La politique de neutralité carbone dans le secteur des transports est mise en œuvre avec vigueur par la municipalité d'Hô-Chi-Minh-Ville, selon une feuille de route claire et des priorités de ressources définies. Outre la promotion du développement économique , l'expansion du système de transport écologique constitue non seulement une nécessité, mais aussi une avancée majeure pour l'amélioration de la qualité de vie des citoyens.
Adoptez des modes de transport respectueux de l'environnement.
La ville d' Hô-Chi-Minh- Ville compte actuellement 2 432 véhicules en service sur ses lignes de bus. Parmi ceux-ci, 1 185 sont des bus électriques et 182 fonctionnent au GNC, soit plus de 56 % du parc total. Grâce à la volonté de la ville d'opérer une transition vers des transports publics plus respectueux de l'environnement, la conversion des bus à essence en bus électriques s'est accélérée au cours des premiers mois de 2026, faisant passer la part des bus électriques de 40 % à près de 57 %. La ville continuera de lancer des appels d'offres pour des projets de conversion aux bus électriques afin que, d'ici 2030, son réseau de transports publics soit entièrement composé de bus propres et écologiques.
Selon Pham Ngoc Dung, directeur du Centre de gestion des transports publics (Département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville), l'expérience des pays industrialisés développés montre que, pour lutter contre la pollution environnementale, le premier mode de transport à être converti est celui des transports publics (métro, bus), suivi par les véhicules de transport commercial, puis par les véhicules privés. La ville ambitionne, et a mis en place un plan, de convertir également d'autres véhicules, tels que les VTC, les véhicules de livraison et les véhicules gouvernementaux, en véhicules électriques à faibles émissions.
D'après les statistiques du Département de la construction, la ville a annoncé au cours de l'année écoulée l'installation de 4 000 bornes d'échange de batteries, dont environ 1 200 sont déjà opérationnelles pour répondre aux besoins de recharge des motos électriques. Le département prévoit également d'annoncer l'installation de 20 000 bornes supplémentaires d'ici fin 2026.
Fonctionnaire au ministère de la Construction, M. Ngoc Hai utilise une moto électrique depuis près de deux ans. Il explique que ce mode d'utilisation contribue à la politique de zéro émission nette du secteur des transports et permet de réaliser des économies considérables (en moyenne 70 % par rapport à l'utilisation d'une moto à essence). Cependant, le manque d'infrastructures de recharge, telles que des stations d'échange de batteries publiques ou des bornes de recharge sur site, constitue une préoccupation majeure pour la plupart des motards qui optent pour l'électrique.
D'après les statistiques du Département de la construction, la ville a annoncé au cours de l'année écoulée l'implantation de 4 000 stations d'échange de batteries, dont environ 1 200 sont déjà équipées pour répondre aux besoins de recharge des motos électriques. Le département prévoit également d'annoncer 20 000 nouvelles stations d'échange de batteries d'ici fin 2026. Par ailleurs, on estime qu'en 2030, la ville comptera environ 1,2 million de motos électriques en circulation, ce qui nécessitera plus de 25 000 bornes de recharge publiques et stations d'échange de batteries.
Mettre en œuvre la feuille de route pour la réduction des émissions.
Principal centre économique du pays avec ses 14 millions d'habitants et un système de transport fortement dépendant des véhicules privés, Hô-Chi-Minh-Ville est confrontée à une pression croissante due aux embouteillages, à la pollution et aux émissions de gaz à effet de serre. Suite à la fusion, plus de 11 millions de motos et de scooters sont soumis à un contrôle des émissions à Hô-Chi-Minh-Ville. Selon les experts, une mise en œuvre rigoureuse de ce contrôle permettrait à la ville de réduire ses émissions de carbone de plus de 56 000 tonnes et ses émissions d'hydrocarbures de près de 5 000 tonnes par an, contribuant ainsi significativement à l'amélioration de la qualité de l'air.
Selon M. Bui Hoa An, directeur adjoint du Département de la construction au Vietnam, le développement des transports écologiques représente non seulement une obligation, mais aussi une avancée majeure. Il ne s'agit pas simplement d'appliquer des technologies, mais d'une véritable révolution institutionnelle, humaine et de gouvernance nationale, ainsi que d'une impulsion nécessaire à la construction et au développement d'une industrie nationale technologiquement autonome. M. An estime que les infrastructures de soutien constituent la clé de la réussite de cette stratégie de transformation.
À Hô-Chi-Minh-Ville, plusieurs investisseurs installent actuellement des bornes de recharge pour véhicules électriques et des stations d'échange de batteries pour motos électriques afin de respecter la feuille de route de la transition écologique et de développer un réseau complet de bornes de recharge et d'échange de batteries. Cependant, la question de l'accès à ces infrastructures de recharge pour véhicules électriques doit être résolue de manière globale afin de garantir le confort du public.
Selon le professeur agrégé Dam Hoang Phuc, expert principal au PNUD, le problème fondamental réside dans l'écosystème, le modèle opérationnel et surtout l'absence d'un système de recharge synchronisé, indispensable pour une transition écologique rapide. Les utilisateurs ont besoin de solutions rapides et flexibles, et non de longues attentes aux bornes de recharge. Par conséquent, le réseau de recharge doit être largement déployé dans les zones résidentielles et les points de destination, et optimisé pour les motos électriques et les courts trajets.
Afin de mettre en œuvre sa feuille de route pour la réduction des émissions dans le secteur des transports, Hô Chi Minh-Ville étudie et finalise actuellement des politiques de soutien financier, notamment des subventions, des incitations au crédit et des mécanismes de partage des risques pour les projets d'investissement dans les véhicules propres. Parallèlement au réseau de bus électriques, la mise en service de la ligne 1 du métro (Ben Thanh-Suoi Tien) contribuera à accroître la part des transports publics et à réduire la pression sur les véhicules privés.
En matière de contrôle des émissions, le ministère de la Construction a récemment demandé aux associations, aux entreprises de fabrication et d'importation, ainsi qu'aux systèmes de garantie et d'entretien, d'examiner et de moderniser de manière proactive leurs installations afin d'être prêts à participer aux tests d'émissions des motocyclettes et des scooters conformément aux nouvelles normes techniques nationales, en vigueur à compter du 30 juin 2026.
La ville met également en œuvre des zones à faibles émissions (ZFE) dans le centre-ville, la zone de Can Gio et la zone économique spéciale de Con Dao (par exemple, en limitant la circulation des véhicules à combustibles fossiles ne respectant pas les normes d'émission dans le centre-ville, en privilégiant les bus électriques, etc.), tout en étudiant des restrictions de circulation de certains types de véhicules à moteur privés sur certains itinéraires pendant des périodes spécifiques, en veillant à la compatibilité avec la capacité des infrastructures de transport et du système de transport public.
Les experts en urbanisme recommandent également à Hô Chi Minh-Ville, mégapole, de diversifier ses stratégies de réduction des émissions. La transition vers un système de transport écologique exige une combinaison flexible de technologies de véhicules à faibles émissions, adaptées aux caractéristiques spécifiques du trafic urbain dense et aux réalités de la ville.
Source : https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
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