Soumettre à l'Assemblée nationale le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud

Au nom du Gouvernement, autorisé par le Premier Ministre, le Ministre des Transports Nguyen Van Thang vient de signer une proposition à l'Assemblée Nationale pour décider de la politique d'investissement pour le projet de construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Le projet s’étend sur plus de 1 540 km et traverse 20 provinces et villes.

Selon le gouvernement , les projets d’investissement construire Le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud a son point de départ à Hanoi (gare de Ngoc Hoi) ; son point d'arrivée à Ho Chi Minh-Ville (gare de Thu Thiem) avec une longueur totale de plus de 1 540 km, investie sous forme d'investissement public.

Le projet traverse 20 provinces et villes dont : Hanoi , Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.

Le projet vise à construire une nouvelle ligne ferroviaire à double voie, écartement de 1 435 mm, vitesse de conception de 350 km/h, capacité de charge de 22,5 tonnes/essieu ; construire 23 gares de voyageurs, 5 gares de marchandises ; train à grande vitesse Transport de passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter des marchandises si nécessaire.

La superficie totale du projet est d'environ 10 827 hectares, avec une population réinstallée d'environ 120 836 personnes. L'investissement total initial s'élève à environ 1 713 548 milliards de VND (soit 67,34 milliards de dollars américains).

Le gouvernement a déclaré : Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud Il est prévu que l'investissement dans le tracé sera d'environ 60 % pour le pont, 10 % pour le tunnel et 30 % pour le terrain, de sorte que le taux d'investissement du projet est d'environ 43,7 millions USD/km.

Il s'agit du niveau moyen par rapport à certaines lignes ferroviaires à grande vitesse dans le monde avec la même plage de vitesse d'exploitation une fois converties à 2024. L'investissement total est calculé selon les dispositions de la loi sur la construction et les conditions macroéconomiques actuelles.

La source de capital du projet est le budget central alloué à moyen terme, le capital apporté par les localités et le capital mobilisé à faibles coûts et avec peu de contraintes.

Le gouvernement propose de privilégier la sélection des entrepreneurs qui s'engagent à transférer de nouvelles technologies qui ne sont pas encore disponibles au niveau national lors de la mise en œuvre de projets de chemin de fer à grande vitesse. Photo d'illustration.

Durant le processus de construction et d’exploitation, les entreprises seront appelées à investir dans les zones de service et commerciales des stations et à investir dans des véhicules supplémentaires pour l’exploitation lorsque cela sera nécessaire.

Proposer 19 politiques spécifiques

En ce qui concerne l’avancement de la mise en œuvre, le gouvernement a proposé de préparer un rapport d’étude de faisabilité en 2025-2026 ; de commencer la construction à la fin de 2027 ; de s’efforcer d’achever pratiquement l’intégralité du tracé en 2035.

En ce qui concerne l'organisation de l'exploitation, le Gouvernement propose que, dans des conditions normales, l'organisation de l'exploitation transporte principalement des voyageurs (les trains ne s'arrêtent qu'à quelques gares principales ; les trains s'arrêtent à toutes les gares...) ; en cas de besoin de transport de marchandises, ou en cas de situation d'urgence, l'horaire des trains sera ajusté en conséquence.

En ce qui concerne le plan d'organisation de la gestion, le gouvernement a proposé que la Vietnam Railway Corporation soit l'unité chargée de recevoir, de gérer, d'entretenir l'infrastructure et d'organiser l'exploitation de l'ensemble du parcours ; de se voir attribuer tous les moyens et équipements nécessaires à l'exploitation et d'être responsable du remboursement des coûts d'investissement.

Pour mettre en œuvre le projet, le Gouvernement a proposé à l’Assemblée nationale d’autoriser l’application du projet. 19 politiques et mécanismes spéciaux. En particulier, le Gouvernement a proposé à l'Assemblée nationale d'appliquer la liste des produits industriels ferroviaires, des industries de soutien et d'autres industries servant le projet qui sont assignés à des tâches ou commandés par des organisations et des entreprises vietnamiennes ; les critères de sélection des organisations et des entreprises d'État qui sont assignées à des tâches ou d'autres entreprises vietnamiennes qui sont chargées de fournir des produits industriels ferroviaires, des industries de soutien et d'autres industries ; la recherche, l'application et l'acceptation du transfert de technologie ferroviaire au service du projet.

Lors du processus de sélection des entrepreneurs et de signature des contrats de mise en œuvre, les investisseurs doivent stipuler des conditions spécifiques sur la feuille de route et le contenu du transfert de technologie aux entrepreneurs généraux et aux entrepreneurs conformément à la liste de transfert de technologie indiquée dans le projet d'investissement approuvé par les autorités compétentes.

Le gouvernement propose de donner la priorité à la sélection des entrepreneurs généraux et des entrepreneurs qui s'engagent à transférer des technologies nouvelles, modernes et complexes qui ne sont pas encore disponibles au niveau national ; pour les produits industriels ferroviaires, les industries de soutien et les autres industries servant le projet qui peuvent être produits au niveau national, les investisseurs, les entrepreneurs généraux et les entrepreneurs doivent donner la priorité à la passation de commandes auprès des entreprises vietnamiennes.

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