Les matériaux en fibre de carbone sous surveillance après l'incendie d'un avion au Japon

Selon The Guardian , le fuselage de l'avion est fabriqué en matériaux composites à base de fibre de carbone. L'incident suscite donc des inquiétudes quant aux difficultés d'extinction des incendies impliquant ce matériau. Airbus (France) est le groupe qui a fabriqué cet avion.

Quels matériaux sont utilisés ?

Dans l'aéronautique, les composites en fibre de carbone sont utilisés pour renforcer les plastiques et autres matériaux. Ils sont utilisés depuis de nombreuses années à bord des avions commerciaux, notamment pour les panneaux de plancher et autres structures.

Selon Simple Flying, les matériaux composites ne sont pas une nouveauté dans l'aviation commerciale. Les avions monocouloirs populaires comme l'Airbus A320 utilisent déjà de nombreux composants en matériaux composites, comme le stabilisateur et l'aileron arrière.

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Ce matériau est également utilisé dans les avions gros-porteurs comme l'Airbus A380, où il représente plus de 20 % de la cellule du superjumbo. La demande pour ce matériau a considérablement augmenté ces dernières années, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de ses nombreux avantages.

Les matériaux composites sont moins lourds et moins sensibles à l'usure que l'aluminium. Ainsi, environ 50 % de l'A350 est fabriqué en polymère renforcé de fibres de carbone. L'avion est également composé de 20 % d'aluminium, 15 % de titane, 10 % d'acier et 5 % d'autres matériaux. De plus, les structures composites peuvent prendre toutes les formes.

Ce matériau est-il dangereux ?

Le journal The Guardian a cité le Dr Sonya Brown, maître de conférences en conception aérospatiale à l'école d'ingénierie mécanique et de fabrication de l'Université de Nouvelle-Galles du Sud (Australie), qui a déclaré que ce type de matériau affecte la façon dont le feu brûle.

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Pour étayer son argument, Brown a cité des images montrant l'incendie initial sur l'aile gauche de l'avion, si violent qu'un avion à carrosserie métallique aurait pu prendre feu. Selon elle, l'incendie sur le fuselage aurait pu atteindre des températures supérieures à 1 000 degrés Celsius.

La température à laquelle la fibre de carbone brûle est de 400 à 1 000 degrés Celsius, voire 2 000 degrés Celsius selon la résistance de la fibre, tandis que l'aluminium fond à environ 700 degrés Celsius.

Cela signifie que le matériau composite permet de gagner du temps. L'expert Brown a constaté que l'incendie était contenu sur l'aile gauche, probablement grâce au pare-feu composite. Ainsi, le risque de propagation du feu à d'autres zones, comme le moteur et les réservoirs de carburant, a été temporairement évité, laissant suffisamment de temps à l'évacuation de tous les occupants.

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Il n'existe actuellement aucune preuve tangible que les matériaux composites soient supérieurs ou inférieurs à l'aluminium en termes de résistance au feu et de résistance à la chaleur suffisamment longtemps pour permettre aux passagers de s'échapper. Cependant, les matériaux en fibre de carbone ont un impact évident sur l'homme. Par conséquent, lorsque ce matériau brûle, des fumées toxiques peuvent être nocives pour la santé en général et pour les voies respiratoires en particulier.

On s'inquiète depuis longtemps des émanations toxiques dégagées lors de la combustion de composites renforcés de carbone. Une vidéo publiée par des passagers montre des passagers se couvrant la bouche avec un mouchoir et se baissant pour se diriger vers les sorties, conformément aux instructions du personnel de bord.

Depuis les années 1990, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis déclare que le principal danger pour la santé lié aux matériaux composites lors des accidents d'avion est que les fragments tranchants des matériaux exposés, la poussière fibreuse et les gaz toxiques provenant de la combustion des plastiques ont des effets à long terme sur la santé des personnes victimes d'incendies, selon Simple Flying.

Lien source: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm