Pourquoi les camions-citernes à essence et à pétrole ont-ils de longues chaînes suspendues à l’arrière ?

De nombreux conducteurs expliquent qu'il s'agit d'un acte délibéré. Lorsqu'un camion-citerne transportant de l'essence ou du pétrole se déplace, ces substances entrent en contact avec l'air sec à l'intérieur du réservoir, qui frotte contre les parois, provoquant facilement une décharge électrique.

Lorsqu'ils circulent sur la route, les pétroliers laissent souvent tomber une chaîne métallique qui touche la surface de la route. (Illustration : TGXT)

Pour résoudre ce phénomène, les gens utilisent une chaîne (à haute conductivité) pour convertir rapidement ces charges en courant électrique et le transmettre au sol pour neutraliser l'électricité, évitant ainsi le feu et l'explosion.

L'électricité statique peut se produire non seulement lors du déplacement d'un camion-citerne, mais aussi lors du remplissage d'un réservoir de carburant, et inversement. Dans ce cas, un équipement spécialisé est utilisé pour neutraliser l'électricité, comme le système de mise à la terre des camions-citernes (RTR).

De plus, vous trouverez ci-dessous des explications sur certains phénomènes courants concernant les camions et les camions-citernes que beaucoup de gens ne comprennent pas :

Élastiques sur les pneus : En raison de la nature du transport de marchandises, souvent sur de longues distances, les conducteurs fixent des élastiques faits maison sur les roues pour éliminer la poussière et la boue, permettant ainsi aux agents de la circulation de contrôler facilement les spécifications des pneus. De plus, cela réduit le temps de lavage ultérieur des pneus.

Les sangles en caoutchouc pour pneus sont un article fait maison mais important pour les camions et les camions-citernes.

Eau de capot de camion : Selon les chauffeurs routiers expérimentés, l'eau de capot est généralement fixée à l'avant du véhicule pour stocker l'eau destinée à un usage personnel. De plus, pour refroidir le moteur, cette eau est évacuée vers le radiateur. Les camions transportant de lourdes charges, parcourant de longues distances et gravissant souvent des pentes, entraînent un échauffement rapide du moteur, des pneus et des plaquettes de frein. Par conséquent, l'eau de capot est raccordée à ces points pour refroidir, limitant ainsi le phénomène d'inertie des freins et l'explosion des pneus.

Lorsque les technologies de moteur et de refroidissement n'étaient pas encore au point, le réservoir d'eau du capot était souvent placé à l'avant de la voiture afin de bénéficier de la pression de l'eau venant du dessus. Aujourd'hui, les réservoirs d'eau sont montés sur les côtés ou au niveau des roues et évacuent l'eau directement sur les jantes et les pneus.

Essieux simples et doubles : Les poids lourds utilisent souvent des essieux doubles (une ou deux roues avant et arrière adjacentes) pour une meilleure répartition de la force et une meilleure adhérence. De nombreux camions sont également équipés de faux essieux qui peuvent être relevés ou abaissés en fonction du poids du véhicule. Lorsque le camion roule avec une charge légère, le conducteur n'a pas besoin d'utiliser des essieux doubles pour éviter l'usure des pneus et économiser du carburant.

Source VTC

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