Les matériaux en fibre de carbone sous surveillance après l'incendie d'un avion au Japon

Selon The Guardian , le fuselage de l'avion est fabriqué en matériau composite en fibre de carbone. L'incident suscite donc des inquiétudes quant aux difficultés d'extinction des incendies impliquant ce matériau. Airbus (France) est le groupe qui a fabriqué cet avion.

Quels matériaux sont utilisés ?

Dans l'aéronautique, les composites en fibre de carbone sont utilisés pour renforcer les plastiques et autres matériaux. Ils sont utilisés depuis de nombreuses années à bord des avions commerciaux, notamment pour les panneaux de plancher et autres structures.

Les matériaux composites ne sont pas une nouveauté dans l'aviation commerciale. Selon Simple Flying, les avions monocouloirs populaires comme l'Airbus A320 utilisent déjà de nombreux composants en matériaux composites, comme le stabilisateur et la dérive.

Un avion de ligne prend feu à l'aéroport international de Haneda à Tokyo le 2 janvier.

Ce matériau est également utilisé dans les avions gros-porteurs comme l'Airbus A380, où il constitue plus de 20 % de la cellule du superjumbo. La demande pour ce matériau a considérablement augmenté ces dernières années, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de ses nombreux avantages.

Les matériaux composites sont moins lourds et moins sensibles à l'usure que l'aluminium. Ainsi, environ 50 % de l'A350 est fabriqué en polymère renforcé de fibres de carbone. L'avion est également composé de 20 % d'aluminium, 15 % de titane, 10 % d'acier et 5 % d'autres matériaux. De plus, les structures composites peuvent prendre n'importe quelle forme.

Ce matériau est-il dangereux ?

Le Guardian a cité le Dr Sonya Brown, maître de conférences en conception aérospatiale à l'école d'ingénierie mécanique et de fabrication de l'Université de Nouvelle-Galles du Sud (Australie), qui a déclaré que ce type de matériau affecte la façon dont le feu brûle.

Une photo aérienne montre le nettoyage sur les lieux de l'incendie d'un Airbus A350 de Japan Airlines (JAL).

Pour étayer son argument, Brown a cité une vidéo montrant l'incendie initial sur l'aile gauche de l'avion, si violent qu'un avion à carrosserie métallique aurait pu prendre feu. Selon elle, l'incendie sur le fuselage aurait pu atteindre des températures supérieures à 1 000 degrés Celsius.

La température à laquelle la fibre de carbone s'enflamme est de 400 à 1 000 degrés Celsius, voire 2 000 degrés Celsius selon la résistance de la fibre, tandis que l'aluminium fond à environ 700 degrés Celsius.

Cela signifie que les matériaux composites permettent de gagner du temps. L'expert Brown a constaté que l'incendie était contenu sur l'aile gauche, probablement grâce au pare-feu composite. Ainsi, le risque de propagation du feu à d'autres zones, comme le moteur et les réservoirs de carburant, a été temporairement évité, laissant suffisamment de temps à l'évacuation des occupants.

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Il n'existe actuellement aucune preuve tangible que les matériaux composites soient supérieurs ou inférieurs à l'aluminium en termes de résistance au feu et de résistance à la chaleur suffisamment longtemps pour permettre aux passagers de s'échapper. Cependant, les matériaux en fibre de carbone ont un impact évident sur l'homme. Par conséquent, lorsque ce matériau brûle, des fumées toxiques peuvent être nocives pour la santé en général et pour le système respiratoire en particulier.

On s'inquiète depuis longtemps des émanations toxiques dégagées lors de la combustion de composites renforcés de carbone. Des vidéos publiées par des passagers montrent des passagers se couvrant la bouche avec un mouchoir et se baissant pour se diriger vers les sorties, conformément aux instructions du personnel de bord.

Depuis les années 1990, la Federal Aviation Administration (FAA) a identifié les matériaux composites comme un risque majeur pour la santé lors des accidents d'avion. Selon Simple Flying, les fragments tranchants provenant de matériaux exposés, les poussières fibreuses et les fumées toxiques provenant de la combustion de plastiques ont des effets à long terme sur la santé des victimes d'incendies.

Lien source: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm