Le marché de la moto d'occasion est engagé dans une « course contre la montre » :

Suite à la publication de la directive n° 20/CT-TTg du 12 juillet 2025 par le Premier ministre relative aux mesures urgentes pour lutter contre la pollution environnementale, qui prévoit notamment la restriction de la circulation des véhicules à essence et diesel dans la zone du périphérique n° 1 de Hanoï, le marché des motos d'occasion – important et étroitement lié à la vie des travailleurs urbains – est confronté à des changements pour s'adapter.

Les modèles de motos plus anciens sont confrontés à une concurrence majeure de la part de la nouvelle génération de véhicules électriques abordables. Photo : Nguyen Thuc

De nombreux événements se produisent avant le « jour J ».

La directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre a fixé une nouvelle étape : à compter du 1er juillet 2026, la circulation des motos et scooters à moteur thermique sera interdite sur le périphérique n° 1 de Hanoï . Ces derniers jours, de nombreux marchés de motos d'occasion de la capitale, notamment les rues Chua Ha (quartier de Cau Giay), Phung Hung (quartier de Hoan Kiem) et Linh Nam (quartier de Linh Nam), ont connu des changements significatifs en termes de nombre de transactions, de prix de vente des modèles à essence et de préférences des consommateurs.

D'après les acteurs du secteur, les ventes après le 4 juillet ont chuté de 20 à 30 % par rapport à la même période l'an dernier. L'activité commerciale est plus calme, les vendeurs hésitant à importer des marchandises et les acheteurs incertains quant à l'achat d'une moto d'occasion à essence actuellement.

Le propriétaire d'un concessionnaire de voitures d'occasion, fort de plus de 30 ans d'expérience sur la rue Chua Ha, a déclaré que les répercussions sont désormais clairement visibles, mais que leur ampleur varie selon les entreprises et leurs produits phares. Le segment le plus touché est celui des motos d'occasion dont le prix se situe entre 15 et 30 millions de VND, car de nombreux consommateurs ayant besoin d'un moyen de transport dans cette gamme de prix ont tendance à se tourner « par commodité » vers l'achat de deux-roues électriques au moment de prendre leur décision.

Pour remédier à cette situation, les vendeurs de motos d'occasion ajustent leurs prix. « Actuellement, les concessionnaires baissent leurs prix de 5 à 10 % et parviennent tout de même à trouver preneur », explique le propriétaire d'un magasin de motos d'occasion. Cette baisse des prix de vente entraîne également une réduction du prix d'achat. Une moto essence d'occasion qu'un magasin acceptait auparavant d'acheter pour environ 100 millions de VND sera désormais rachetée pour environ 90 à 93 millions de VND, soit une réduction de 5 à 10 %.

Les ventes restent rarement stables à court terme, surtout pour les modèles aux caractéristiques distinctives, comme la Honda SH ou la SuperCub 125, et les motos de grosse cylindrée. Selon les professionnels du secteur, le marché de la moto électrique manque actuellement d'alternatives aux scooters haut de gamme ou aux véhicules à forte personnalité. Par conséquent, les consommateurs privilégient toujours les modèles traditionnels.

Les opportunités comportent des risques.

Dans ce contexte, une question se pose : les magasins de motos d’occasion peuvent-ils s’adapter et se transformer suffisamment vite pour ne pas se laisser distancer ? Comme pour tout changement majeur, les risques s’accompagnent d’opportunités. Pour les entreprises de motos d’occasion, survivre à cette période de transition exige une adaptation rapide. Restructurer les stocks, rechercher de nouveaux segments de marché et collaborer avec des entreprises de conversion de véhicules électriques sont autant de pistes à explorer. « Nous avons également des plans de contingence pour faire face à l’évolution du marché », a affirmé avec assurance le propriétaire du magasin, sans toutefois préciser quelle approche est la plus réaliste.

Cependant, tous les commerces de motos d'occasion ne sont pas prêts à s'adapter, notamment les petites entreprises indépendantes réalisant moins de 30 ventes par mois. Leur capital limité et leur besoin de rotation rapide des stocks font de leur survie immédiate un enjeu majeur. Certaines entreprises qui vendent exclusivement dans leurs magasins à Hanoï, sans plateforme de vente en ligne, sans présence sur les réseaux sociaux ni partenaires hors de la ville, seront confrontées à des difficultés face à cette nouvelle situation. Par ailleurs, les particuliers qui vendent des motos d'occasion par expérience peuvent facilement être désorientés ou adopter une approche trop prudente, ce qui accroît encore leurs risques.

La transition vers la vente de véhicules électriques n'est pas encore aboutie. Les chefs d'entreprise affirment qu'outre les problèmes liés aux produits, la psychologie du consommateur constitue le principal obstacle. Khanh Hung, un concessionnaire de motos d'occasion à la recherche d'opportunités avec de nouveaux modèles, constate que les acheteurs hésitent actuellement à s'intéresser aux motos électriques neuves, et encore plus aux motos d'occasion. La raison ? Le marché des véhicules électriques d'occasion n'a pas encore établi de normes de qualité et de prix aussi précises que celui des motos à essence d'occasion. Évaluer la qualité des batteries et des moteurs ne peut se fonder uniquement sur l'intuition ou l'expérience personnelle, comme c'est le cas de manière traditionnelle, ce qui représente un risque tant pour les vendeurs que pour les acheteurs.

Les magasins de motos d'occasion qui souhaitent investir dans la vente de véhicules électriques rencontrent des difficultés d'accès aux capitaux nécessaires pour investir dans du matériel d'inspection, des services de garantie ou développer leurs services techniques. De plus, ils manquent de contacts avec les fournisseurs et les fabricants pour importer les pièces de rechange une fois leur transition vers la vente de véhicules électriques effectuée.

Quoi qu'il en soit, la période de transition actuelle implique que les entreprises vendant des motos d'occasion devront s'adapter pour survivre. D'un point de vue macroéconomique, le marché de la moto d'occasion au Vietnam en général, et à Hanoï en particulier, subira certainement des transformations profondes afin de s'adapter à la tendance à la réduction de l'utilisation des énergies fossiles.

Source : https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html