Une série d'« atouts majeurs » sont rapidement mis en œuvre.
D'ici 2030, environ 200 km de métro seront achevés, ce qui signifie que Hô Chi Minh-Ville dispose de près de quatre ans pour relier plus de 180 km de lignes. Compte tenu des presque vingt années d'efforts nécessaires pour achever seulement 19,7 km de la ligne 1, cet objectif semble presque impossible à atteindre. Cependant, au cours de la seule année écoulée, l'avancement rapide des travaux des lignes déjà en construction ou sur le point de l'être a ravivé l'espoir de voir le métro devenir une réalité pour les habitants de Hô Chi Minh-Ville.
La ligne de métro Ben Thanh - Can Gio, entièrement financée et développée par la société Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company, en est un parfait exemple. Première ligne de métro urbain du pays entièrement financée et réalisée par une entreprise privée, elle a non seulement surmonté les difficultés habituelles des pionniers, mais est également reconnue comme la ligne la plus rapide de l'histoire.
De la conception initiale au plan d'investissement proposé, en passant par l'approbation et le début des travaux le 19 décembre 2025, le projet a été réalisé en moins d'un an, soit six fois moins de temps que la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville, seizièmement que la ligne 2 et tiers que la ligne Cat Linh - Ha Dong de Hanoï . Initialement prévue sur 48,7 km environ, la ligne Ben Thanh - Can Gio a vu sa longueur totale portée à environ 53,8 km suite à une modification du tracé par le Comité populaire d'Hô-Chi-Minh-Ville.
Vue en perspective de la station de métro Ben Thanh - Can Gio.
PHOTO : VG
Actuellement, la société par actions Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development organise la sélection des projets architecturaux pour les bâtiments des gares, les ponts ferroviaires et les autres composantes du projet (conformément à la loi sur l'architecture et la conception architecturale). Le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a également fixé une date limite pour la cession des terrains, les travaux devant être achevés avant la fin du quatrième trimestre. Il a par ailleurs demandé aux services compétents de finaliser le transfert des infrastructures techniques afin de garantir la mise en service du projet d'ici 2028. Ainsi, d'ici deux ans, Hô-Chi-Minh-Ville disposera de près de 54 km de métro, avec une vitesse de 350 km/h, reliant directement le centre-ville à la plage de Can Gio.
Deuxième projet de métro à Hô Chi Minh-Ville financé par une entreprise privée, et soumis à la pression accrue de l'impératif de connexion à l'aéroport international de Long Thanh, le tronçon Ben Thanh - Thu Thiem de la ligne 2 a été placé en situation d'urgence dès son lancement par le Comité populaire de la ville. Des tâches précises, assorties d'échéances, ont été assignées en continu à chaque service par la direction du Comité populaire. Considéré comme un projet prioritaire, il a permis aux services concernés de bénéficier d'une autonomie maximale pour utiliser des mécanismes et des politiques spécifiques, notamment dans le cadre de leurs compétences, afin d'accélérer les travaux. Ainsi, la ligne Ben Thanh - Thu Thiem, longue de plus de 6 km, a officiellement franchi le cap de la pose de la première pierre le 29 avril au matin. L'investisseur, le groupe THACO , a déclaré que cette première ligne de métro souterraine au Vietnam, construite selon les technologies les plus modernes, devrait être achevée d'ici 2030.
Après le projet Thu Thiem, la ligne de métro Thu Thiem - Long Thanh de 47,7 km est également mise en œuvre en urgence par Ho Chi Minh-Ville, avec l'obligation de commencer les travaux avant le 2 juillet et de les achever d'ici 2030.
Parallèlement, le tronçon de 11,3 km de la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong), dont la construction a débuté en janvier, progresse rapidement. Le jour de la cérémonie de pose de la première pierre, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a affirmé que le projet bénéficiait de nombreux atouts, notamment l'achèvement des travaux de déblaiement, un financement suffisant et la mise en œuvre de mécanismes et de politiques spécifiques pour lever les obstacles persistants liés aux procédures d'investissement, au financement, aux normes de conception et à la sélection des entreprises. Tous ces facteurs contribuent à l'accélération des travaux et au respect du délai d'achèvement prévu pour le quatrième trimestre 2030.
