Opérations de chargement et de déchargement de marchandises au port de Phuoc An, district de Nhon Trach, province de Dong Nai . (Photo : Cong Phong)
Le ministère de l'Industrie et du Commerce finalise la Stratégie de développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision à l'horizon 2045. Cette stratégie vise à réduire les coûts logistiques à 12-15 % du PIB et à atteindre un taux de croissance annuel du secteur de 15 à 20 %. Parallèlement, la logistique sera intégrée à la Stratégie nationale de croissance verte, avec pour objectif que 30 % des véhicules fonctionnent à l'énergie propre et que 80 % des entreprises entreprennent leur transformation numérique.
Améliorer l'efficacité, réduire les coûts.
Évaluant l'état actuel du secteur logistique vietnamien, le Dr Bui Ba Nghiem, spécialiste principal au Département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré : « Le secteur logistique a connu un développement rapide ces dernières années, devenant un secteur de services de plus en plus important qui contribue à la croissance économique du pays. Cependant, il est également confronté à de nombreuses limitations. »
Bien que le marché de la logistique se soit progressivement développé, il demeure fondamentalement centré sur le marché intérieur, sans pour autant exploiter pleinement le potentiel et les atouts du pays. L'infrastructure logistique, faible, incohérente, fragmentée et mal connectée, freine le développement et engendre des coûts logistiques élevés, réduisant ainsi la compétitivité des entreprises vietnamiennes.
Par ailleurs, bien que le nombre d'entreprises de services logistiques ait augmenté rapidement, il s'agit majoritairement de PME, dont les ressources financières, technologiques et l'expérience internationale sont limitées. De plus, la main-d'œuvre du secteur est insuffisante et peu qualifiée, et très peu de personnes bénéficient d'une formation professionnelle en opérations logistiques.
Pour développer le secteur de la logistique dans les années à venir, M. Nghiem estime qu'il est primordial de réaliser des avancées majeures dans la mise en place et le perfectionnement du cadre juridique afin d'améliorer l'environnement des investissements et des affaires et d'encourager la participation des différents secteurs économiques au développement logistique. Parallèlement, le Vietnam doit accélérer ses investissements dans la construction, la mise en place et le développement d'une infrastructure logistique moderne et intégrée. Les entreprises doivent renforcer leurs liens, restructurer proactivement leurs activités, promouvoir l'application des sciences et technologies, la transformation numérique et la transition écologique dans leurs services logistiques, et améliorer la qualité de leurs ressources humaines et de leurs services.
S’appuyant sur l’expérience opérationnelle de l’entreprise, Pham Nguyen Thanh Quang, directeur de LEX Vietnam (anciennement Lazada Logistics), a déclaré : « À l’ère du numérique, la logistique est devenue un secteur de services de haute technologie. LEX Vietnam a mis en œuvre de nombreuses technologies de pointe, telles que l’intelligence artificielle (IA), le big data, l’Internet des objets (IoT) et les systèmes de gestion de la chaîne d’approvisionnement, afin d’automatiser les processus et d’améliorer l’expérience utilisateur. Plus précisément, les systèmes d’IA sont intégrés à toutes les étapes, de la prévision des commandes et de l’optimisation des itinéraires de livraison à la coordination des entrepôts et à l’analyse du comportement des consommateurs. »
Grâce à l'IA et au Big Data, LEX Vietnam a développé des modèles de prévision des commandes précis en temps réel, permettant une allocation efficace des ressources lors des périodes de forte activité ou des grandes campagnes promotionnelles. L'entrepôt intelligent du centre de tri automatisé de Binh Duong est également automatisé à 99 % grâce aux technologies les plus récentes, garantissant ainsi aux clients des services de livraison rapides et fiables.
Il est évident que, grâce aux nouvelles technologies axées sur l'IA, le Big Data et l'apprentissage automatique, de nombreux nouveaux modèles commerciaux, tels que la livraison instantanée ou programmée, ont vu le jour et ont été mis en œuvre avec succès. Parallèlement, la transformation numérique permet aux entreprises de logistique d'accélérer le traitement des commandes et le conditionnement en entrepôt, de réduire les erreurs, d'optimiser les délais de livraison et, par conséquent, d'accroître la productivité, de réduire les coûts et d'optimiser les opérations.
