Taxe carbone mondiale pour le secteur maritime

Le transport maritime représente 3 % des émissions mondiales de CO2 et constitue un secteur difficile à contrôler en raison de son caractère transfrontalier. Un modèle de tarification du carbone devrait constituer un outil efficace pour réguler les émissions, soutenir les pays en développement dans leur transition vers un transport maritime écologique et encourager la production de carburants alternatifs.

Mais de nombreux pays, dont la Chine, le Brésil et l'Arabie saoudite, souhaitent introduire des systèmes d'échange de crédits carbone qui permettraient aux navires à faibles émissions de vendre des crédits à d'autres navires. Les critiques craignent que cela ne permette aux riches armateurs d'« acheter la conformité » sans réellement réduire leurs émissions.

Contre toute attente, les États-Unis ont vivement protesté, menaçant de prendre des mesures de rétorsion si la taxe carbone était appliquée. Washington estime que cette taxe représente un fardeau injuste pour les États-Unis et prévient qu'il prendra des mesures réciproques pour protéger ses intérêts nationaux.

Malgré les obstacles, les pays favorables à la taxe carbone espèrent parvenir à un consensus cette semaine. Si tout se passe bien, le règlement pourrait être adopté en octobre et entrer en vigueur en 2027.

L’Union européenne a conclu un accord historique visant à étendre les contrôles sur la pollution par les microplastiques au transport maritime, alors qu’un nombre croissant de nurdles – de minuscules granulés de plastique utilisés pour fabriquer des jouets, des bouteilles et d’autres produits en plastique – polluent les côtes européennes.

La Commission européenne estime qu'entre 50 000 et 184 000 tonnes de nurdles sont rejetées dans l'environnement chaque année, le transport maritime représentant environ 38 % du volume total de ces particules de plastique. Cependant, la proposition initiale excluait le secteur du transport maritime du champ d'application de la nouvelle réglementation, suscitant de vives critiques de la part des législateurs et des gouvernements de l'UE.

En vertu du nouvel accord, les entreprises expédiant des granulés de plastique par conteneurs devront garantir l'utilisation d'emballages de haute qualité et fournir des informations complètes sur la cargaison, conformément aux normes de l'Organisation maritime internationale (OMI). De plus, les opérateurs de taille moyenne et grande devront se soumettre à des audits indépendants, et ceux qui manipulent plus de 1 500 tonnes de granulés de plastique par an devront obtenir un certificat de conformité distinct.

Malgré une exemption pour les petites et moyennes entreprises, l'accord est considéré par les experts comme une « approche pionnière » qui place l'UE à l'avant-garde des efforts mondiaux de lutte contre la pollution par les microplastiques. Les inquiétudes concernant les microplastiques ne sont pas infondées. Des études scientifiques récentes ont montré que les microplastiques ont pénétré presque toutes les formes de vie sur la planète, franchissant même la barrière hémato-encéphalique chez l'homme, présentant de nombreux risques pour la santé et les écosystèmes.

« Tenir les pollueurs responsables est une condition préalable pour prévenir des catastrophes environnementales comme celles qui se sont produites en Espagne, aux Pays-Bas et en mer du Nord », a déclaré l'eurodéputé César Luena, qui a dirigé le processus législatif.

Cette législation fait suite à un règlement de septembre 2023 visant à éliminer progressivement les microplastiques intentionnels des produits de consommation. Par cet engagement, l'UE démontre sa ferme volonté de protéger le milieu marin et de préserver la biodiversité pour les générations futures.

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