Le Vietnam a l’opportunité de changer la chaîne d’approvisionnement mondiale

Tirer parti de la chaîne d'approvisionnement mondiale

Selon le rapport Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025, en 2024, le volume mondial de fret atteindra plus de 504 millions d'EVP, soit une hausse de 7,3 % sur un an. Il s'agit d'un signe clair de la reprise du commerce international et reflète la tendance des entreprises mondiales à remodeler leurs chaînes d'approvisionnement, à diversifier leur production et à rechercher des centres logistiques dotés de connexions solides. Dans ce contexte, la région Asie- Pacifique , notamment le Vietnam, la Thaïlande et l'Indonésie, apparaît comme de nouvelles destinations.

Transformateur HP — Exploiter les avantages des ports maritimes. Source : TL

Avec plus de 3 200 km de côtes, le Vietnam possède un réseau portuaire s'étendant du nord au sud. Cet atout naturel rare facilite l'accès des marchandises importées et exportées aux voies maritimes internationales. Les ports en eaux profondes comme Lach Huyen (Hai Phong) au nord ou Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) au sud sont devenus des points d'accès importants pour la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Selon l'Association des ports maritimes du Vietnam, en 2024, les ports maritimes vietnamiens traiteront plus de 22 millions d'EVP, un chiffre impressionnant qui devrait continuer à croître régulièrement dans les années à venir. Outre leur taille, les ports maritimes et les parcs industriels se distinguent par leur connexion de plus en plus étroite, favorisant une circulation rapide des marchandises et des économies de coûts. Les grands ports comme Cai Mep-Thi Vai sont entourés d'un écosystème logistique complet, allant des entrepôts sous douane et des entrepôts frigorifiques aux parcs logistiques de niveau international.

Parallèlement, de nombreux projets d'infrastructures clés sont également mis en œuvre. Début 2025, le Premier ministre a approuvé la politique d'investissement pour le port de transit international de Can Gio ( Hô-Chi-Minh -Ville), dotée d'un capital minimum de 50 000 milliards de VND. Dans la région Centre, le port de Lien Chieu (Da Nang) devrait être achevé cette année, ouvrant ainsi une nouvelle voie de transport maritime pour les marchandises en provenance des Hauts Plateaux du Centre, du Laos et du nord-est de la Thaïlande, créant ainsi un corridor logistique multimodal.

Cependant, selon M. Thomas Rooney, directeur adjoint de Savills Hanoi, le manque d'infrastructures synchrones demeure un défi majeur. Certaines localités disposent d'abondants terrains industriels, mais d'une logistique limitée, notamment en raison du manque d'entrepôts de haute qualité, d'entrepôts frigorifiques standard et de systèmes de connexion multimodale. « Il s'agit d'un obstacle qu'il faut résoudre si le Vietnam veut transformer son avantage portuaire en un atout concurrentiel durable », a-t-il souligné.

Donner la priorité à la logistique : une nouvelle tendance des investisseurs internationaux

Dans un contexte d'évolution des chaînes d'approvisionnement mondiales, les entreprises manufacturières internationales privilégient de plus en plus les sites situés à proximité de ports en eaux profondes dotés de corridors logistiques performants. Le Vietnam observe clairement cette tendance.

Au nord, Hai Phong et ses environs sont de plus en plus prisés par rapport à Hanoï, grâce à son système portuaire moderne et à ses procédures douanières rapides. Au sud, Hô-Chi-Minh-Ville attire des locataires de grande envergure grâce à son accès privilégié au port de Cai Mep. Parallèlement, Quang Ninh, Thanh Hoa et Da Nang sont apparues comme de nouvelles localités, offrant des coûts compétitifs et très appréciées pour leurs services logistiques en plein essor.

La réorganisation administrative prévue pour la période 2024-2025, avec la fusion de certaines provinces intérieures et des localités côtières, a donné un nouvel élan. Le directeur adjoint de Savills Hanoi Industrial Real Estate Services a déclaré que cela contribuerait à raccourcir les distances de transport, à réduire les coûts logistiques et à simplifier les procédures d'exportation. Les usines dépendantes du transport routier peuvent désormais être directement reliées aux ports maritimes, créant ainsi de nouveaux corridors industriels et attirant ainsi davantage de capitaux d'investissement direct étranger (IDE) de haute qualité.

Les experts affirment qu'à long terme, pour conserver son avantage concurrentiel, le Vietnam doit promouvoir des investissements synchrones : élargissement des autoroutes, modernisation du réseau ferroviaire, exploitation efficace des voies navigables intérieures et développement des ressources humaines logistiques. La transformation numérique des douanes, les entrepôts intelligents et la logistique numérique doivent également être encouragés afin de réduire les délais de circulation, de diminuer les coûts et d'améliorer la compétitivité.

Le développement durable doit notamment être une priorité. La tendance vers des ports verts, l'utilisation d'énergies renouvelables et l'application de normes ESG (Environnement, Social et Gouvernance) deviennent une exigence incontournable pour les investisseurs internationaux. Il s'agit non seulement d'un engagement environnemental, mais aussi d'un facteur déterminant pour la compétitivité à long terme du Vietnam dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Comment (0)