צפוף, חם, רועש, הומה - מערכת הרכבת התחתית נראית כמבחן לשפיותם של תושבי העיר "בעלי אופקים מברזל", אך קשה לדמיין את הערים הגדולות בעולם ללא מערכת תחבורה ציבורית זו.
רכבות תחתיות - המכונות גם "מטרו" מחוץ לצפון אמריקה - מגוונות בשמותיהן כמו מראם ברחבי העולם: החל ממנהרות ה"צינורות" הקלסטרופוביות, שנבנו ביד, של התקופה הוויקטוריאנית ועד למבני הפלדה של המאה הקודמת והמנהרות המודרניות והאוטומטיות לחלוטין המשרתות אנשים.
מערכת הרכבת התחתית של לונדון
זו הייתה רשת הרכבות התת-קרקעית הראשונה והיא עדיין אחת הגדולות בעולם. יותר מ-4 מיליון תושבי לונדון ומבקרים משתמשים בה מדי יום. למרות שמה, 55% מהמערכת היא מעל הקרקע. קווים משתרעים גם למחוזות שכנים כמו אסקס, הרטפורדשייר ובקינגהאמשייר.
יותר ממערכת תחבורה ציבורית בלבד, הרכבת התחתית של לונדון נחשבת לאייקון תרבותי עולמי ולחלוצה בתחום האדריכלות והעיצוב של התחבורה במשך למעלה ממאה שנה.
מערכת הרכבת התחתית הזו היא אחד הגורמים החשובים שהפכו בהדרגה את לונדון לעיר מספר אחת על פני כדור הארץ.
רכבת תחתית של בייג'ינג
למרות שנכנסה לפעילות כמעט מאה שנה לאחר זו של לונדון, המטרו של בייג'ינג (סין) התפתח במהירות והפך לאחת ממערכות התחבורה התת-קרקעיות הארוכות והמודרניות ביותר בעולם.
הקו, שהושק בשנת 1971, מורכב כיום מ-27 קווים - כולל קו מגלב אחד - המשתרע על פני 539 מיילים ברחבי בירת סין והמחוזות הסובבים אותה, עם 490 תחנות המטפלות ביותר מ-10 מיליון נסיעות ביום לפני מגפת הקורונה (3.84 מיליארד נסיעות בשנת 2018).
למרות שיש 6 קווים אוטומטיים לחלוטין עם רכבות ללא נהג, מערכת התחבורה הציבורית הזו עדיין עמוסה במספר "העצום" של נוסעים.
בייג'ינג מתכננת להרחיב את מערכת הרכבת התחתית שלה ליותר מ-990 קילומטרים, שתשרת 18.5 מיליון נסיעות ביום עד 2025. כדי להילחם בעומסי תנועה, העיר שואפת לכך ש-60% מהנסיעות יבוצעו בתחבורה ציבורית עד 2025 - מתוכן, 62% יכללו רכבת תחתית.
מחירי הכרטיסים מתחילים ב-0.40 דולר בלבד לנסיעה של עד 6.5 ק"מ, עם כרטיסים חינם לילדים מתחת לגובה 1.3 מטר, קשישים (מעל גיל 65), שוטרים וותיקים, אנשי צבא ואנשים עם מוגבלויות. אלו הן המדיניות שגורמות לתושבי בייג'ינג ולשאר סין לבחור לנסוע ברכבת התחתית.
רכבת תחתית טוקיו
אושיה, לובש כפפות לבנות, הן הדימויים הראשונים שעולים בראש כשמדברים על הרכבת התחתית של טוקיו (יפן). מדובר באנשי מקצוע שתפקידם "לדחוף" ולדחוס כמה שיותר אנשים לתוך הרכבות הצפופות ממילא.
עם זאת, היא נותרה מערכת תחבורה חשובה באזור המטרופולין הגדול בעולם, המשרתת יותר מ-35 מיליון איש, מתוכם כ-14 מיליון גרים במרכז העיר.
רשת התחבורה של טוקיו צפופה ומורכבת ביותר, עם לא פחות מ-100 קווי רכבת עירוניים, כולל שתי מערכות רכבת תחתית נפרדות - מטרו טוקיו ורכבת התחתית טואי. שתי מערכות אלו חולקות 13 קווים ו-286 תחנות, המשרתות רבים מהרובעים הגדולים ביותר בעיר.
למרות שרכבות פועלות במהירויות גבוהות, עד 24 פעמים בשעה לפי לוח זמנים מדויק, נאמר כי תחנות רבות פועלות מעבר לקיבולת המיועדת שלהן - אפילו 200% יותר מהמתוכנן.
כל זה יכול להפוך את הנסיעה ברכבת התחתית בטוקיו לחוויה נהדרת עבור המבקרים. בשנים האחרונות יושמו מדיניות כדי להקל על השימוש ברכבת התחתית, כגון שילוט רב-לשוני, קידוד צבעים ומספור תחנות. מבקרים יכולים אפילו לזהות את מיקומם הודות לג'ינגלים ייחודיים המנוגנים במערכת הגברה בחלק מהתחנות.
רכבת תחתית ניו יורק סיטי
קו רכבת אחד הקשור קשר הדוק לחיים החברתיים, התרבותיים והכלכליים של העיר שהוא משרת הוא רכבת התחתית המפורסמת בעולם של ניו יורק. כמו העיר עצמה, רכבת התחתית של ניו יורק לעולם לא נרדמת, ופועלת 24 שעות ביממה, 365 ימים בשנה.
באורך של 1,070 ק"מ (665 מייל), עם 25 קווים ו-472 תחנות, זוהי הרשת הארוכה והעמוסה ביותר בצפון אמריקה מבחינת מרחק ואחת ממערכות הרכבת התחתית הגדולות בעולם.
בניגוד למה שהשם מרמז, רוב רכבת התחתית של ניו יורק עוברת מעל הקרקע, לעתים קרובות על גשרי פלדה עם מסמרות כבדות המצפים את הרחובות, דימוי מוכר מסרטים כמו "הקשר הצרפתי" ו"קדחת ליל שבת".
כאשר קו הרכבת התחתית הראשון נפתח בשנת 1904, כרטיס עלה רק 5 סנט. אמנם מאז המחיר עלה ל-2.90 דולר, אך הנסיעות עדיין במחירים נוחים מאוד בסטנדרטים בינלאומיים, והן הדרך המהירה והחסכונית ביותר להתנייד בעיר המכונה "התפוח הגדול".
מטרו STC של מקסיקו סיטי
מקסיקו סיטי ידועה לשמצה בעומסי התנועה ובזיהום החמור שלה, אך למרבה המזל, לתושבים ולמבקרים יש אפשרות לעבור למערכת תחבורה ציבורית מהירה וחסכונית.
מערכת הרכבת התחתית STC, שנפתחה בשנת 1969, היא כיום מערכת הרכבת התחתית השנייה בגודלה בצפון אמריקה - אחרי ניו יורק סיטי - עם 12 קווים, 195 תחנות (115 מתחת לאדמה) ויותר מ-225 ק"מ של מסילות.
במקום גלגלי פלדה קונבנציונליים על מסילות פלדה, מטרו STC משתמש במערכת הדומה לקווי מטרו רבים של פריז עם צמיגי גומי על גלגלי פלדה, המספקת נסיעה חלקה ושקטה יותר בשטח הלא יציב והמועד לרעידות אדמה של מקסיקו סיטי.
החלטה זו התבררה כנבונה לאחר שהמערכת נותרה שלמה לאחר רעידת האדמה של 1985.
מָקוֹר
![[תמונה] פתיחת הוועידה ה-13 של הוועד המרכזי של המפלגה ה-13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/6/d4b269e6c4b64696af775925cb608560)
תגובה (0)