La construction du pont Can Tho - Vinh Long se poursuit toute la nuit.

Au beau milieu de la nuit, sur le fleuve Hau, le chantier de construction du pont Dai Ngai 1 reste brillamment éclairé, avec plus de 300 ingénieurs et ouvriers travaillant sans relâche en trois équipes, déterminés à respecter les délais de ce projet clé dans le delta du Mékong.

Un chantier de construction fonctionne toute la nuit au milieu du fleuve Hau Giang.

Alors que les quartiers résidentiels riverains dormaient profondément, le chantier du pont Dai Ngai 1, élément clé du projet de pont Dai Ngai sur la route nationale 60, était en pleine effervescence toute la nuit. Depuis le fleuve Hau, les projecteurs des échafaudages, des barges et des équipes de construction projetaient un halo lumineux sur toute la zone fluviale, illuminant les groupes d'ouvriers qui travaillaient sans relâche.

Après plus d'un an de travaux, le pont Dai Ngai 1 prend progressivement forme. Ce projet joue un rôle crucial en reliant Vinh Long à Can Tho , en remplaçant le ferry Dai Ngai, saturé depuis de nombreuses années, et en ouvrant un nouvel axe de transport pour toute la région du delta du Mékong.

Selon les journalistes de VTC News, les travaux de construction étaient encore en plein milieu de la nuit.

Le projet, financé par le Conseil de gestion de projet 85 ( Ministère de la Construction ), a été construit selon les normes d'un pont à haubans de qualité spéciale, d'une longueur totale de plus de 3 km ; dont la section principale du pont mesure 2,59 km de long, avec une largeur de tablier de 21,5 m, enjambant le canal de Dinh An - une voie maritime vitale reliant le delta du Mékong à la mer.

Les deux tours principales culminent à 110 mètres, présentent une structure en forme de A et une travée principale de 450 mètres ; seul le pont de Can Tho, par son envergure, en fait le deuxième pont de la région. Il convient de noter qu'il s'agit du premier pont à haubans de grande envergure entièrement conçu et construit par une équipe de consultants vietnamienne, ce qui représente une avancée significative pour le Vietnam dans la construction de grands ouvrages d'art.

Le projet dans son ensemble comprend deux ponts principaux (Dai Ngai 1 et Dai Ngai 2), cinq échangeurs, sept ponts et un réseau de voies d'accès. Le lot 15XL, qui porte sur la construction du pont Dai Ngai 1 et des voies d'accès à ses deux extrémités, représente un investissement total de plus de 3 907 milliards de VND. Les travaux ont débuté en décembre 2024 et devraient s'achever en juin 2028.

Les travaux de construction progressent rapidement afin de garantir le respect du calendrier prévu.

Selon les journalistes de VTC News, même en pleine nuit, le chantier fonctionnait comme en plein jour. Le forage rythmé des pieux, le vrombissement des moteurs des barges, le cliquetis de l'acier et les échanges entre les équipes se mêlaient pour créer le tempo caractéristique d'un grand chantier.

Plus de 300 ingénieurs et ouvriers ont été mobilisés pour travailler en trois équipes continues afin d'assurer l'avancement du projet. Chaque équipe a surveillé de près les horaires des marées et préparé tout le matériel et l'équipement nécessaires pour optimiser l'utilisation de chaque créneau horaire favorable durant la journée.

À la surface du fleuve, les foreuses de pieux creusaient sans cesse le sol. À chaque pénétration de la couche d'argile, la surface de l'eau ondulait, créant des remous blancs. Aux bruits des machines se mêlaient les signaux radio de l'ingénieur superviseur et les cris rythmés des ouvriers qui montaient les coffrages ou mettaient en place les cages d'acier.

Les ouvriers ont travaillé toute la nuit à tisser des cages d'acier et à traiter l'acier au niveau du pilier B26.

De nombreux ouvriers ont déclaré être habitués à travailler de nuit. « Le simple fait d'entendre le ronronnement régulier des machines nous indique que les travaux avancent bien. Chacun fait de son mieux pour terminer le projet à temps », a confié l'un d'eux.

D'après les représentants du consortium Trungnam E&C - Bac Trung Nam, le chantier est actuellement réalisé à environ 91,82 %, dépassant le planning de plus de 39 %, soit plus de deux mois d'avance. Toutes les équipes travaillent en 3x8 (4 équipes par jour), jour et nuit, y compris les jours fériés.

Rester au plus près du reflux, profiter de chaque heure pour garder une longueur d'avance sur le planning.

