« Reconstruire » la culture du cyclisme

Le plan de la ville de Hanoï visant à interdire la circulation des motos à essence dans la zone du périphérique n° 1 à partir du 1er juillet 2026 et le débat sur le passage aux motos électriques continuent de susciter de vifs débats au sein de l'opinion publique, bien que la directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre (relative à un certain nombre de mesures urgentes pour prévenir et résoudre drastiquement la pollution environnementale) ne contienne aucune disposition obligeant la population à passer massivement aux motos électriques.

Sur de nombreux forums, les débats se poursuivent quant à la capacité de la population à s'adapter à l'évolution des modes de transport. L'infrastructure des bornes de recharge peut-elle répondre aux besoins de millions de véhicules simultanément ? Les risques d'incendie et d'explosion, le coût du remplacement des véhicules et le traitement des batteries usagées font toujours l'objet de vifs débats. Pourtant, une solution familière, économique, écologique et profondément ancrée dans la vie urbaine vietnamienne depuis des décennies, reste étrangement absente des instances politiques : le vélo.

Il y a 25 à 30 ans, Hanoï, la capitale, reste dans les mémoires comme une ville où les gens se rendaient à l'école et au travail à vélo, tranquillement, simplement et en toute convivialité. Avec l'évolution de la société, les véhicules motorisés ont peu à peu remplacé les vélos. Mais aujourd'hui, face à l'urgence croissante des problèmes environnementaux et de circulation urbaine, « reconstruire » la culture du vélo n'est plus seulement un souvenir nostalgique, mais aussi une nécessité concrète.

Dans les pays développés affichant certains des revenus par habitant les plus élevés au monde , comme les Pays-Bas, la Belgique et le Danemark, le choix du vélo n'est pas nécessairement dû à une incapacité à s'offrir une voiture ou une moto électrique, mais plutôt à la volonté de leurs gouvernements de promouvoir durablement cette habitude de déplacement civilisée. Même l'ancien Premier ministre néerlandais, Mark Rutte, se rendait quotidiennement à vélo au bureau du Premier ministre, devenant ainsi une figure médiatique marquante qui a inspiré et influencé l'opinion publique, bien au-delà des simples slogans de propagande.

Les bienfaits du vélo sont probablement bien connus : il améliore la santé, protège l’environnement et, surtout, son coût d’investissement est des dizaines de fois inférieur à celui des véhicules électriques. Alors qu’un véhicule électrique peut coûter des dizaines de millions de dongs, un bon vélo ne coûte que quelques millions. Cela réduit considérablement la pression financière sur les travailleurs et les étudiants, qui sont les plus touchés s’ils sont contraints de changer de mode de transport rapidement.

Cependant, pour encourager la pratique du vélo en toute confiance, de nombreuses mesures d'accompagnement sont nécessaires : la création de pistes cyclables, la sécurisation des stationnements, la promotion des systèmes de vélos en libre-service comme à Hô Chi Minh-Ville, Hanoï ou Da Nang , l'organisation de journées sans voiture, la promotion des trajets domicile-travail à vélo, avec la participation des responsables politiques pour diffuser ce nouveau mode de vie. Plutôt que de se concentrer uniquement sur la recherche d'un consensus autour du passage aux véhicules électriques, il est essentiel d'élargir le débat, de contribuer à faire évoluer les mentalités et les habitudes de déplacement, et de créer un espace dédié au vélo – une approche certes ancienne, mais toujours d'actualité.

MINH DUY

Source : https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html