Je suis arrivée à Paris par une chaude journée d'été, comme à Saïgon. La ville, réputée pour être la plus romantique du monde, est restée la même, pleine d'embûches.
La Tour Eiffel est entourée de vendeurs ambulants, alors profitez simplement de la vue et ignorez les sollicitations. Il y a aussi des groupes de joueurs dont les « collègues » se font passer pour des joueurs pour attirer les touristes. Enfin, pensez à bien porter votre sac à dos : « Ce qui est devant est à vous, ce qui est derrière est à quelqu'un d'autre. » Dans un rapport publié plus tôt cette année, Paris, en France, figurait parmi les villes les plus touchées par les pickpockets, aux côtés de Venise, en Italie, et de Barcelone, en Espagne.
Le métro parisien est pratique pour se rendre à destination, mais attention aux pickpockets dans les rames bondées. Ici, un mendiant s'agenouille sur le pont d'Elena, face à la tour Eiffel.
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Espace architectural à la Gare Centrale Est de Paris, l'une des gares les plus fréquentées de la capitale, où les visiteurs peuvent se rendre directement à l'aéroport Charles de Gaulle
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Mon voyage sac au dos en Europe a traversé les pays suivants : France, Pays-Bas, Allemagne (Berlin), Pologne, Norvège, Suède, Danemark, République tchèque, Allemagne (Francfort pour le retour au Vietnam). À l'exception des trajets longue distance et de courte durée, comme Pologne-Norvège, Danemark-République tchèque, qui nécessitaient l'avion ; ou des trajets sans train, comme Norvège-Suède, qui nécessitaient le bus, j'ai utilisé le train transcontinental ou le métro pendant presque tout le voyage dans chaque pays.
Ayant déjà voyagé plusieurs fois en avion en Europe, j'ai suffisamment d'expérience pour savoir que 5 heures de train équivalent à 1 heure d'avion, car il faut aussi d'abord se rendre à l'aéroport pour s'enregistrer et aussi le temps de se rendre au centre-ville (car l'aéroport est souvent loin du centre).
Mais réserver des billets de train n'est pas chose aisée, surtout en été, car c'est aussi la haute saison touristique . J'ai réservé un billet Paris-Amsterdam un mois à l'avance, mais il n'y avait qu'un vol tardif à 18 heures, et le prix du billet était assez élevé, jusqu'à 120 euros (environ 3,1 millions de VND) pour un trajet de trois heures, soit le même prix qu'un billet d'avion.
Les prix des billets de train à travers l'Europe ne sont pas fixes, chers ou bon marché en fonction du moment de la réservation, de l'horaire du train, de la classe du wagon et du nombre de sièges.
Le train m'a emmené de Paris à Amsterdam.
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Pour prendre le train pour Amsterdam, j'ai dû acheter un billet pour un trajet en France, puis retourner de la gare centrale de Paris à l'aéroport Charles-de-Gaulle. De là, j'ai pris un train à grande vitesse pour la capitale néerlandaise, traversant la Belgique. Le train a tapé sur les rails, passant devant des rangées de maisons désertes et peu fréquentées en fin d'après-midi, avant de foncer dans la campagne déserte.
Bientôt le navire entra à Amsterdam.
La gare centrale d'Amsterdam est un ancien bâtiment, typique de l'architecture néo-Renaissance européenne, construit au XVIIIe siècle. Sortez de la gare, traversez le canal et Amsterdam vous plonge dans un autre monde. C'est la « spécialité » de cette destination : le Quartier Rouge.
Ces dernières années, les Pays-Bas ont cherché à éliminer cette « spécialité » en limitant l'accès des touristes et en augmentant les prix des hôtels. Une chambre près du Quartier rouge, « sans intérêt », peut coûter jusqu'à 200 à 300 euros par nuit. La ville a également mis en place de nombreuses nouvelles réglementations afin d'échapper à l'appellation de « ville du péché » qui lui est associée depuis des décennies.
La beauté contrastée des Pays-Bas, avec ses moulins à vent romantiques emblématiques et ses canaux dans le banal quartier rouge
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Après trois jours, j'ai quitté Amsterdam pour Berlin. Initialement, mon voyage en train pour découvrir une partie de l'Europe en sac à dos ne passait pas par l'Allemagne, mais comme je voulais me rendre en Pologne, j'ai été contraint de m'arrêter à Berlin. J'ai pris le train à 15 h (prix du billet : 100 euros), prévoyant d'arriver à 19 h, inquiet car la compagnie ferroviaire avait annoncé une grève du personnel des trains internationaux allemands. Les voyageurs devaient modifier leur itinéraire, reporter la date, ou accepter de perdre du temps s'ils continuaient à voyager pendant la semaine de grève.
Le train qui entrait à la frontière allemande s'est immédiatement arrêté à la première station. Là, nous avons dû attendre encore deux heures le train intérieur pour Berlin, car le train international ne circulait plus. Autrement dit, seuls les employés de la compagnie ferroviaire internationale allemande étaient en grève en Allemagne, tandis que le train intérieur circulait normalement.
Dans la salle d'attente, j'ai rencontré M. Hung, un Vietnamien vivant à Munich, qui m'a expliqué pourquoi les autorités ferroviaires allemandes ne s'étaient pas excusées pour la gêne occasionnée. « Un jour, alors que le train rentrait chez lui, à 200 km de là, un problème technique a obligé le train à s'arrêter. Cependant, les passagers n'ont pas été prévenus de la date de reprise du train et, après deux heures d'attente, lui et ses amis ont dû prendre un taxi jusqu'à la gare la plus proche pour poursuivre leur voyage. Il n'y a eu aucune indemnisation. Tout comme pour la grève, la compagnie ferroviaire l'a annoncée uniquement en ligne, laissant le reste aux passagers », a déclaré M. Hung.
À Berlin, n'oubliez pas de prendre le métro (30 minutes) pour rejoindre le marché de Dong Xuan, l'un des plus grands marchés vietnamiens d'Europe, proposant une offre gastronomique complète, comme dans votre ville natale. Depuis le marché de Dong Xuan, vous pourrez également facilement visiter le mur de Berlin.
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Ce jour-là, j'ai pris le train polonais pour Varsovie depuis Berlin à 15 heures, un voyage de cinq heures. En été, la nuit tombe tard en Europe et le ciel est plus clair. Après environ deux heures, le train est entré en Pologne.
Dans le train express polonais, les touristes seront également surpris de voir des employés pousser des chariots vendant nourriture et boissons et invitant chaque touriste. De même, sur la ligne reliant la République tchèque à l'Allemagne, des vendeurs de nourriture sont présents. C'est différent des trains que j'ai déjà empruntés en Europe occidentale, comme ceux de Venise à Rome ou de Paris à Amsterdam… les touristes qui souhaitent se restaurer doivent se rendre au wagon-restaurant.
En entrant en Pologne, le train traversa des champs de colza en pleine floraison, s'étendant à perte de vue. Le colza est largement cultivé en Europe, principalement pour ses graines, utilisées pour produire de l'huile ou de la moutarde.
Lorsqu'on voyage en train à travers l'Europe, les frontières semblent inexistantes. On ne s'en rend compte qu'au travers du paysage ou des panneaux annonçant la prochaine gare.
Cependant, dans certains cas, vous verrez des policiers dans les trains, notamment lorsque des passagers de pays pauvres se rendent dans des pays plus riches. C'est la frontière entre les pays européens. Imaginez que vous alliez d'Allemagne en Pologne : personne ne vérifiera votre passeport ou vos documents. En revanche, si vous faites l'inverse, à votre arrivée en Allemagne, la police sera présente et contrôlera chaque passager.
Le train reliant l'Allemagne à la Pologne est plutôt désert. Certains wagons ne comptent qu'une ou deux personnes et les passagers n'ont pas besoin de se rendre au wagon-restaurant pour acheter des boissons. Les attractions les plus populaires de la capitale polonaise sont la vieille ville et l'imposant bâtiment d'astronomie en plein centre.
