גשר בין טריאו 1 נפתח לתנועה לאחר העלאת מרווח התנועה: פתרון טכני חדש בווייטנאם

לאחר כמעט 3 חודשי בנייה, גשר בין טריאו 1 בכביש לאומי 13 הוגבה ב-1.08 מטר והגיע לגובה של 7 מטרים באמצעות שיטת ההרמה הידראולית, הפעם הראשונה שיושמה בווייטנאם, מה שסייע לחסוך כ-867 מיליארד וונד בהשוואה לבנייה חדשה.

פתיחה מחדש לאחר הגדלת הסליקה

בבוקר ה-23 בנובמבר, גשר בין טריאו 1 בכביש לאומי 13 נפתח מחדש רשמית לתנועה לאחר כמעט שלושה חודשי בנייה בשלב החשוב ביותר. פרויקט הגבהת מרווח הגשר השלים את החיזוק המבני, מה שמאפשר לתנועה לנוע ממרכז הו צ'י מין סיטי לט'ו דוק ובין דונג העתיקה. במהלך תקופת הבנייה, התנועה הופנתה לגשר בין טריאו 2, הממוקם במקביל.

התוצאה הסופית מראה שהגשר הוגבה ב -1.08 מטר , מה שמעלה את המרווח מגובה נמוך ל -7 מטר , ועומד בדרישות המעבר של ספינות גדולות על נהר סייגון. זוהי הפעם הראשונה שווייטנאם מיישמת את הפתרון של הרמת הגשר כולו בקנה מידה כה גדול.

גשר בין טריאו 1 (מלפנים) נפתח מחדש בבוקר ה-23 בנובמבר. (צילום: ג'יאנג אן)

מיקום אסטרטגי והיסטוריה של הפרויקט

גשר בין טריאו 1 חוצה את נהר סייגון בשער הצפון-מזרחי של הו צ'י מין סיטי, ומחבר את רובע בין טאן עם רובע הייפ בין (לשעבר העיר ת'ו דוק). זהו המסלול הראשי של כביש לאומי 13, שנבנה לפני 1975 בתכנון חד-סטרי. למרות שתוקן בשנת 2010, מרווח הגשר עדיין אינו עונה על צרכי פיתוח נתיב המים והתנועה המודרניים.

פתרונות טכניים לג'ק הידראולי

פרויקט הרמת גשר Binh Trieu 1 כולל השקעה כוללת של 133 מיליארד דונג וייטנאמי , החל מסוף 2024. השלב המורכב ביותר החל בסוף אוגוסט עם הרמת מבנה הגשר כולו במשקל של יותר מ -11,000 טון , לאורך של כ -770 מטר .

מר נגוין שואן וין, מנהל מרכז ניהול תשתיות תנועה בכבישים תחת מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי (משקיע), אמר שזהו פתרון טכני חדש לחלוטין בווייטנאם. מערכת המגבה ההידראולית דורשת דרישות טכניות מחמירות מאוד. בפרט, במהלך תהליך הבנייה, אופנועים עדיין מורשים לנוע ונתיב המים שמתחת עדיין מתוחזק, מה שמסבך את ארגון התנועה. עם זאת, המשקיע יישם פתרונות כדי להאיץ את ההתקדמות, וסייע להשלים את הפרויקט מוקדם מהמתוכנן.

ניתוח אפשרויות ותועלות כלכליות

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי העיר בחנה אפשרויות רבות, כולל בנייה מחדש מלאה. אפשרות הבנייה החדשה תדרוש כ -1,000 מיליארד דונג וייטנאמי ותיקח זמן רב להשלמתה, דבר שעלול להשפיע קשות על התנועה בנתיבים חשובים.

הבחירה בהרמת הגשר סייעה לחסוך כ -867 מיליארד דונג וייטנאמי (כמעט 87% מהעלות) וצמצמה את ההשפעה על האנשים. "פתרון זה יוצר את הבסיס לשכפול בפרויקטים אחרים, מסייע לייעל את עלויות ההשקעה, להגביל את ההשפעה על האנשים ועדיין להגדיל את כושר הניצול", הדגיש מר לאם.

תוואי שני גשרי בין טריאו. (גרפיקה: חאן הואנג)

תוכנית פיתוח תשתיות אזורית

מלבד שדרוג גשר בין טריאו 1, הו צ'י מין סיטי מיישמת במקביל פרויקטים רבים אחרים בשער הצפון-מזרחי:

• גשר בין פואוק 1 על כביש לאומי 1 המחבר את ת'ו דוק למחוז 12 הישן, הועלה ב-1.25 מטר כדי להגיע לגובה מינימלי של 7 מטר, בהשקעה כוללת של 111 מיליארד דונג וייטנאמי , צפוי להסתיים בסוף דצמבר.
• גשר בין טריאו 3 ממוקם בין שני גשרים קיימים ונמצא בשלב המחקר.
• הכביש העילית לאורך הצירים דין בו לין ושו וייט נגה טין, המתחבר לכביש לאומי 13, מתכונן לשדרוג במסגרת טופס BOT.

פרויקטים אלה ייצרו ציר כביש מהיר בשער הצפון-מזרחי, שיחבר את אזור בין דואונג הישן עם מרכז העיר, ויתרמו לפתרון עומסי תנועה באזור.

אזהרה לתושבים ולמשקיעים

פרטי הפרויקט עשויים להשתנות בהתאם להתאמות תכנון. תושבים ועסקים צריכים לעקוב אחר מידע רשמי ממחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי ומסוכנויות רלוונטיות כדי לעדכן את ההתקדמות ותוכניות ארגון התנועה בשלבים הבאים.

מקור: https://baolamdong.vn/cau-binh-trieu-1-thong-xe-sau-nang-tinh-khong-giai-phap-ky-thuat-moi-tai-viet-nam-404671.html