De nombreux développements avant « l'heure G »
La directive du Premier ministre n° 20/CT-TTg a posé une nouvelle étape : aucune moto ni aucun scooter utilisant des carburants fossiles ne sera autorisé à circuler sur la rocade 1 de Hanoi à partir du 1er juillet 2026. Ces jours-ci, une série de marchés de motos d'occasion dans la capitale, de la rue Chua Ha (quartier de Cau Giay), Phung Hung (quartier de Hoan Kiem), Linh Nam (quartier de Linh Nam) connaissent des changements clairs à la fois dans le nombre de transactions, les prix des motos à essence, ainsi que dans les goûts des consommateurs.
Selon les vendeurs directs de motos, le nombre de motos vendues après le 4 juillet est inférieur d'environ 20 à 30 % à celui de la même période l'an dernier. Le climat des affaires est un peu plus calme, les vendeurs hésitant à importer des marchandises, tandis que les acheteurs hésitent, craignant qu'investir dans une moto essence d'occasion en cette période ne soit pas raisonnable.
Le propriétaire d'un commerce de voitures d'occasion de plus de 30 ans d'expérience, rue Chua Ha, a déclaré que les conséquences étaient clairement visibles actuellement, mais que leur ampleur dépendait de chaque entreprise et de ses principaux produits. Le groupe le plus touché est celui des motos d'occasion, dont le prix se situe entre 15 et 30 millions de VND, car de nombreux consommateurs ayant besoin d'un moyen de transport dans cette gamme de prix ont tendance à se tourner « par commodité » vers l'achat de deux-roues électriques.
Pour remédier à cette situation, les vendeurs de motos d'occasion ajustent également leurs prix à court terme. « Actuellement, les concessionnaires automobiles réduisent proactivement leurs prix d'environ 5 à 10 % et continuent de convaincre les acheteurs », explique le propriétaire du système de vente de motos d'occasion. La baisse des prix de vente implique également une baisse du prix d'importation des motos d'occasion. Une moto d'occasion à essence, que le vendeur acceptait auparavant d'acheter pour environ 100 millions de VND, sera désormais importée pour environ 90 à 93 millions de VND, soit une réduction de 5 à 10 %.
Les rares modèles capables de maintenir des ventes stables sont les modèles aux caractéristiques uniques, les véhicules haut de gamme comme le Honda SH ou le SuperCub 125, les véhicules de grande cylindrée… Selon les entreprises, le marché des motos électriques n'offre aucune alternative aux scooters haut de gamme ou aux véhicules à forte personnalité. Par conséquent, les consommateurs privilégient encore essentiellement les options traditionnelles.
Opportunité avec risque
Dans ce contexte, la question est la suivante : les concessionnaires de voitures d'occasion pourront-ils s'adapter et se transformer à temps avant d'être laissés pour compte ? Comme pour toute transition majeure, les risques s'accompagnent toujours d'opportunités. Pour les entreprises de motos d'occasion, survivre à la période de transition exige une adaptation rapide. Restructurer les sources de production, trouver de nouveaux segments, coopérer avec des unités de conversion de véhicules électriques… sont des pistes possibles. « Nous avons également des projets pour répondre aux nouvelles évolutions du marché », a déclaré avec assurance le propriétaire du système de vente de voitures d'occasion, sans toutefois préciser quelle direction est la plus envisageable.
Cependant, toutes les entreprises de motos d'occasion ne parviennent pas à se convertir en toute confiance, notamment les petites entreprises et les entreprises individuelles dont les ventes sont inférieures à 30 motos par mois. La petite taille du capital exige une rotation rapide, ce qui signifie que la survie est devenue un défi majeur à court terme. Certaines entreprises, qui vendent uniquement dans des magasins directs à Hanoï, sans système de vente en ligne, réseaux sociaux ou partenaires d'autres provinces, rencontreront des difficultés face aux nouveaux développements. Par ailleurs, les personnes qui vendent des motos d'occasion en se basant sur leur expérience sont également sujettes à la confusion ou conservent un état d'esprit conservateur, ce qui accroît encore les risques.
Passer aux véhicules électriques n'est pas la bonne solution. Les entreprises affirment qu'outre le problème du produit, la psychologie du consommateur constitue le principal obstacle. M. Khanh Hung, vendeur de motos d'occasion à la recherche de nouveaux modèles, constate que les acheteurs hésitent actuellement à s'intéresser aux motos électriques neuves, et encore moins à l'achat d'occasion. En effet, le marché des motos électriques d'occasion n'a pas encore défini de normes de qualité et de prix spécifiques, contrairement aux motos à essence d'occasion. L'évaluation de la qualité des batteries et des moteurs ne peut se baser uniquement sur l'expérience personnelle, ce qui présente des risques tant pour les vendeurs que pour les acheteurs.
Les magasins de motos d'occasion souhaitant investir dans la vente de motos électriques rencontrent également des difficultés pour accéder aux capitaux nécessaires à l'achat d'équipements d'inspection et de garantie, ou pour développer leurs services techniques. Ils manquent également de contacts avec les fournisseurs et les fabricants, notamment pour importer des pièces de rechange après avoir changé de gamme.
Quoi qu'il en soit, la période de transition actuelle implique que les entreprises de motos d'occasion qui souhaitent survivre devront opérer les changements nécessaires. D'un point de vue macroéconomique, le marché de la moto d'occasion au Vietnam en général, et à Hanoï en particulier, devra certainement évoluer en profondeur pour s'adapter à la tendance à la limitation des véhicules à carburant fossile.
Source : https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
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