Actuellement, le principal défi du projet réside dans le niveau de l'eau. Les marées du fleuve Hau sont imprévisibles, ce qui influe directement sur le forage des pieux, le coulage du béton et la mise en place des coffrages sous l'eau. Par conséquent, les équipes de construction doivent surveiller attentivement la marée basse afin de pouvoir réaliser des tâches exigeant une grande précision.

Dès que les eaux se sont retirées, des dizaines d'équipes d'ouvriers se sont mises en place, posant les dalles de fondation, renforçant les fosses, installant les armatures métalliques et préparant le matériel de chantier. Il fallait tout faire vite et bien pour achever les travaux avant la remontée des eaux.

Sur les deux tours principales, T23 et T24, l'activité de construction est intense en permanence. L'avancement des travaux y est décalé de seulement deux jours environ, malgré l'important volume de travail déployé simultanément. Chaque tour mobilise près de 100 ouvriers qui se relaient pour assurer la continuité du chantier.

Des ingénieurs et des ouvriers ont travaillé toute la nuit pour construire le pont Dai Ngai 1 au-dessus de la rivière Hau.

Aux deux postes d'amarrage, une soixantaine d'ouvriers se relaient jour et nuit. M. Hoang Van Linh, chef d'équipe, a déclaré : « Les marées changeantes exercent une pression considérable. Mais grâce à une préparation minutieuse du matériel et du personnel, nous profitons de chaque heure de marée basse pour achever le projet dans les délais impartis. »

Pour remonter le moral des troupes malgré les conditions de chantier difficiles, l'entrepreneur a mis en place un système de primes immédiates pour les équipes dépassant leurs objectifs de production journaliers et hebdomadaires. « Chaque tâche supplémentaire accomplie donne droit à une prime, ce qui motive énormément l'équipe », a confié un ingénieur lors d'une inspection du coffrage du pilier d'ancrage.

Le projet crée également des emplois pour de nombreux travailleurs locaux. Mme Pham Thu Hong, ouvrière en métallurgie sur le pilier B26, a déclaré : « Avant, je travaillais à mon compte et mes revenus étaient instables. Sur le chantier, le travail est plus régulier et j’ai un salaire stable. J’espère que les travaux seront bientôt terminés pour que les gens n’aient plus à attendre le ferry. »

Les représentants du consortium d'entrepreneurs Trungnam E&C - Bac Trung Nam ont déclaré que, malgré la saison des pluies et les influences des marées, les entrepreneurs maintiennent un rythme de travail rapide pour achever le projet dans les délais prévus.

De nombreux ouvriers ont participé aux travaux dès les débuts de la construction. Certains venaient de loin, d'autres habitaient tout près du fleuve Hau, mais tous partageaient la fierté de contribuer à la construction de ce grand pont tant attendu.

Une fois achevés, les deux ponts de Dai Ngai raccourciront considérablement le temps de trajet entre Vinh Long - Can Tho et les provinces voisines, contribuant ainsi à alléger la pression sur le trafic sur la route nationale 1 et la route nationale 60 et à promouvoir le commerce dans toute la région.

En particulier, le fait que des consultants et ingénieurs vietnamiens aient conçu et construit eux-mêmes ce pont à haubans de grande envergure revêt une grande importance, démontrant la maturité de l'industrie nationale de la construction de ponts et de routes.

Une fois achevé, le pont de Dai Ngai reliera l'intégralité de la route nationale 60, raccourcissant la distance entre les provinces côtières du delta du Mékong et Ho Chi Minh-Ville d'environ 80 km.

Aux alentours de minuit, les projecteurs de la plateforme de forage de la tour T24 éclairaient encore le fleuve. Le bruit des moteurs, le claquement des lames d'acier et les cris rythmés se mêlaient aux sons caractéristiques d'un immense chantier tournant à plein régime. Des paquets d'acier étaient hissés, des tours étaient déployées et les forets continuaient d'être descendus… le tout dans le but de mener à bien le projet dans les délais impartis, en toute sécurité et avec un haut niveau de qualité.

Le pont Dai Ngai 1 prend progressivement forme, non seulement grâce aux structures en béton et en acier, mais aussi grâce à la persévérance, au sens des responsabilités et aux efforts inlassables de nombreux ouvriers et ingénieurs de diverses entreprises qui travaillent jour et nuit le long de la rivière Hau Giang.

Le lot 15-XL a débuté en décembre 2024 et est mis en œuvre par un consortium d'entrepreneurs comprenant : Deo Ca Group Joint Stock Company ; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company ; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company… avec une période de construction de 1 250 jours.

On prévoit que d'ici juin 2028, les composantes du projet seront achevées et mises en service, reliées à la route nationale 60.

Source : https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html