Pourquoi les camions-citernes à essence et à pétrole ont-ils de longues chaînes suspendues à l’arrière ?

De nombreux conducteurs ont expliqué qu’il s’agissait d’un acte délibéré. Lorsqu'un camion-citerne transportant de l'essence ou du pétrole se déplace, ces substances entrent en contact avec l'air sec à l'intérieur du réservoir. Cet air frotte contre les parois du réservoir, provoquant facilement une décharge électrique.

Lorsqu'ils se déplacent sur la route, les camions-citernes laissent souvent tomber une chaîne métallique qui touche la surface de la route. (Illustration : TGXT)

Pour résoudre ce phénomène, les gens utilisent une chaîne (à haute conductivité) pour convertir rapidement ces charges en courant électrique et le transmettre au sol pour neutraliser l'électricité, évitant ainsi les incendies et les explosions.

L'électricité statique peut se produire non seulement lorsqu'un camion-citerne est en mouvement, mais également lorsque du carburant est versé dans le réservoir ou vice versa. Dans ce cas, des équipements spécialisés sont utilisés pour neutraliser l'électricité comme le système RTR - Road Tanker Grounding (Earthing).

De plus, vous trouverez ci-dessous des explications sur certains phénomènes courants concernant les camions et les camions-citernes que beaucoup de gens ne comprennent pas :

Élastiques sur les pneus : En raison de la nature du transport de marchandises et du transport fréquent de marchandises sur de longues distances, les conducteurs attachent des élastiques faits maison en grappes sur les roues pour nettoyer la poussière et la boue afin que la police de la circulation puisse facilement contrôler en regardant les spécifications des pneus. De plus, cela réduit le temps de lavage ultérieur des pneus.

Les sangles en caoutchouc pour pneus sont un article fait maison mais important pour les camions et les camions-citernes.

Capot de camion : Selon les chauffeurs de camion expérimentés, le capot est généralement monté à l'avant du camion pour stocker l'eau destinée à un usage personnel. De plus, pour aider à réduire la chaleur du moteur, cette eau est évacuée dans le radiateur. Les camions transportant de lourdes charges, parcourant de longues distances et gravissant souvent des pentes provoquent un échauffement très rapide du moteur, des pneus et des plaquettes de frein. Le capot est donc relié à ces positions pour refroidir, limitant ainsi le phénomène d'inertie des freins et d'explosion des pneus.

Lorsque la technologie du moteur et du refroidissement n'était pas encore développée, le capot était souvent placé sur le dessus de la voiture pour profiter de la pression de l'eau venant d'en haut. De nos jours, les réservoirs d'eau sont montés sur les côtés ou aux roues et déversés directement dans les jantes et les pneus.

Essieux simples et doubles : les camions lourds utilisent souvent des essieux doubles (une ou deux roues avant et arrière adjacentes) pour une meilleure répartition de la puissance et une meilleure traction. De nos jours, de nombreux camions disposent également d'un « faux » pont qui peut être levé ou abaissé en fonction du poids du camion. Lorsque le véhicule roule avec une charge légère, le conducteur n'a pas besoin d'utiliser le double essieu pour éviter l'usure des pneus et économiser du carburant.

Source VTC

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