Pourquoi ne parvenons-nous pas à nous débarrasser des taxis illégaux et des arrêts de bus improvisés, malgré des efforts répétés ?

La compagnie de bus Dai Ngan continue de prendre et de déposer des passagers à proximité de l'école primaire Huynh Kien Hoa, dans le 5e arrondissement d'Hô Chi Minh-Ville, malgré de nombreuses plaintes des riverains. – Photo : TR.D

Récemment, les autorités d'Hô-Chi-Minh-Ville ont mis en œuvre des mesures strictes pour lutter contre les bus illégaux et les arrêts de bus non autorisés, mais certaines compagnies parviennent encore à contourner la loi et à poursuivre leurs activités. Cette situation a amené de nombreux lecteurs à se demander : pourquoi cela se produit-il ?

Pour offrir une perspective plus large, Tuoi Tre Online présente une analyse du Dr Pham Sanh, expert en transport.

Pourquoi ne peut-on pas se débarrasser des taxis illégaux et des arrêts de bus improvisés ?

Le concept de taxis illégaux et d'arrêts de bus improvisés est plus courant au Vietnam ; on trouve rarement des informations sur ce sujet ailleurs dans le monde .

Une gare routière illégale est une gare qui ne possède pas l'autorisation d'exercer son activité conformément à la réglementation. Un véhicule sans permis est un véhicule qui prend en charge et dépose des passagers dans des zones interdites.

De manière générale, les services de taxi illégaux et les bus de fortune sont contraires à la loi, et les autorités locales et les organismes compétents ont le droit de sanctionner les infractions à tout moment et en tout lieu.

Alors pourquoi ce phénomène persiste-t-il, notamment dans les deux grandes villes que sont Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, malgré la couverture médiatique répétée et les efforts continus des autorités et agences locales pour y remédier ?

Pourquoi ces initiatives n'ont-elles pas connu le même succès que l'interdiction des feux d'artifice, la réglementation sur le port du casque ou, plus récemment, le contrôle du taux d'alcoolémie ?

À mon avis, l'une des raisons de la persistance de cette situation est le manque de soutien ferme de la part du public et du secteur des transports.

Autrement dit, ils perçoivent plus d'avantages que d'inconvénients, plus de raison que de légalité. Les amendes importantes sont inefficaces. La fermeture des quais et le retrait des permis de conduire et des autorisations ont également peu d'effet.

Pourquoi la nouvelle gare routière moderne de l'Est est-elle si déserte ?

La nouvelle gare routière Est, construite pour un coût de près de 5 000 milliards de VND, est spacieuse, bien équipée en installations modernes et servira de plaque tournante des correspondances, avec de futures connexions à la ligne 1 du métro.

Cependant, depuis de nombreuses années, la gare routière reste sous-utilisée, ne fonctionnant qu'à 30 % de sa capacité, malgré les nombreux efforts déployés par la gare et les autorités compétentes. Il est évident, et beaucoup l'ont souligné, que la gare est trop éloignée, ce qui engendre des coûts et, au final, une perte de temps considérable.

Le manque de passagers à la nouvelle gare routière Est, dû au désengagement de nombreux bus, a suscité de nombreux débats et ateliers sur le sujet. La plupart des experts, des associations de transport et des entreprises de la gare routière ont vivement critiqué cette situation. La concurrence déloyale entre les bus entrant et sortant de la gare engendre des pertes de recettes tant pour les autorités fiscales que pour la gare routière elle-même.

Personne n'a beaucoup parlé des besoins essentiels et pratiques de la population, ni des incohérences dans la planification ou de l'inefficacité de l'organisation.

Dans le secteur des transports, les aéroports, les gares ferroviaires, les ports et les gares routières sont des destinations pour les voyageurs venant de loin, de la région et du pays, ainsi que pour les visiteurs de passage et les touristes internationaux.

Par conséquent, ces pôles sont généralement situés au plus près du centre-ville et doivent être facilement accessibles par les transports en commun.

De nos jours, les gens préfèrent que le bus vienne les chercher directement chez eux. Si le client est satisfait, la compagnie de bus s'adapte ; et inversement, si la compagnie propose ce service, le client en profite : c'est un cercle vertueux. Les gares routières restent désertes. Seule la gare routière de l'Ouest fonctionne normalement, tandis que d'autres, comme An Suong et Nga Tu Ga, sont bondées. Même les arrêts de bus improvisés sont pris d'assaut.

Plus les clients ont de choix, mieux c'est.

La gare routière de la ville est l'un des éléments du système de transport interprovincial.

Durant le processus de développement, des politiques sont nécessaires pour l'aménagement des gares routières, tant pour la construction de nouvelles gares que pour le déplacement des gares existantes, afin de répondre à la croissance de la ville et aux besoins de ses habitants.

Ce déménagement a été entrepris pour remédier aux embouteillages à l'ancien emplacement et pour augmenter la capacité de service du terminal.

On observe actuellement une tendance mondiale à supprimer l'obligation pour les autobus interurbains d'entrer et de sortir des gares routières urbaines dans certains pays comme l'Allemagne, le Royaume-Uni, les États-Unis et la Suède. Ces autobus n'utilisent plus les gares routières comme points de correspondance.

Dans ces pays, les autocars et les bus longue distance transportent ou déposent les passagers à des endroits désignés en bord de route et peuvent emprunter les rues des villes.

Auparavant, il existait une gare routière à Saigon desservant les provinces de l'Est, des Hauts Plateaux du Centre et du Centre, initialement située rue Ham Nghi, puis aux intersections des rues Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go, etc.

La gare routière de Cho Lon, desservant initialement les provinces du sud, se trouvait près du marché de Binh Tay. Par la suite, des gares supplémentaires furent ajoutées pour Can Giuoc et Go Cong dans le district 8, avant d'être déplacées plus loin du port ouest. Il y avait également la gare routière d'An Suong, desservant Tay Ninh , et celle de Nga Tu Ga…

Il faudrait donc davantage de gares routières, et non pas une ou deux seulement, pour faciliter la gestion et éviter les désordres urbains.

5 facteurs pour une exploitation efficace des gares routières

Il y a d'abord la qualité de l'environnement (propreté, poussière, chaleur, bruit, etc.), la sécurité, l'éclairage, les installations (salles d'attente, toilettes, boutiques de services, parkings, hébergements pour la nuit, etc.), les guichets et la sécurité.

Deuxièmement, la connectivité est cruciale, notamment l'accès aux transports publics, l'accessibilité aux routes principales, l'organisation du trafic autour de la gare, la distance entre la gare et le centre-ville, ainsi que des informations claires et complètes sur la gare.

Troisièmement, la facilité de livraison et de transport comprend le chargement et le déchargement des travailleurs, le personnel des terminaux, la facilité de circulation des marchandises, les entrepôts temporaires et la coordination entre les entreprises de transport, les chauffeurs et les terminaux.

Quatrièmement, il y a la performance de l'opérateur, qui comprend la facilité d'achat des billets, la disponibilité des bus et des voitures particulières pour la poursuite du voyage, et les services répondant aux besoins des conducteurs et du personnel de la compagnie de transport.

Enfin, la fiabilité du service comprend les temps d'attente, la ponctualité, des procédures simples aux terminaux et des coûts raisonnables.

Source : https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm