Le monde utilise-t-il de l'essence E10 ?

La réponse est « oui ». L’essence E10 est largement utilisée dans le monde entier. En réalité, l’incorporation de bioéthanol à l’essence conventionnelle est une tendance mondiale depuis des décennies, visant à réduire la pollution et la dépendance au pétrole. Actuellement, plus de 60 pays ont largement adopté des carburants à base de bioéthanol tels que l’E5, l’E10, l’E15, l’E20, voire l’E85.

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Les États-Unis et le Brésil font figure de pionniers. Les États-Unis, en particulier, sont le premier consommateur mondial d'éthanol. L'essence E10 est devenue la norme dans les stations-service américaines des années 1980 aux années 1990. Aujourd'hui, la quasi-totalité de l'essence pour voitures particulières aux États-Unis est de l'E10. Le pays se popularise même progressivement avec l'E15 (15 % d'éthanol) pour les véhicules récents.

Le Brésil possède une industrie sucrière très développée, ce qui lui a permis de progresser significativement dans le domaine des biocarburants. L'essence standard brésilienne est soumise à un taux de mélange obligatoire très élevé, allant de E20 à E27. On utilise également couramment de l'essence E85 ou de l'éthanol pur pour les véhicules équipés de moteurs « flex-fuel ».

En Europe, des pays comme la France, l'Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas ont depuis longtemps introduit l'E10 pour remplacer progressivement l'essence E5 et ainsi respecter des objectifs stricts de réduction des émissions de carbone. Conformément à la réglementation de l'Union européenne, les stations-service de moyenne et grande taille sont tenues d'être équipées de pompes E10. Au Royaume-Uni, l'E10 est officiellement devenu l'essence sans plomb standard dans les stations-service du pays depuis septembre 2021.

En Asie du Sud-Est et en Asie, la Thaïlande est un chef de file régional en matière de biocarburants grâce à ses abondantes ressources agricoles. Le pays utilise l'E10 depuis longtemps et commercialise également à grande échelle l'E20 et l'E85 dans les principales stations-service.

Les Philippines imposent depuis de nombreuses années un taux de mélange minimal d'E10 pour l'ensemble de leur marché de l'essence. Le marché de l'essence E10 aux Philippines constitue l'un des modèles de transition vers les biocarburants les plus aboutis et juridiquement contraignants d'Asie du Sud-Est.

La loi sur les biocarburants (RA 9367) : Adoptée en 2006, cette loi impose l'adoption des biocarburants par le marché.

Feuille de route de mise en œuvre : Les Philippines ont commencé à imposer un mélange de 5 % d'éthanol (E5) en 2009 et ont officiellement relevé le niveau obligatoire à E10 à l'échelle nationale en 2013. Cela signifie que toute l'essence commerciale ordinaire vendue dans les stations-service des Philippines doit avoir une teneur minimale en éthanol de 10 %.

Le marché philippin de l'essence connaît une forte croissance, portée par une demande élevée de véhicules particuliers (croissance des ventes d'environ 9 % par an). La consommation totale de bioéthanol pour le transport routier aux Philippines est estimée à environ 840 millions de litres.

Les Philippines accordent une grande importance à l'utilisation d'éthanol produit localement. Le pays compte actuellement environ 14 usines de production de bioéthanol autorisées, d'une capacité totale théorique d'environ 508 millions de litres par an. Cependant, en raison d'une pénurie de matières premières, ces usines ne fonctionnent qu'à environ 400 millions de litres par an.

L'offre nationale ne couvre actuellement qu'environ 50 % de la demande du marché E10. Les 50 % restants doivent être importés, les États-Unis étant le principal fournisseur (représentant jusqu'à 85 % des importations d'éthanol des Philippines) grâce à leurs prix d'éthanol de maïs beaucoup plus compétitifs.

Contrairement aux États-Unis (qui utilisent le maïs) ou au Brésil (qui utilise directement la canne à sucre), l'industrie de l'éthanol des Philippines dépend fortement de la mélasse et, dans une moindre mesure, de la canne à sucre.

En raison de la diminution des surfaces cultivées en canne à sucre aux Philippines et de la hausse du prix de la mélasse, le coût de production national d'éthanol est devenu élevé. C'est pourquoi les compagnies pétrolières du pays demandent constamment des quotas d'importation d'éthanol afin de compenser le déficit et de maintenir le ratio E10 obligatoire.

En Australie, l'essence E10 est extrêmement populaire et économique, ce qui en fait un choix courant pour les conducteurs de véhicules classiques.

Les motos et les voitures qui utilisent du carburant E10 sont-elles sûres ?

C'est la principale question que se posent les consommateurs lorsqu'ils passent aux biocarburants. La réponse des associations automobiles et des grands constructeurs (Toyota, Honda, Hyundai, Ford, etc.) est sans équivoque : c'est parfaitement sûr pour la plupart des véhicules modernes. Les manuels d'utilisation des constructeurs, depuis 2000, indiquent clairement que les systèmes d'alimentation sont entièrement compatibles avec l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol (E10).