Varsovie, la capitale de la Pologne, est une ville majoritairement récente, composée de gratte-ciels, située assez loin de la vieille ville. Si vous cherchez de la cuisine vietnamienne, Varsovie est peut-être l'endroit idéal. Les restaurants y fonctionnent de manière très simple : allez au comptoir, un grand panneau avec photos et prix est placé au-dessus de chaque plat. Choisissez votre plat, payez et retournez à votre table pour attendre la sonnerie.
J'ai quitté la Pologne sur un vol low cost Ryanair à destination d'Oslo, en Norvège. Le vol a duré deux heures et m'a coûté 125 euros. Comme beaucoup d'autres compagnies aériennes low cost, Ryanair, considérée comme la plus grande d'Europe, facture des frais exorbitants pour les bagages enregistrés, et les bagages à main sont pesés au gramme près. Il est également fréquent de voir des passagers fouiller dans leurs bagages pour perdre quelques kilos avant l'enregistrement.
Les passagers embarquent à pied dans le plus grand aéroport de Varsovie. À bord, ils peuvent également acheter des billets de loterie.
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Bien qu'il s'agisse d'un aéroport international, les passagers de ce vol devaient parcourir une distance considérable à pied entre le terminal et l'avion. Marcher jusqu'à l'avion dans les aéroports internationaux européens n'est pas rare. Un jour, lors d'un vol de France à Santorin (Grèce), j'ai également dû me rendre au terminal à pied. Il est important de noter que les compagnies aériennes low-cost européennes choisissent souvent des aéroports éloignés du centre-ville pour atterrir afin de minimiser les coûts, et marcher jusqu'à l'avion en fait partie. Je le savais déjà, mais en atterrissant à l'aéroport d'Oslo, j'ai découvert que cet aéroport international était à 50 km du centre-ville et que le billet de bus pour s'y rendre coûtait 50 euros. En réalité, le billet d'avion et le billet de bus étaient au même prix que les billets d'avion classiques.
Oslo est une ville moderne, loin des capitales d'Europe occidentale ou orientale. Cette destination est célèbre pour ses voyages sur l'océan Atlantique Nord à bord des légendaires navires vikings. Les pirates vikings existent depuis plus d'un millénaire, mais leurs histoires sont toujours exploitées par la Norvège pour inciter les touristes à embarquer sur ses navires.
En venant à Oslo, les visiteurs ne peuvent pas manquer de monter à bord d'un bateau pirate pour voir la capitale depuis la mer.
Depuis Oslo, je me suis rendu à Gotenberg, en Suède, par le bus de l'après-midi. Le trajet a duré environ 3 heures et m'a coûté 30 euros, car il n'y avait pas de train sur le trajet. Gotenberg est la deuxième plus grande ville de Suède, célèbre pour ses téléphones Ericsson et ses voitures Volvo.
La raison pour laquelle je suis allé à Gotenberg au lieu de la capitale Stockholm est parce qu'elle est plus proche d'Oslo et de là, je peux facilement me rendre à Copenhague, au Danemark, en train.
J'ai acheté des billets de train à l'avance pour tout le voyage, mais ce n'était ni facile ni bon marché. Comme les Européens voyagent davantage en été et ont tendance à ne pas voyager loin hors d'Europe, il est difficile de trouver de bons horaires. La hausse de l'inflation rend également les prix des billets beaucoup plus élevés qu'avant la pandémie.
À l'intérieur de la gare centrale de Göteborg se trouve le train qui emmène les touristes de Suède au Danemark.
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La plupart des trains reliant les pays européens disposent du Wi-Fi haut débit gratuit. Les trains sont équipés de rangées de quatre sièges face à face, avec des tables pour que les passagers puissent travailler. La fraude est impossible à bord de ces trains, car après chaque arrêt pour prendre des passagers, le personnel vérifie à nouveau les billets. Vous pouvez acheter un billet avec ou sans numéro de siège. En l'absence de numéro de siège, vous pouvez vous asseoir où vous le souhaitez, mais vous devez rendre votre siège si un passager a réservé une place à l'avance.
La Petite Sirène et les maisons emblématiques du canal de New Port, un incontournable pour les visiteurs de Copenhague
À Copenhague, comme dans d'autres villes du voyage, j'ai principalement voyagé en métro ou en métro aérien. Dans de nombreuses gares des pays nordiques comme le Danemark, la Suède et la Norvège, il n'y a pas de portillons d'accès. Il y a simplement un pilier où les passagers peuvent entrer et sortir en présentant leur carte de train. Si un passager veut entrer sans autorisation, personne ne posera de questions. Aux Pays-Bas, les passagers peuvent entrer et sortir des trains aériens presque librement. Cependant, les contrôleurs peuvent effectuer des contrôles surprise et les passagers sans billet peuvent se voir infliger une amende pouvant aller jusqu'à 100 euros.
La différence entre les trains d'Europe du Nord et d'Europe de l'Ouest réside également dans la sécurité. Dans les trains d'Europe du Nord, vous pouvez ignorer vos effets personnels, votre téléphone ou vos bagages, tandis que dans les trains d'Europe de l'Ouest, comme ceux d'Italie, de France, d'Allemagne et d'Espagne, les passagers ne peuvent les quitter des yeux. Il est arrivé à de nombreux reprises que des voleurs prennent votre sac à dos ou votre téléphone et disparaissent en une fraction de seconde à l'arrêt du train.
Les portes de sortie de la gare de Copenhague ne sont que deux points de lecture de cartes montés sur le mur.
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Dans la capitale du Danemark, il n'y a pas beaucoup de restaurants vietnamiens, mais ce restaurant, situé dans une rue en plein centre, m'a surpris car il a mis des tables et des chaises en plastique sur le trottoir, et même une lampe à huile.
Depuis le Danemark, j'ai pris un vol de nuit pour la République tchèque pour un voyage de deux heures. Le billet coûtait 150 euros. Prague est un jour d'été, mais le climat est plutôt frais. En portant un manteau léger, je me suis rendu à pied sur la place du Cheval, près de la vieille ville, pour acheter quelques petits articles dans une supérette. J'ai rencontré un groupe de jeunes vendeurs vietnamiens.
Les Vietnamiens de République tchèque sont reconnus comme une minorité. Dans le centre-ville, le moyen le plus simple de parler vietnamien est de se rendre dans une supérette. Cet endroit propose une grande variété de produits, fonctionnant comme un restaurant-épicerie. Dans les supérettes vietnamiennes, vous pourrez déguster des plats vietnamiens comme des nouilles pho, du banh mi…
A l'intérieur du plus grand marché vietnamien d'Europe, appelé Sa Pa dans la banlieue de Prague, on trouve tous les plats « vietnamiens standards » tels que le jus de canne à sucre, les nouilles de poisson, les vermicelles au tofu et la pâte de crevettes...
Le train de Prague à Francfort a duré 3 heures, a coûté 80 euros et a été un voyage ardu car j'ai dû changer de train à la frontière allemande avec seulement 2 minutes d'avance.
Heureusement, j'ai réussi à monter dans le train allemand. Peu après le départ, deux policiers allemands sont apparus pour contrôler les papiers de chaque passager. À mon tour, l'un a vérifié mon passeport, l'autre m'a interrogé sur mon itinéraire, la durée de mon séjour en Allemagne, la date de mon retour, la raison de ma venue… C'était la première fois depuis que je voyageais en train en Europe que mes papiers étaient contrôlés par la police ; cela a pris plus de temps que lors de mon passage à l'immigration à l'aéroport français.
Normalement, la police ne contrôle les passagers que lorsqu'ils voyagent d'un pays pauvre vers un pays riche. Plus précisément, pour prévenir l'immigration clandestine en provenance de République tchèque, l'Allemagne applique des contrôles stricts. Pour les voyages entre la Pologne et l'Allemagne, l'entrée est totalement gratuite.
Tout passager du train sera soumis à un contrôle de son passeport ou de ses documents d'identité à son arrivée en Allemagne depuis la République tchèque. La police se déplacera d'un bout à l'autre du train et contrôlera chaque personne. Cependant, si vous êtes un touriste, l'interrogatoire sera plus long. Il n'y a donc pas lieu de paniquer si vous êtes en possession de tous les documents nécessaires, comme un billet aller-retour ou un visa.
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