Cette année, Hô Chi Minh-Ville prévoit également de lancer la construction de la ligne 6 du métro (phase 1 : aéroport de Tân Sơn Nhất – Phu Huu), une ligne de 22 km, et de prolonger la ligne 1 du métro de Suoi Tien à la nouvelle ville de Bình Duong, sur une longueur de plus de 31 km. La construction de ces deux lignes devrait durer environ quatre ans et leur mise en service est prévue pour 2030.
Ainsi, si les plans susmentionnés se poursuivent sur leur lancée, dans les quatre prochaines années, Hô Chi Minh-Ville disposera d'environ 190 km de lignes de métro urbain interconnectées, créant une dynamique permettant d'augmenter le total à 14 lignes, soit environ 462 km de long, d'ici 2035. Entre 2035 et 2045, Hô Chi Minh-Ville construira cinq lignes de métro supplémentaires totalisant environ 239 km, pour atteindre un total de 19 lignes de métro d'une longueur d'environ 700 km.
La solution de financement et la révolution du TOD.
Pour concrétiser son projet pharaonique de construction d'un réseau ferroviaire colossal et le mener à bien dans les délais prévus d'ici 2030, Hô Chi Minh-Ville déploie une stratégie de mobilisation de capitaux et de construction novatrice. Dans la liste des projets d'investissement récemment publiée pour la période 2026-2030, la ville sollicite des investissements pour neuf lignes de métro, totalisant plus de 374 km et un capital initial de plus de 981 000 milliards de dongs.
On peut affirmer que Hô Chi Minh-Ville n'a jamais eu une telle opportunité d'attirer des investissements massifs dans son métro. Depuis la promulgation des « quatre résolutions piliers », qui soutiennent pleinement la participation des entreprises privées aux grands projets nationaux et instaurent des mécanismes ferroviaires spécifiques « ouvrant grand la porte », une multitude de propositions émanant de milliardaires américains ont afflué dans la ville.
Vue en perspective de la ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville.
PHOTO : MAUR
Parallèlement à la diversification de ses sources de financement, Hô Chi Minh-Ville exploite pleinement les mécanismes politiques spécifiques prévus par la résolution de l'Assemblée nationale visant à appliquer le modèle de développement axé sur les transports (TOD) comme principal levier financier. Selon les dirigeants du Comité populaire de la ville, la planification et la mise aux enchères des droits d'utilisation des terrains autour des stations de métro et des zones adjacentes le long du tracé permettront à la ville de récupérer la plus-value foncière générée par les infrastructures de transport, créant ainsi d'importantes recettes qui pourront être réinvesties directement dans les futures lignes de métro, sans alourdir la dette publique.
Les prochaines étapes sont clairement définies selon une feuille de route rigoureuse et progressive : défricher les terrains en accélérant l’acquisition foncière dans les quartiers et communes concernés cette année ; unifier les normes techniques sur l’ensemble du réseau pour assurer une connectivité sans faille entre les trains ; et promouvoir l’organisation de concours de conception architecturale pour les stations de métro et les ponts afin de garantir une esthétique moderne.
Grâce à son autonomie financière permise par le TOD (développement axé sur les transports en commun), à des procédures d'investissement optimisées et à d'importants apports de capitaux privés nationaux, Hô Chi Minh-Ville prend avec confiance des mesures pour transformer son réseau de métro, d'un simple concept de planification, en un moteur de percées économiques, façonnant ainsi une mégapole durable et prospère de premier plan dans la région.
La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a identifié le développement d'un réseau de métro comme une solution clé pour construire un système de transport public moderne, réduire les embouteillages et la pollution environnementale.
La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville expérimente des mécanismes et des politiques spécifiques visant à ce que le métro réponde à 20-30 % des besoins de transport de la population d'ici 2030. Ce taux devrait passer à 35-50 % d'ici 2035 et atteindre 50-60 % d'ici 2045.
Source : https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
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