5 פרויקטים של BOT להרחבת שערי התחבורה של הו צ'י מין סיטי: 60,000 מיליארד וונד, מומחים ומשקיעים רוצים שהשלמתם תסתיים במהירות.

מתוך חמשת פרויקטי BOT בשערי העיר הו צ'י מין במסגרת החלטה 98, יחידות הייעוץ הציעו שלושה פרויקטים להיות מוגבהים ואת שני הנותרים להיות בגובה הקרקע.

כביש לאומי 13, הקטע המחבר את הו צ'י מין סיטי למחוז בין דואנג - צילום: צ'או טואן

אחר הצהריים של ה-14 בנובמבר, ארגן מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי כנס התייעצות בנוגע לדוח מחקר טרום-היתכנות עבור 5 פרויקטים של שער BOT במסגרת החלטה 98. בכנס השתתפו משקיעים רבים וחברות בניית תחבורה כגון חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות של הו צ'י מין סיטי, קבוצת Deo Ca, קבוצת Son Hai ועוד.

לדברי מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, מטרת הכנס היא לאסוף חוות דעת ממומחים ומשקיעים כבסיס לסיום דוח מחקר ההיתכנות המקדים והגשתו לרשויות המוסמכות ברבעון הרביעי של 2024. על פי התוכנית, הפרויקטים יוצבו למכרז למשקיעים נבחרים ברבעון השלישי של 2025.

3 פרויקטים של BOT עם כבישים עיליים

בכנס, נציגי חברת הייעוץ הצהירו כי הפרויקט להרחבת כביש לאומי 13 (מגשר בין טריאו עד לגבול מחוז בין דונג) הוצע עם שתי אפשרויות: קטע נמוך וקטע מוגבה. לאחר מחקר, החברה הציעה את הקטע המוגבה באמצעות ויאדוקטים. ההשקעה הכוללת היא כמעט 20,000 מיליארד וונד.

עבור הפרויקט להרחבת כביש לאומי 1 (מרחוב קין דונג וונג עד לגבול מחוז לונג אן ), יחידת הייעוץ הציעה לבחור באפשרות תוואי נמוכה בשל פשטות הבנייה שלה, והכביש הקיים עדיין יבטיח זרימת תנועה חלקה במהלך תהליך הבנייה. ההשקעה הכוללת היא כ-15,897 מיליארד וונד.

הפרויקט לבניית כביש לאומי 22 (מצומת אן סואנג לכביש הטבעת 3) הוא באורך של כ-8.7 ק"מ, עם השקעה כוללת של 8,810 מיליארד דונג וייטנאמי (כולל ריבית על הלוואות). יחידת הייעוץ הציעה לבחור באפשרות הנמוכה על ידי הרחבת פני הכביש ובניית מעברים בצמתים, שכן זוהי העלות הנמוכה ביותר מבין האפשרויות.

פרויקט הכביש העורקי צפון-דרום (קטע מצומת נגוין ואן לין לכביש המהיר בן לוק-לונג טאן) באורך כולל של 8.6 ק"מ ובהשקעה כוללת של למעלה מ-8,483 מיליארד דונג וייטנאמי. יחידת הייעוץ הציעה לבחור ויאדוקט עילי עם קו אמצעי מוזז. הסיבה לאי-בחירת תוואי נמוך היא שהוא יצטלב עם זרימות תנועה רבות, ידרוש בניית מחלפים רבים, ויהיה צורך להבטיח זרימת תנועה עבור פרויקט קו המטרו 4 העובר לאורך התוואי.

פרויקט גשר וכביש בין טיין BOT (מרחוב פאם ואן צ'י לרחוב נגוין ואן לינה), באורך כולל של 3.66 ק"מ ובהשקעה כוללת של למעלה מ-6,863 מיליארד וונד, מוצע גם הוא להיבנות על מבנים עיליים.

משקיעים מודאגים מפינוי קרקעות.

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, נואם בכנס - צילום: ד.פ.

על פי חברת הייעוץ, העיקרון לבחירת דמי האגרה עבור 5 פרויקטי BOT מבוסס על מרחק הנסיעה בפועל, עם פטורים והנחות מתשלום לתושבים המתגוררים לאורך תוואי הפרויקט. דמי האגרה יהיו גמישים, עם תעריפים גבוהים יותר עבור כבישים עיליים... תקופת גביית האגרה עבור פרויקטים אלה היא 15-20 שנים.

מנקודת מבטו של משקיע, מר לה קווין מאי, סגן המנכ"ל של קבוצת דאו קא, הציע כי יש צורך בקריטריון רך מאוחד: תקופת החזר הון של כ-20 שנה עבור פרויקטים, וכי תוחלת החיים של הפרויקט לא צריכה להיות ארוכה יותר. שנית, למען שקיפות והגינות, פרויקטים צריכים לגבות אגרות על סמך מרחק (ק"מ) במקום לפי נסיעה.

"יתר על כן, עלויות רכישת הקרקע עבור רוב הפרויקטים גבוהות מאוד, ועולות על 50% מסך ההשקעה. לכן, יש צורך לשקול הפרדת רכישת הקרקע לפרויקט נפרד שיבוצע על ידי סוכנות ממשלתית. מכיוון שרכישת קרקע היא תמיד נושא קשה, קשה למשוך משקיעים", אמר מר מאי.

מר לה קוק בין, מנכ"ל חברת השקעות בתשתיות העיר הו צ'י מין, חולק את אותה דעה לגבי הפרדת פיצויים על פינוי קרקעות, והוסיף: "במציאות, פרויקטים רבים של BOT התמודדו עם בעיות פינוי קרקעות ארוכות טווח, שגרמו להפסדים משמעותיים למשקיעים. לכן, מסמכי המכרז צריכים לקבוע כי יש לפנות 90% מהקרקע לפני שהמשקיע יוכל להתחיל בבנייה."

"לדעתי, יש צורך בסנקציות ספציפיות כאשר צדדים אינם ממלאים את התחייבויותיהם. נכון לעכשיו, חוק ה-PPP אינו קובע בבירור מי צריך להיות אחראי לעלויות הנובעות מכך אם המדינה לא תעמוד בהתחייבויותיה כלפי המשקיע...", העיר מר בין.

בתגובה למשקיעים, הצהיר מר טראן קוואנג לאם כי כל חמשת פרויקטי ה-Gateway BOT רכשו את הקרקעות לפרויקטים נפרדים. לאחר הפרדת הפרויקטים, העיר תבצע את רכישת הקרקעות.

בכנס, ד"ר טראן דו ליך הציע לקצר את לוחות הזמנים ולהתחיל מוקדם בבנייה עבור 1-2 פרויקטים מתוך 5 פרויקטי BOT Gateway. הוא גם הציע שהעיר תוכל לשקול לאפשר למציע הזוכה להנפיק אג"ח כדי להבטיח מימון לפרויקט מבלי להצטרך ללוות מבנקים.

מר נגוין וייט האי, יו"ר קבוצת סון האי, הציע גם הצעות לעידוד משקיעים לפתח יוזמות ולחדש טכנולוגיות. מר האי הטיל ספק במידה שבה למשקיעים יש את הזכות לשנות את התכנון הטכני במהלך יישום הפרויקט. מה אם משקיע מציע פתרון זול יותר? כדי להבטיח התקדמות מהירה יותר, יש צורך לאפשר למשקיעים לקבל החלטות בעצמם.

מקור: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm