les progrès définitifs dépendront des performances de validation, des capacités de la chaîne d'approvisionnement et de la démonstration de la sécurité à l'échelle commerciale.

Source : https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html