« Les entreprises de logistique vietnamiennes doivent donner la priorité à des investissements accrus dans la technologie, tout en se concentrant sur le développement des ressources humaines en logistique numérique grâce à la collaboration entre les entreprises et les organismes de formation », a suggéré M. Quang.
| Grâce aux nouvelles technologies axées sur l'IA, le Big Data et l'apprentissage automatique, de nombreux nouveaux modèles commerciaux, tels que la livraison instantanée ou la livraison programmée, ont émergé et ont été mis en œuvre avec succès. |
intégration des transports multimodaux
Soulignant que l'écologisation est une tendance mondiale irréversible et une condition obligatoire à l'intégration, Cap Trong Cuong, directeur général de la société par actions du groupe Macstar, a déclaré : « L'écologisation de la logistique est actuellement une question de survie pour les entreprises logistiques vietnamiennes, en particulier dans les secteurs du transport, des ports et de l'entreposage, qui doivent opérer une transition proactive vers le vert dès maintenant pour éviter d'être exclues de la chaîne d'approvisionnement mondiale. »
Cependant, les défis de la transition écologique sont considérables. Le cadre juridique, les normes, les réglementations, les sanctions et les mécanismes visant à promouvoir cette transition restent flous. Par ailleurs, de nombreuses entreprises vietnamiennes manquent de capitaux pour investir dans les technologies et les véhicules écologiques ; elles ne disposent pas de solutions spécifiques et, surtout, de ressources humaines adéquates en raison d’une pénurie d’experts en émissions et technologies environnementales. L’État doit donc élaborer un référentiel national de critères pour la logistique verte et mettre en œuvre des politiques financières incitatives, telles que des crédits verts et des réductions d’impôts et de taxes, afin d’accompagner les entreprises dans leur transition.
Selon M. Cuong, l'une des solutions pour promouvoir efficacement l'écologisation du secteur de la logistique consiste à tirer parti des avantages du transport fluvial. Le Vietnam possède un réseau fluvial dense et un long littoral, offrant un potentiel considérable pour le développement du transport fluvial côtier et intérieur. Le transport fluvial contribue également à désengorger le transport routier et à optimiser les coûts, notamment pour les conteneurs et les marchandises volumineuses. De plus, selon une étude de Macstar, le recours au transport fluvial peut réduire les émissions jusqu'à 70 % par rapport au transport routier.
Selon Mme Truong Thi Mui, directrice générale adjointe de Bac Giang International Logistics Company : au Vietnam, le transport routier représente encore aujourd’hui une part prépondérante (70 à 75 %), ce qui fait grimper les coûts logistiques et rend le système vulnérable aux fluctuations des prix du carburant et aux embouteillages. À l’inverse, d’autres modes de transport, comme le rail et la voie navigable, qui présentent un fort potentiel, ne sont pas pleinement exploités en raison d’un manque d’infrastructures, d’une planification fragmentée et de technologies obsolètes.
Par exemple, la région du centre-nord bénéficie d'un atout majeur grâce à la connexion de ses réseaux routier, fluvial et ferroviaire pour les opérations logistiques, mais ces modes de transport y sont encore développés de manière fragmentée. L'intégration du transport multimodal aux systèmes d'entrepôts intelligents et la mise en place de chaînes d'approvisionnement à plusieurs niveaux permettront de réduire les coûts logistiques de 10 à 15 % pour des secteurs clés tels que le commerce électronique, le textile et l'électronique.
Actuellement, le Centre logistique international de Bac Giang met en place un axe régional basé sur le transport multimodal. À ce titre, le Centre est directement connecté aux axes autoroutiers majeurs Hanoi-Bac Giang-Lang Son et propose également une solution logistique complète reliant Nanning (Chine) à la gare de Yen Vien (Hanoï), avec une escale à la gare de Kep (Bac Giang).
Malheureusement, l'infrastructure ferroviaire de la gare de Kep ne répond actuellement pas aux exigences nécessaires au développement d'un service de transport ferroviaire véritablement compétitif. Par ailleurs, le système portuaire fluvial des rivières Cau, Thuong et Luc Nam fait également l'objet d'études en vue de son intégration à un axe logistique fluvio-terrestre-rail, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives pour les chaînes d'approvisionnement interprovinciales et transfrontalières.
Mme Mui a suggéré que l'État devrait investir davantage dans le transport fluvial et ferroviaire. Les entreprises souhaitent également participer à un investissement systématique, avec le soutien des organismes compétents, afin de construire des systèmes logistiques multimodaux modernes, ce qui profiterait à l'ensemble du secteur.
Avec le soutien du gouvernement, des ministères, des collectivités locales et du monde des affaires, le Vietnam peut parfaitement construire un système logistique vert, intelligent et entièrement connecté, créant ainsi un bond en avant en matière de compétitivité nationale dans cette nouvelle ère.
Source : https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
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