Pour les voitures, presque toutes les voitures à essence fabriquées après 2000 (en particulier celles fabriquées à partir de 2011) sont conçues avec des tuyaux et des joints en caoutchouc capables de résister aux propriétés légèrement corrosives de 10 % d'éthanol.

Pour les motos : Les modèles de motos récents, en particulier ceux utilisant des systèmes d'injection électronique de carburant, fonctionnent parfaitement normalement avec l'E10.

Des exceptions s'appliquent uniquement aux voitures de collection (fabriquées avant 1990-1995), aux véhicules équipés d'anciens carburateurs, ou à quelques modèles de motos hautes performances et spécialisées. Il est essentiel de consulter le manuel du propriétaire et d'envisager l'utilisation d'essence minérale pure (comme l'essence sans plomb Super) afin de protéger les pièces métalliques et les joints en caoutchouc anciens.

L'utilisation d'essence E10 augmente-t-elle la consommation de carburant ?

D'un point de vue technique, l'essence E10 consomme théoriquement un peu plus de carburant que l'essence minérale ordinaire (comme l'indice d'octane 95 ou 92). Cependant, cette augmentation est très faible et difficilement perceptible en conditions d'utilisation quotidiennes réelles.

Selon des études expérimentales de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) et de la Société internationale des ingénieurs automobiles (SAE International) : lors du passage de l'essence conventionnelle à l'essence E10, l'autonomie par litre (consommation de carburant) d'un véhicule diminuera d'environ 3 à 4 %.

Par exemple : normalement, un plein d’essence vous permet de parcourir 100 km. Cependant, si vous passez à l’essence E10, avec la même quantité de carburant, votre voiture ne parcourra qu’environ 96 à 97 km (soit une diminution d’environ 3 à 4 km).

Quels sont les avantages de l'essence E10 ?

Les documents techniques de l'AFDC (Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l'Énergie des États-Unis - DOE) confirment que l'éthanol possède un indice d'octane naturellement élevé (environ 108). Lorsqu'il est incorporé à de l'essence de base à faible indice d'octane, l'éthanol agit comme un agent rehausseur d'octane naturel, permettant d'atteindre les normes d'octane commerciales (par exemple, 87 aux États-Unis ou RON 92 et RON 95 dans d'autres pays). Le programme AMF (Programme de coopération sur les carburants avancés de l'Agence internationale de l'énergie) de l'AIE (Agence internationale de l'énergie) dispose également de rapports sur la chimie et la physique des carburants indiquant que l'indice d'octane de mélange (RON) de l'éthanol atteint 120 à 135. Cette bonne compressibilité favorise une combustion plus complète du mélange E10 dans la chambre de combustion, réduisant ainsi le cliquetis (détonation prématurée) et optimisant le rendement thermique.

Le rapport Perspectives agricoles de l'OCDE et de la FAO (Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture), et plus particulièrement le chapitre consacré aux biocarburants mondiaux, indique que depuis les années 2000, le marché des biocarburants a été fortement influencé par les politiques gouvernementales, notamment par trois mesures : la réglementation des proportions de mélange obligatoires, les exonérations de taxes d'accise et environnementales pour les biocarburants, et les aides financières aux producteurs. Grâce à ces mesures, le prix de détail des biocarburants à la pompe est devenu plus compétitif que celui de l'essence pure.

Tendance : passage aux formats E15 et E20

Bien que l'E10 reste la pierre angulaire du marché philippin des carburants, le pays prend des mesures importantes pour augmenter les taux de mélange afin de réduire sa dépendance aux produits pétroliers raffinés importés (actuellement, les Philippines importent jusqu'à 70 % de leur pétrole) :

Programme E20 volontaire : Le ministère philippin de l’Énergie (DOE) a autorisé les détaillants de carburant à proposer, sur une base volontaire, de l’essence E20 (mélange à 20 % d’éthanol). Cette mesure contribue à accroître la concurrence et à faire baisser les prix de l’essence pour les consommateurs.

Pressions pour relever la norme à E15 : La Commission agricole philippine et l’Association des producteurs d’éthanol font pression sur le gouvernement pour que la norme obligatoire passe de E10 à E15. Cette mesure devrait relancer l’industrie sucrière nationale en créant un vaste marché pour les sous-produits de la mélasse, tout en atténuant l’impact de la hausse des prix mondiaux du pétrole sur le marché intérieur.

En résumé, le marché de l'E10 aux Philippines est un marché où la demande dépasse l'offre intérieure, fonctionnant de manière stable grâce à une réglementation stricte, mais subissant des pressions pour s'étendre à l'E15/E20 afin de garantir la sécurité énergétique et de soutenir l'agriculture nationale.

Source : https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html