Chargement et déchargement de marchandises au port de Phuoc An, district de Nhon Trach, province de Dong Nai . (Photo CONG PHONG)
Le ministère de l'Industrie et du Commerce finalise la stratégie de développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision jusqu'en 2045, dans le but de réduire les coûts logistiques à 12-15 % du PIB et d'atteindre un taux de croissance de l'industrie de 15-20 % par an. Dans le même temps, la logistique sera intégrée à la Stratégie nationale de croissance verte avec 30 % des véhicules passant à l’énergie propre et 80 % des entreprises appliquant la transformation numérique.
Améliorer les performances, réduire les coûts
En évaluant l'état actuel de l'industrie logistique du Vietnam, le Dr Bui Ba Nghiem, expert principal du département d'import-export (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré : L'industrie logistique s'est développée rapidement ces derniers temps, devenant une industrie de services qui contribue de plus en plus au développement de l' économie du pays. Cependant, les activités du secteur logistique sont également confrontées à de nombreuses limitations.
Autrement dit, bien que le marché de la logistique se soit progressivement développé, il ne tourne essentiellement qu'autour du marché intérieur et son développement n'est pas à la hauteur du potentiel et des atouts du pays. L’infrastructure logistique est encore faible, non synchronisée, dispersée et manque de connectivité, ce qui limite le développement et entraîne des coûts logistiques élevés, réduisant la compétitivité des entreprises vietnamiennes.
En outre, le nombre d’entreprises de services logistiques, bien qu’en augmentation rapide, sont principalement des petites et moyennes entreprises, limitées en termes de capital, de technologie et d’expérience opérationnelle internationale. Alors que les ressources humaines du secteur sont à la fois insuffisantes et faibles, très peu d’entre elles sont formées professionnellement aux opérations logistiques.
Pour développer le secteur de la logistique dans les temps à venir, selon M. Nghiem, il est tout d'abord nécessaire de créer une percée dans la construction et le perfectionnement des institutions juridiques pour améliorer l'environnement d'investissement et d'affaires et encourager les secteurs économiques à participer au développement de la logistique. Parallèlement à cela, le Vietnam doit promouvoir l’investissement dans la construction, la formation et le développement d’infrastructures logistiques synchrones et modernes. Les entreprises doivent renforcer leurs relations ; Restructurer de manière proactive les entreprises, promouvoir l’application de la science et de la technologie, la transformation numérique et la transformation verte dans les activités commerciales des services logistiques ; améliorer la qualité des ressources humaines et des services.
À partir du fonctionnement pratique de l'entreprise, le directeur de LEX Vietnam (anciennement Lazada Logistics), Pham Nguyen Thanh Quang, a partagé : À l'ère actuelle du 4.0, la logistique est devenue une industrie de services de haute technologie. LEX Vietnam a appliqué de nombreuses nouvelles technologies telles que l'intelligence artificielle (IA), le big data, les capteurs de l'Internet des objets (IoT) ou les systèmes de gestion de la chaîne d'approvisionnement pour automatiser les processus et améliorer l'expérience utilisateur. Dans lequel le système d'IA est intégré à toutes les étapes, de la prévision des commandes, de l'optimisation des itinéraires de livraison, de la coordination de l'entrepôt à l'analyse du comportement des consommateurs.
Grâce à l'IA et au Big Data, LEX Vietnam a construit des modèles précis de prévision des commandes en temps réel, aidant à coordonner efficacement les ressources pendant les périodes de pointe ou lors de grandes campagnes promotionnelles. L'entrepôt intelligent du centre de tri automatisé de l'entreprise à Binh Duong est également automatisé à 99 % grâce aux dernières technologies pour fournir aux clients des services de livraison rapides et fiables.
On constate que, grâce aux nouvelles technologies axées sur l’IA, le Big Data ou le Machine Learning, de nombreux nouveaux modèles commerciaux tels que la livraison instantanée ou la livraison à temps sont nés et appliqués sans problème. Parallèlement à cela, la transformation numérique aide les entreprises de logistique à augmenter la vitesse de traitement et d’emballage des commandes dans les entrepôts, à réduire les erreurs, à optimiser les délais de livraison, améliorant ainsi la productivité, réduisant les coûts et optimisant les opérations.
« Les entreprises de logistique vietnamiennes doivent donner la priorité à l'investissement dans la technologie, tout en se concentrant sur le développement des ressources humaines en logistique numérique avec une coordination entre les entreprises et les établissements de formation », a proposé M. Quang.
| Grâce aux nouvelles technologies axées sur l’IA, le Big Data ou le Machine Learning, de nombreux nouveaux modèles commerciaux tels que la livraison instantanée ou la livraison à temps sont nés et appliqués en douceur. |
Intégration du transport multimodal
Soulignant que l'écologisation est une tendance mondiale irréversible et une condition préalable à l'intégration, le directeur général de Macstar Group Joint Stock Company, Cap Trong Cuong, a déclaré : « L'écologisation de la logistique est actuellement une question de survie pour les entreprises de logistique vietnamiennes, en particulier dans les domaines du transport, des ports maritimes et des entrepôts, qui doivent procéder de manière proactive à des transitions vertes dès le début pour éviter d'être éliminées de la chaîne d'approvisionnement mondiale. »
Cependant, les défis de la transition verte sont également énormes. Autrement dit, le cadre juridique, les normes, les réglementations, les sanctions et les mécanismes visant à promouvoir la transformation verte restent flous. Pendant ce temps, de nombreuses entreprises vietnamiennes manquent de capitaux pour investir dans les technologies et les véhicules verts ; Il y a un manque de solutions spécifiques et surtout de ressources humaines pour la transformation verte en raison de la rareté des experts en émissions, en technologies environnementales... Par conséquent, l'État doit développer un ensemble de critères nationaux de logistique verte, et en même temps avoir des politiques financières préférentielles telles que le crédit vert et la réduction d'impôt pour soutenir les entreprises dans leur transformation.
Selon M. Cuong, une solution pour promouvoir efficacement l’écologisation du secteur de la logistique est de tirer parti du transport maritime. Le Vietnam dispose d’un réseau fluvial dense et d’un long littoral, ce qui représente un grand potentiel pour le développement du transport côtier ainsi que du transport par voie navigable intérieure. Le transport par voie d’eau permet également de soulager la pression sur les routes et d’optimiser les coûts, notamment pour les conteneurs et les marchandises de gros volume. De plus, selon une étude de Macstar, l’utilisation du transport par voie d’eau permet également de réduire les émissions jusqu’à 70 % par rapport au transport routier.
Truong Thi Mui, directrice générale adjointe de Bac Giang International Logistics Company, a déclaré : « Au Vietnam aujourd'hui, le transport routier représente encore une proportion écrasante (70 à 75 %), ce qui entraîne une augmentation des coûts logistiques, et le système logistique est également vulnérable aux fluctuations des prix du carburant ou aux embouteillages. » En revanche, d’autres modes de transport, comme le chemin de fer et les voies navigables, qui présentent un grand potentiel, n’ont pas été pleinement exploités en raison du manque de connectivité des infrastructures, d’une planification fragmentée et d’une technologie obsolète.
Par exemple, la région du Midland du Nord dispose d’un grand avantage en matière de connexion des routes, des voies navigables et des voies ferrées dans les activités logistiques, mais actuellement ces méthodes se développent encore séparément. L’intégration du transport multimodal avec des systèmes d’entrepôts intelligents et la construction de chaînes d’approvisionnement à plusieurs niveaux contribueront à réduire de 10 à 15 % les coûts logistiques pour des secteurs clés tels que le commerce électronique, le textile et l’électronique.
Actuellement, le Centre Logistique International de Bac Giang construit un axe interrégional basé sur le transport multimodal. En conséquence, le Centre est directement connecté aux principales autoroutes Hanoi-Bac Giang-Lang Son, et déploie en même temps l'ensemble du produit logistique de Nanning (Chine) à la gare de Yen Vien (Hanoi) avec un arrêt de transit à la gare de Kep (Bac Giang).
Il est toutefois regrettable que l’infrastructure ferroviaire de la gare de Kep ne réponde pas actuellement aux exigences pour former un produit de transport ferroviaire véritablement compétitif. En outre, le système portuaire fluvial intérieur sur les rivières Cau, Thuong et Luc Nam est également étudié et intégré pour former un axe logistique eau-route-rail, ouvrant une nouvelle direction pour les chaînes d'approvisionnement interprovinciales et transfrontalières.
Mme Mui a recommandé que l’État adopte une politique visant à donner la priorité à davantage d’investissements dans le transport fluvial et ferroviaire. Les entreprises elles-mêmes souhaitent également participer à des investissements systématiques avec le soutien des autorités pour construire des systèmes logistiques multimodaux modernes, apportant des avantages communs au développement de l’ensemble du secteur.
Avec le soutien du gouvernement, des ministères, des secteurs, des localités et du monde des affaires, le Vietnam peut construire un système logistique entièrement connecté, intelligent et vert, créant ainsi un bond en avant pour la compétitivité nationale dans la nouvelle ère.
Source : https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
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