Pression sur le secteur de l'électricité à partir de 2030

Selon l'objectif fixé dans le « Programme d'action pour la conversion aux énergies vertes et la réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports », approuvé par le Premier ministre , les ventes de véhicules électriques sur le marché vietnamien doivent atteindre 78 millions d'unités d'ici 2050. Cela signifie également que le nombre de véhicules électriques en circulation et les besoins en recharge de batteries augmenteront fortement chaque année.

Cependant, le récent rapport « Vietnam : Proposition pour une feuille de route nationale et un plan d’action pour la transition vers les véhicules électriques » de la Banque mondiale (BM) a souligné que le Power Plan VIII approuvé en 2023 ne prend pas en compte les activités de recharge des véhicules électriques, prévoyant seulement un faible taux d’utilisation des véhicules électriques, principalement des motos électriques chargées à domicile.

Ainsi, d'ici 2030, le besoin de recharger les véhicules électriques ne pèsera pas lourdement sur le secteur électrique vietnamien. En effet, durant cette période, les véhicules électriques seront principalement des véhicules à deux roues, équipés de petites batteries et parcourant souvent de courtes distances.

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La forte augmentation du nombre de véhicules électriques exercera une forte pression sur le secteur de l’électricité en raison de la demande accrue de recharge.

La recharge des véhicules électriques ne nécessite que 1 à 2 % supplémentaires de production d’électricité par rapport au scénario de haut niveau du Plan de développement énergétique VIII d’ici 2030, et cela peut être résolu en augmentant la marge de production d’électricité excédentaire prévue.

Toutefois, d’ici 2035, le secteur de l’électricité devra augmenter sa production de 5 % et sa capacité de réseau de 4 % pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques.

D’ici 2045, cette demande nécessitera jusqu’à 16 % de production d’électricité en plus que le scénario de haut niveau du Power Master Plan VIII et augmentera ensuite jusqu’à un maximum de 28 % d’ici 2050.

Car, d’ici là, la majeure partie de la demande énergétique du secteur des transports passera de l’essence à l’électricité si les objectifs d’utilisation des véhicules électriques sont atteints.

Par rapport à aujourd'hui, d'ici 2050, le réseau de transport vietnamien sera dominé par des véhicules plus grands et plus énergivores, comme les voitures, plutôt que par les deux-roues. Une telle augmentation de la capacité du réseau électrique nécessiterait un taux de croissance annuel de 5,1 % sur la période 2035-2050, contre 3,7 % actuellement prévu dans le scénario haut du Plan de développement énergétique VIII.

La Banque mondiale recommande qu'après 2030, le Vietnam augmente en moyenne de 3 à 5 % sa capacité de réseau par rapport au scénario de haut niveau du Plan directeur énergétique VIII pour répondre à la demande de recharge des véhicules électriques sur la période 2030-2045. Par la suite, jusqu'à 15 % de capacité de transport supplémentaire sont nécessaires d'ici 2050 pour permettre l'électrification à 100 % du transport routier.

14 milliards de dollars d'investissement sont nécessaires chaque année pour augmenter l'approvisionnement en électricité

Pour atteindre l'objectif de consommation de véhicules électriques d'ici 2030, outre les capitaux nécessaires à la mise en œuvre du Plan Énergie VIII, le Vietnam devra investir jusqu'à 9 milliards de dollars dans le secteur de l'électricité. Cet investissement, d'environ 1 milliard de dollars, servira à accroître la capacité du réseau électrique.

Au cours de la période 2031-2050, le Vietnam devra investir en moyenne 14 milliards USD par an pour produire de l’électricité supplémentaire et étendre le réseau par rapport aux estimations prévues.

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Pour répondre à la demande de recharge de véhicules électriques, le Vietnam doit investir en moyenne 14 milliards de dollars par an pour produire de l’électricité supplémentaire et étendre le réseau.

En outre, le Vietnam doit améliorer l’efficacité du réseau et des batteries, et promouvoir un transfert modal à long terme dans le transport de passagers et de marchandises afin de réduire l’impact des véhicules électriques sur le secteur de l’électricité.

Promouvoir le transfert modal de la demande de transport urbain de passagers des voitures électriques vers les transports en commun, et de la demande de transport de marchandises des camions électriques interurbains vers le rail et les voies navigables réduirait considérablement la demande totale de recharge de véhicules électriques. Les experts de la Banque mondiale estiment qu'un transfert de 35 % entre ces segments d'ici 2050 réduirait de 9 à 11 % les besoins de production d'électricité supplémentaire.

Le rapport suggère également que le Vietnam devrait s'efforcer de transférer autant que possible la recharge des véhicules électriques vers des bornes publiques en journée (en dehors des heures de pointe). Cela pourrait réduire l'impact de la recharge des véhicules électriques sur la consommation de pointe du système.

Les principales interventions politiques comprennent la mise en œuvre de réformes des tarifs de l’électricité pour encourager la recharge en dehors des heures de pointe, le développement des installations de recharge intelligentes et l’installation de systèmes solaires sur les toits des stations de recharge publiques afin de réduire la charge sur le réseau due à la recharge des véhicules électriques.

« La transition vers un transport vert avec des véhicules électriques est un grand défi, mais l'engagement du Vietnam est une première étape importante », a souligné Mme Mariam J. Sherman, directrice nationale de la Banque mondiale pour le Vietnam, le Cambodge et le Laos.

Par conséquent, outre le pilier des infrastructures de recharge, il est nécessaire de mettre l'accent sur l'approvisionnement en électricité dans la feuille de route de la transformation. Mme Mariam estime que pour que cette feuille de route soit couronnée de succès, une étroite coordination entre les ministères, les investisseurs privés et la population est nécessaire pour remodeler le marché automobile, les modes de déplacement et d'utilisation de l'énergie.

Selon le Plan Énergie VIII approuvé, la capacité énergétique totale d'ici 2030 sera d'environ 146 000 MW (hors énergie solaire sur les toits et cogénération). Parmi ces capacités, on comptera 37 467 MW d'énergie au charbon, 23 900 MW d'énergie au GNL, 16 121 MW d'énergie éolienne terrestre, 7 000 MW d'énergie éolienne offshore et 8 736 MW d'énergie solaire à grande échelle.

Cette échelle est suffisante pour répondre à la demande de puissance de pointe prévue de 93 300 MW d'ici 2030, avec un niveau raisonnable de réserves de sources d'énergie dans les réseaux électriques nationaux et régionaux. La capacité totale installée du réseau électrique national atteindra 217 596 MW d'ici 2035 et environ 401 556 MW d'ici 2045.

« Verdir » les transports avec des véhicules électriques, près de 14 milliards USD nécessaires pour les bornes de recharge Avec un système de bornes de recharge entièrement développé, les véhicules électriques pourraient être le premier choix pour les acheteurs de voitures pour la première fois sur le marché vietnamien. En conséquence, dans la phase d'accélération, le Vietnam doit investir environ 13,9 milliards USD d'ici 2040 pour établir un réseau de bornes de recharge.