Gérer rigoureusement la responsabilité de l'unité en matière d'augmentation de capital du projet.

Lors de la séance de l'après-midi du 6 novembre, l'Assemblée nationale a procédé à des questions dans le deuxième groupe de domaines, notamment : l'industrie et le commerce, l'agriculture et le développement rural, les transports, la construction, les ressources naturelles et l'environnement.

Quatre-vingt-huit délégués étaient inscrits pour poser des questions. Compte tenu du nombre important d'inscriptions, le président de l'Assemblée nationale, Vuong Dinh Hue, a suggéré que chaque délégué pose une question sur un sujet qui lui tenait particulièrement à cœur et que le débat se limite aux points essentiels.

Cette unité est chargée d'accroître le capital d'investissement des projets.

Le délégué Le Hoang Anh (délégation de Gia Lai ) a souligné que les deux tiers du capital d'investissement public total de la période étaient destinés aux transports, mais que les projets de transport, tous secteurs confondus, ainsi que les grands projets nationaux, ont dû revoir leur calendrier de mise en œuvre et leur budget. Cela révèle des lacunes dans l'élaboration des politiques d'investissement et le travail préparatoire.

Par ailleurs, tous les documents soumis indiquaient qu'ils étaient soigneusement préparés, prudents, objectifs, scientifiques et pratiques ; tous les projets disposaient de plans de secours, y compris des plans de secours budgétaires.

Le délégué a demandé au ministre des Transports de préciser qui était responsable de la soumission inexacte. « Le ministre estime-t-il nécessaire de sanctionner sévèrement les collectifs et les individus ayant soumis des projets inexacts, ce qui a entraîné un allongement des délais de mise en œuvre ? », a interrogé le délégué Hoang Anh.

Délégué Le Hoang Anh, délégation Gia Lai (Photo : Quochoi.vn).

En réponse, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'à moyen terme (2021-2025), le ministère des Transports s'était vu confier 64 projets pour un budget total de 300 000 milliards de VND. À ce jour, 60 projets ont été approuvés et sont en cours de réalisation.

« Dans l’ensemble, les projets sont bien mis en œuvre, sans augmentation de l’investissement total, ou alors elle reste minime. Seule la région du delta du Mékong compte trois projets ayant connu des augmentations d’investissement total relativement importantes : le pont Rach Mieu 2, l’autoroute An Huu - Cao Lanh et la route My An - Cao Lanh », a déclaré le ministre.

D'après M. Thang, cette situation s'explique par le fait que l'étude de conception du projet a été réalisée pendant la pandémie de 2020-2021, ce qui explique son caractère incomplet. « Le principal obstacle réside dans le prix de l'indemnisation pour le déblaiement du site. Le prix de l'étude est forfaitaire, mais le prix final des travaux est différent », a précisé M. Thang.

Le ministre des Transports a déclaré avoir demandé aux services d'inspection et de contrôle d'examiner attentivement les responsabilités dans cette affaire. L'entrepreneur sera également passible de sanctions. Le comité de gestion du projet et l'investisseur doivent également se pencher sur la question et déterminer les responsabilités.

« Nous sommes en train d'assumer les responsabilités, notamment en sanctionnant très sévèrement le cabinet de conseil, y compris par des amendes et des restrictions quant à sa participation aux appels d'offres pour d'autres projets », a déclaré le ministre.

La vitesse maximale autorisée sur l'autoroute passera bientôt de 80 km/h à 90 km/h.

Le délégué Tran Quang Minh (délégation de Quang Binh) a interrogé le ministre des Transports sur la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes.

M. Minh a souligné que de nombreuses autoroutes récemment achevées et mises en service n'autorisent qu'une vitesse maximale de 80 km/h, tandis que la route nationale 1A, qui comprend de nombreux véhicules, des zones résidentielles, des sièges d'agences et présente des risques potentiels, est limitée à 90 km/h. « Pourquoi ? Quels ajustements seront effectués à l'avenir ? », a demandé le délégué.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang (Photo : Quochoi.vn).

En réponse, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que le Vietnam disposait de normes de conception routière avec quatre limitations de vitesse, la plus élevée étant de 120 km/h et la plus basse de 60 km/h.

« Les normes établies dépendent de facteurs techniques. Si l'investissement est complet et synchronisé, la ligne peut atteindre 120 km/h, comme sur les liaisons Ha Long - Mong Cai et Hanoi - Hai Phong. Un simple ajout d'éléments plus grossiers permet d'augmenter la vitesse de 100 km/h à 120 km/h », a déclaré M. Thang.

Le commandant du secteur des transports a déclaré que les normes avaient récemment été revues et que les agences avaient constaté que les autoroutes avaient actuellement une limite de vitesse maximale de 80 km/h qui pourrait être augmentée à 90 km/h.

« Le ministère des Transports a ajusté le plan de conception des autoroutes et devrait modifier la limite de vitesse maximale sur les autoroutes de 80 km/h à 90 km/h début 2024 », a déclaré le ministre .

Source: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-gtvt-xu-ly-nghiem-khac-trach-nhiem-don-vi-de-du-an-doi-von-a634518.html