Explosion du sous-marin Titan et problèmes juridiques en pleine mer

En 1912, le Titanic, le plus grand paquebot de l'époque, considéré comme insubmersible, a coulé lors de son voyage inaugural à travers l'Atlantique, tuant plus de 1 500 des quelque 2 200 personnes à bord.

Le naufrage du Titanic et les problèmes juridiques océaniques

Le naufrage du Titanic a conduit à la création de la Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS). Adopté en 1914, le cadre SOLAS existe toujours aujourd’hui et remplace un ensemble disparate de réglementations par une norme mondiale de sécurité maritime, selon le site Web de l’Organisation maritime internationale (OMI).

Sous-marin Titan

Selon CBC, après le naufrage du Titanic, des règles strictes ont été mises en place pour surveiller les signaux radio à bord, obligeant l'équipage à rester à bord en tout temps. Les exercices de sécurité des canots de sauvetage sont devenus obligatoires. Des patrouilles sont également menées plus fréquemment et plus rigoureusement, afin de fournir une alerte précoce en cas de présence d’icebergs dans l’Atlantique Nord.

En outre, les réglementations relatives aux responsabilités des propriétaires de navires en matière d’indemnisation sont également définies plus clairement. En 1912, la White Star Line, propriétaire du Titanic, n'a versé qu'une indemnisation équivalente à la valeur des parties intactes du navire, quel que soit le nombre de personnes tuées dans l'incident. Par conséquent, les survivants du Titanic ou les familles des victimes n'ont reçu que des paiements basés sur la valeur du canot de sauvetage du Titanic, car le reste du navire avait coulé au fond de l'océan.

Les leçons tirées du submersible Titan

L'explosion du submersible Titan lors de l'exploration de l'épave du Titanic cette semaine a tué les cinq personnes à bord. Les experts estiment que l'accident pourrait entraîner de nouvelles réglementations régissant les croisières de luxe, car le Titan a opéré en dehors des réglementations mises en place après la catastrophe du Titanic, selon CNN.

Le contre-amiral des garde-côtes américains John Mauger lors d'une conférence de presse faisant le point sur la recherche du submersible Titan le 22 juin.

L'opérateur de Titan, OceanGate Expeditions, a déclaré en 2019 que son submersible était sûr. Cependant, les innovations intégrées aux navires dépassent de loin les capacités des organismes de réglementation qui les ont certifiés.

M. Sal Mercogliano, professeur à l’Université Campbell (États-Unis) et historien maritime, partage le même point de vue. Selon lui, le Titan se déplace dans les eaux internationales, il n'est donc sous le contrôle d'aucun pays et il n'existe aucune réglementation mondiale pouvant réguler les opérations du navire.

Par conséquent, selon CNN, il est nécessaire d’établir un seuil de sécurité plus élevé pour les passagers payant pour voyager à bord de sous-marins et un ajustement majeur des règles internationales, car le développement rapide de la technologie dépasse les réglementations existantes.

L'explorateur danois Per Wimmer estime que l'incident du Titanic, il y a plus de 100 ans, a changé la réglementation et que le Titan pourrait très bien être le catalyseur de nouvelles réglementations dans le domaine des submersibles.

James Cameron, réalisateur du film à succès « Titanic » de 1997, qui a plongé 33 fois vers l'épave du Titanic, a déclaré qu'il voyait un lien entre les deux catastrophes à 111 ans d'intervalle, les deux navires ayant opéré malgré une visibilité limitée et des avertissements de sécurité répétés.

Selon lui, tout véhicule doit être soumis à une inspection de sécurité gouvernementale . Il a également plaidé en faveur de mesures visant à protéger les personnes à l’intérieur des submersibles, similaires aux garanties pour les activités quotidiennes de base comme se déplacer dans les ascenseurs.

Lien source: https://thanhnien.vn/vu-no-tau-lan-titan-va-nhung-van-de-phap-ly-giua-dai-duong-185230623175747792.htm