Hô Chi Minh-Ville propose une solution pour achever 3 lignes de métro avant 2030

*Passagers montant et descendant de la ligne 1 du métro Ben Thanh - Suoi Tien. Photo : Hong Dat - VNA*

L'après-midi du 20 novembre, lors d'une conférence de presse fournissant des informations socio -économiques sur la région, le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a partagé des solutions et des propositions pour mener à bien les tâches susmentionnées.

M. Mai Thanh Tung, directeur adjoint du département de la planification et des investissements du département de la construction de la ville d'Hô-Chi-Minh -Ville, a indiqué : « La ville met en œuvre simultanément de nombreux projets importants de transport ferroviaire urbain et national. Concernant la ligne de métro léger n° 2, le tronçon Ben Thanh – Tham Luong achève les procédures d'ajustement du projet et sa construction devrait débuter en janvier 2026 ; le tronçon Ben Thanh – Thu Thiem fait l'objet d'études en vue d'une mise en chantier entre 2025 et 2030. »

Concernant le tronçon Thu Thiem - Long Thanh, le rapport final de l'étude de préfaisabilité est achevé et le gouvernement central a désigné Hô Chi Minh-Ville comme maître d'œuvre. La ville se coordonne avec la province de Dong Nai pour la mise en œuvre des procédures nécessaires, le tronçon traversant deux localités.

*Hô Chi Minh-Ville prévoit un réseau de métro de 27 lignes d'une longueur totale de plus de 1 000 km. Photo : Hong Dat - VNA*

Selon le Département de la construction, compte tenu des ressources d'investissement limitées du gouvernement central et de la ville, la mobilisation de capitaux privés, notamment du secteur privé, est une nécessité urgente, conformément à la résolution n° 68. De nombreuses entreprises ont manifesté leur intérêt et mené des études en vue d'investir ; le groupe Truong Hai a notamment proposé d'investir dans les axes Ben Thanh - Thu Thiem et Thu Thiem - Long Thanh dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). Le Comité populaire de la ville a chargé des organismes spécialisés d'étudier cette proposition.

L’expérience acquise lors de la mise en œuvre de la ligne 1 du métro a montré que les progrès ont été ralentis par les contraintes liées aux prêts d’aide publique au développement (APD), l’impact de la pandémie de COVID-19 et les difficultés d’accès à la technologie du métro. Forte de cette expérience, la ville a mis en place un mécanisme spécifique pour accélérer l’approbation et l’exploitation du projet.

L'Assemblée nationale a également adopté la résolution 188/2025/QH15 visant à expérimenter des mécanismes et politiques spécifiques pour le développement du réseau de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. Cette résolution autorise l'application de mécanismes novateurs tels que les appels d'offres, la décentralisation et un renforcement des pouvoirs du Comité populaire municipal en matière d'approbation des projets, d'ajustement des plans et d'investissement total. La municipalité a publié un plan de mise en œuvre de la résolution 188/2025/QH15 ainsi qu'un plan spécifique pour la ligne Ben Thanh - Tham Luong. Parallèlement, le Département de la construction collabore avec les entreprises intéressées afin de conseiller le Comité populaire municipal dans le cadre de ses prérogatives.

*Une rame de métro entre dans la station Rach Chiec, ligne 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Photo : Hong Dat - VNA*

D'après M. Mai Thanh Tung, la mise en œuvre simultanée de trois lignes de métro clés exercera sans aucun doute une forte pression sur le rythme des travaux, les investissements et la coordination intersectorielle et intercommunale. Cependant, grâce au mécanisme spécifique prévu par la résolution 188/2025/QH15 et la loi ferroviaire de 2025, la ville dispose des atouts nécessaires pour raccourcir les délais de préparation des investissements, accélérer la sélection des entreprises et lever les obstacles procéduraux.

Hô-Chi-Minh-Ville met également en place un mécanisme de mobilisation des ressources selon le modèle des partenariats public-privé (PPP), combinant l'exploitation foncière et le développement urbain axé sur les transports en commun autour des stations afin d'accroître le capital socialisé. Grâce à une forte volonté politique, à de nouveaux mécanismes et à la participation des investisseurs, l'objectif d'achever trois lignes de métro clés avant 2030 est solidement fondé et parfaitement réalisable.

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