5 פרויקטים של BOT להרחבת שער הו צ'י מין סיטי: 60,000 מיליארד וונד, מומחים ומשקיעים רוצים לעשות זאת במהירות

בחמשת פרויקטי ה-BOT בשער העיר הו צ'י מין, בהתאם להחלטה 98, יחידות הייעוץ הציעו 3 פרויקטים להיות מועלים ו-2 הפרויקטים הנותרים להיות נמוכים.

כביש לאומי 13 המחבר את הו צ'י מין סיטי למחוז בין דואנג - צילום: צ'או טואן

אחר הצהריים של ה-14 בנובמבר, קיימה משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי כנס התייעצות בנוגע לדוח מחקר טרום-היתכנות של 5 פרויקטים של BOT לפי החלטה 98. בכנס השתתפו משקיעים רבים ומפעלי בניית תנועה כגון חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות של הו צ'י מין סיטי, קבוצת Deo Ca, קבוצת Son Hai ועוד.

לדברי מר טראן קוואנג לאם - מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, מטרת הכנס היא לאסוף חוות דעת ממומחים ומשקיעים, כבסיס להשלמת דוח מחקר היתכנות מקדים והגשתו לרשויות המוסמכות ברבעון הרביעי של 2024. על פי התוכנית, הפרויקטים יוגשו למשקיעים נבחרים ברבעון השלישי של 2025.

3 פרויקטים של BOT מוגברים

בכנס, נציג יחידת הייעוץ אמר כי הפרויקט להרחבת כביש לאומי 13 (מגשר בין טריאו עד לגבול מחוז בין דונג) מציע שתי אפשרויות: מהירות נמוכה ומהירה. לאחר תהליך המחקר, היחידה הציעה את אופציית הוויאדוקט המהיר . ההשקעה הכוללת היא כמעט 20,000 מיליארד וונד.

בפרויקט להרחבת כביש לאומי 1 (מרחוב קין דונג וונג עד לגבול מחוז לונג אן ), יחידת הייעוץ הציעה לבחור באפשרות ברמה נמוכה מכיוון שהבנייה פשוטה, אך הכביש הקיים עדיין מבטיח תנועה חלקה במהלך תהליך הבנייה. ההשקעה הכוללת היא כ-15,897 מיליארד וונד.

פרויקט ההשקעה לבניית כביש לאומי 22 (מצומת אן סואנג לכביש הטבעת 3) הוא באורך של כ-8.7 ק"מ, עם השקעה כוללת של 8,810 מיליארד דונג וייטנאמי (כולל ריבית). יחידת הייעוץ הציעה לבחור באפשרות בעלות נמוכה על ידי הרחבת פני הכביש ובניית מעברים בצמתים מכיוון שיש לה את העלות הנמוכה ביותר מבין האפשרויות.

פרויקט הכביש בציר צפון-דרום (מצומת נגוין ואן לין לכביש המהיר בן לוק-לונג טאן) משתרע על פני 8.6 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-8,483 מיליארד וונד. יחידת הייעוץ הציעה לבחור באפשרות העילית באמצעות גשר אופוזיציה. הסיבה לאי-בחירת אפשרות ברמה נמוכה היא משום שהיא תצטלב עם זרימות תנועה רבות, יש לארגן צמתים רבים ויש להבטיח את התנועה עבור פרויקט המטרו מספר 4 לאורך המסלול.

מוצע גם להרחבה פרויקט BOT של גשר וכביש בין טיין (מפאם ואן צ'י לנוין ואן לינה) באורך כולל של 3.66 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-6,863 מיליארד וינדיש וייטנאמי.

משקיעים מודאגים מפינוי האתר

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, דיבר בכנס - צילום: ד.פ.

על פי יחידת הייעוץ, עקרון בחירת התעריפים עבור 5 פרויקטים של BOT מבוסס על מרחק הנסיעה בפועל, עם פטורים והנחות בתעריפים לתושבים המתגוררים לאורך תוואי הפרויקט. רמת התעריף תהיה גמישה לפי העיקרון שככל שהתעריף גבוה יותר עבור כבישים עיליים... תקופת גביית האגרה עבור הפרויקטים היא בין 15-20 שנים.

מנקודת מבטו של המשקיע, מר לה קווין מאי, סגן המנכ"ל של קבוצת דאו קא, הציע כי יש צורך לאחד את הקריטריונים הרכים של תוכנית שיקום ההון עבור פרויקטים של כ-20 שנה, ולא לאפשר למחזור חיי הפרויקט להיות ארוך יותר. שנית, למען שקיפות והגינות, פרויקטים צריכים לגבות עמלות לפי מקטע (ק"מ) במקום לפי תור.

"בנוסף, עלות הקרקע עבור רוב הפרויקטים גבוהה מאוד, ועולה על 50% מההשקעה הכוללת. לכן, יש צורך לחשב ולהפריד את פינוי הקרקעות לפרויקט נפרד המבוצע על ידי סוכנות ממשלתית. מכיוון שפינוי קרקעות הוא תמיד בעיה קשה, קשה למשוך משקיעים", אמר מר מאי.

מר לה קוק בין, מנכ"ל חברת השקעות בתשתיות העיר הו צ'י מין, חולק את אותה דעה על הפרדת פיצוי על פינוי אתרים, והוסיף: "למעשה, לאחרונה, פרויקטים רבים של BOT נתקעו בפינוי אתרים במשך זמן רב, מה שגרם נזק רב למשקיעים. לכן, מסמכי המכרז צריכים לציין כי 90% מפינוי האתר חייבים להימסר לפני שמשקיעים יכולים להתחיל בבנייה."

"לדעתי, צריכות להיות סנקציות ספציפיות כאשר צדדים אינם ממלאים את חובותיהם. נכון לעכשיו, חוק ה-PPP אינו קובע בבירור מי יהיה אחראי לעלויות שייגרמו אם המדינה לא תעמוד בהתחייבויותיה כלפי המשקיעים...", העיר מר בין.

בתגובה למשקיעים, אמר מר טראן קוואנג לאם כי כל חמשת פרויקטי ה-BOT של השער הופרדו לפרויקטים נפרדים לצורך פינוי האתר. לאחר הפרדת הפרויקטים, העיר תבצע פינוי האתר.

בהתייחסו בכנס, הציע ד"ר טראן דו ליך לקצר את משך ההתקדמות ולהתחיל מוקדם בפרויקט אחד-שניים מתוך קבוצת 5 פרויקטי BOT. במקביל, העיר יכולה לבחון כיצד המפעלים הזוכים יוכלו להנפיק אג"ח כדי שיהיה להם הון לפרויקט מבלי שיהיה צורך ללוות מהבנק.

מר נגוין וייט האי, יו"ר קבוצת סון האי, נתן גם כמה הצעות למשקיעים לקידום יוזמות וחדשנות טכנולוגית. מר האי העלה את הסוגיה עד כמה יש למשקיע את הזכות לשנות את התכנון הטכני במהלך תהליך יישום הפרויקט? מה אם המשקיע מציע לעשות זאת בזול יותר? כדי להבטיח את האצת ההתקדמות, יש צורך לאפשר למשקיע לקבל החלטות בעצמו.

מקור: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm