Batterie à semi-conducteurs Chery 600 Wh/kg : analyse technique et portée

Selon Car News China, Chery vient d'annoncer son module de batterie entièrement solide, développé en interne, atteignant une densité énergétique de 600 Wh/kg. Il s'agit de l'un des niveaux les plus élevés jamais annoncés par un constructeur automobile chinois, ce qui ouvre la voie à une autonomie supérieure et à de nouvelles normes de sécurité pour les véhicules électriques.

En théorie, les véhicules électriques équipés de ce pack de batteries peuvent atteindre plus de 1 500 km par charge, avec une autonomie réelle prévue d'environ 1 300 km. Chery a affirmé que la batterie conserve sa capacité à fournir de l'électricité même après des tests rigoureux, tels que la pénétration de clous et les dommages causés par une perceuse électrique, sans prendre feu ni produire de fumée. L'entreprise commencera les tests dès l'année prochaine et prévoit d'étendre le déploiement à grande échelle d'ici 2027.

Module de batterie à semi-conducteurs annoncé par Chery — Module de batterie à semi-conducteurs de 600 Wh/kg développé par Chery

« Conception » modulaire : vers une haute densité énergétique et une sécurité intrinsèque

Chery décrit ce module de batterie tout solide, entièrement développé par l'entreprise. L'objectif technique est d'augmenter la densité énergétique à 600 Wh/kg, tout en améliorant la sécurité intrinsèque de la cellule solide. Au niveau système, un module haute densité offre aux constructeurs automobiles une plus grande flexibilité de conditionnement, une compatibilité avec de multiples configurations de plateformes et une répartition optimisée de la masse, ce qui promet des avantages en termes d'espace utilisable et d'efficacité opérationnelle.

Selon Car News China, le principal défi de la technologie à semi-conducteurs réside dans son coût. Le prix moyen actuel des batteries tout solide est environ 2,8 fois supérieur à celui des batteries lithium-ion à électrolyte liquide, principalement en raison du coût élevé des matériaux sulfurés et des capacités de production limitées. Cela montre que le problème de conception ne se situe pas seulement au niveau des cellules/modules, mais aussi au niveau de la chaîne de production et de l'échelle.

L’« intérieur » de l’expérience : moins de charges, et, espérons-le, moins d’anxiété liée à l’autonomie

Une autonomie théorique de plus de 1 500 km et une autonomie réelle projetée d'environ 1 300 km, si elle se confirme en fonctionnement, pourraient modifier les attentes des consommateurs en matière de véhicules électriques. Grâce à une autonomie par charge considérablement accrue, la conduite quotidienne et les déplacements interurbains seraient moins dépendants d'un réseau de recharge dense. Une batterie haute densité promet également une bonne conservation de la capacité dans de nombreuses conditions, améliorant ainsi l'expérience globale.

L'image de la voiture Chery illustre le contexte de développement des batteries à semi-conducteurs — Illustration d'une voiture Chery dans le contexte du développement de batteries à semi-conducteurs

Efficacité énergétique : 600 Wh/kg et autonomie 1 500 km (théorique)

La valeur de 600 Wh/kg est actuellement parmi les plus élevées annoncées par un constructeur automobile chinois. En pratique, cela se traduit directement par une autonomie accrue. Chery annonce une autonomie théorique de plus de 1 500 km par charge ; l'autonomie réelle devrait être d'environ 1 300 km, selon les conditions d'utilisation. Il s'agit d'une avancée significative pour les configurations de véhicules électriques conçues pour les longues distances et les charges lourdes.

Sécurité et technologie : test de pénétration des clous réussi, perceuse électrique

Chery affirme que ses modules à semi-conducteurs conservent leur puissance après avoir subi des tests rigoureux, comme la pénétration de clous et les dommages causés par une perceuse électrique, sans prendre feu ni produire de fumée. C'est une différence essentielle par rapport aux préoccupations traditionnelles concernant la surchauffe des batteries. Si ces résultats sont reproduits en production de masse, l'acceptation des batteries à semi-conducteurs par le marché pourrait s'améliorer considérablement.

Prix et positionnement : coût 2,8x, feuille de route 2027

En ce qui concerne la commercialisation, Chery prévoit de mener des opérations d'essai à partir de l'année prochaine et d'étendre son échelle en 2027. Si le calendrier est respecté, l'entreprise peut créer un avantage dans la course aux batteries à semi-conducteurs, surpassant les grands noms tels que BYD et CATL dans ce domaine technologique.

Au niveau macroéconomique, selon Car News China, la production mondiale de batteries à semi-conducteurs pourrait atteindre 614 GWh d'ici 2030, soit plus de 10 % de la production totale. Le marché devrait dépasser 250 milliards de yuans (environ 34 milliards de dollars) d'ici la fin de la décennie. Cependant, le coût demeure un obstacle majeur : le prix moyen des batteries à semi-conducteurs est environ 2,8 fois supérieur à celui des batteries à électrolyte liquide, principalement en raison du coût élevé des matériaux sulfurés et d'une capacité de production limitée.

Paramètres clés et étapes de déploiement

Catégorie	Information
Densité énergétique	600 Wh/kg
Portée théorique	Plus de 1 500 km/charge
Portée réelle attendue	Environ 1 300 km
Tests de sécurité	Clou pénétrant, perceuse électrique ; pas de feu/fumée (selon Chery)
Itinéraire	Opération d'essai à partir de l'année prochaine ; extension prévue en 2027
Frais	Les batteries entièrement solides sont désormais environ 2,8 fois meilleures que les batteries à électrolyte liquide
Perspectives du marché	614 GWh d'ici 2030 ; échelle > 250 milliards de yuans (environ 34 milliards de dollars)

Conclure

Le module de batterie à semi-conducteurs de 600 Wh/kg de Chery constitue une avancée technique majeure, alliant une densité énergétique élevée à des indicateurs de sécurité positifs. Si le calendrier d'essai et de déploiement à grande échelle prévu pour 2027 se déroule comme prévu, cette technologie pourrait redéfinir les attentes en matière d'autonomie des véhicules électriques et consolider la position de la Chine comme acteur majeur du secteur des batteries de nouvelle génération.

Avantages : densité 600 Wh/kg ; autonomie théorique > 1 500 km, attendue ~ 1 300 km en pratique ; résultats positifs aux tests de perçage/perçage électrique ; feuille de route claire pour le déploiement.
Limitations : le coût moyen est actuellement environ 2,8 fois plus élevé ; la capacité de fabrication est limitée ; encore au stade de prototype et peu commercialisé.

Source : https://baonghean.vn/chery-pin-the-ran-600-wh-kg-danh-gia-ky-thuat-pham-vi-10308520.html