בפעילויות סטארט-אפים ותמיכה בסטארט-אפים, המונח "ארגז חול" (sandbox) מובן כמסגרת של מנגנונים ומדיניות פיילוט, המאפשרת לסטארט-אפים לבחון טכנולוגיות חדשות ומודלים עסקיים חדשים בסביבה מעשית. מנגנון ארגז חול מוצלח יהווה משאב פורץ דרך לפיתוח.

עיתון VietNamNet ערך ראיון עם ד"ר לה אן סון, סגן מנהל מכון המחקר והטכנולוגיה פניקה, מנהל חברת המניות המשותפת פניקה-X, בנושא זה.

"קשה לסטארט-אפ לעבור דרך כל המשרדים, המחלקות והסניפים בכוחות עצמו."

- החלטה 57-NQ/TW בנושא פריצות דרך במדע, טכנולוגיה, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית לאומית אושרה זה עתה על ידי הפוליטביורו . מהי הערכתך לגבי החלטה זו?

ד"ר לה אן סון: קהילת הסטארט-אפים היצירתיים מעריכה מאוד את ההחלטה הזו. אנו מאמינים שלרעיונות ההחלטה יש פריצת דרך אדירה.

עם זאת, למען האמת, גם אנחנו "עוצרים את נשימתנו" ומחכים להוראות ותוכניות פעולה ספציפיות כדי שניתן יהיה ליישם את ההחלטה.

- ספציפית, לאיזה תוכן אתה מצפה?

הנושא הראשון שמדאיג אותנו הוא ארגז החול. אנו מקווים שמנגנון הבדיקה הזה לא יצטרך לעבור דרך שערים רבים אלא רק שער אחד. בעיה שרוצה להיות פריצת דרך כיום קשורה למשרדים, מחלקות וסוכנויות רבים. אם הוא עובר דרך משרדים, מחלקות וסוכנויות רבים, סטארט-אפ בקושי יוכל לעבור את כל השערים בעצמו.

אז מה שאנחנו הכי מצפים לו הוא ארגז חול. ניתן להציע ארגז חול לממשלה לבדיקה, מבלי לעבור דרך יותר מדי דלתות. בכל תחומי החדשנות והיצירתיות, מעבר דרך יותר מדי דלתות ולקיחת יותר מדי זמן מפחיד שסטארט-אפים לא יוכלו לחכות. הזמן יאבד הזדמנויות ליצור פריצות דרך כאשר למדינות אחרות יש מנגנונים משלהן וספציפיים המאפשרים בדיקה של טכנולוגיות חדשות. בנוסף, עם מוסד פתוח יותר, ביטול החשיבה של "אם אתה לא יכול לנהל את זה, תאסור את זה" וקבלת סיכונים במחקר ויישום מודלים עסקיים חדשים, בתקווה שזה ייצור נוחות רבה עבור סטארט-אפים.

שנית, תעשיית הטכנולוגיה ממתינה לתמיכה בבניית מערכת אקולוגית טכנולוגית מקיפה בהשתתפות עסקים גדולים, בינוניים וקטנים, בנוסף לתקווה למנגנון פיננסי גמיש והשקעה חזקה במוצרים חדשים של העתיד, ללא קשר לציבורי או פרטי. בכל המדינות יש קרנות הון סיכון, המושקעות על ידי המדינה. המדינה משקיעה בסטארט-אפים שלדעתה יש להם פוטנציאל, בכיוון הנכון לתפוס את טכנולוגיית הליבה. עם זאת, צריך להיות הוגנות בין השקעות ציבוריות לפרטיות.

קרן זו זקוקה גם לצוות יועצים מומחים מתחומים רבים כדי לקבוע אילו סטארט-אפים הם סטארט-אפים פוטנציאליים, אילו רעיונות הם פריצות דרך, אילו טכנולוגיות הן ישימות ויש להתמקד בהן, וכיצד המועצה המייעצת תסייע לאחר ההשקעה. בנוסף, צריך להיות מנגנון פתוח יותר, אין לשלוט בהשקעות כדי שסטארט-אפים יוכלו להתפתח בחופשיות, כי אם יוטל שליטה, היא תאבד את היצירתיות וגם את המוטיבציה של הסטארט-אפים לעשות דברים חדשים.

עותק של מנכ
ד"ר לה אן סון, סגן מנהל מכון המחקר והטכנולוגיה פניקה, מנהל חברת המניות המשותפת פניקה X. צילום: פניקה X

- ההחלטה מזכירה את תפקידם של ארגונים גדולים בהובלת חדשנות. לדעתך, איזה תפקיד ימלאו ארגונים אלה בתמיכה?

עסקים גדולים או אוריינטציה גדולה הם חשובים מאוד. בכך, עלינו לזהות בבירור את היתרונות שיש לנו, לנתח בקפידה את השוק העולמי כדי לראות את המגמות המשתנות ולהחליט באילו תחומים פוטנציאליים ופורצי דרך להשקיע.

איננו יכולים לייצר את כל טכנולוגיית הליבה או ללכת בעקבות מדינות אחרות כדי לעשות דברים שאין להם פוטנציאל ואין להם יתרון תחרותי. לכן, ההכוונה או ההכוונה של ארגונים גדולים חשובה ביותר.

בפרט, יש לדרוש מחברות גדולות להשקיע במחקר ופיתוח, לשתף פעולה ולתמוך בסטארט-אפים על ידי מתן מתקנים או אוריינטציה אסטרטגית וסטנדרטיזציה, בניית תשתית דיגיטלית ופלטפורמות משותפות. יש להימנע מרכישות שהורסות את היצירתיות שיש לסטארט-אפים.

לדוגמה, אם נתמקד בבינה מלאכותית, נצטרך מפעלי בינה מלאכותית גדולים. אז במה הממשלה או ארגונים גדולים צריכים לתמוך? זה יכול להיות יצירת מערכת שרתים שכל הסטארט-אפים יוכלו להשתמש בה, וזו גם דרך לתמוך בסטארט-אפים. זה דורש הרבה פריצות דרך פרוצדורליות, כדי שסטארט-אפים יוכלו להשתתף בקלות ובמהירות האפשרית.

שנית, כאשר המדינה התמקדה בתחום מסוים, השקיעה בחברה גדולה, יחידה זו צריכה לחלוק את העבודה עם חברות קטנות כדי לגייס את המשאבים של כל המדינה. למעשה, בתחום הטכנולוגיה, חברות וייטנאמיות רבות מסוגלות לעשות זאת, רק אנחנו יכולים לקבל אותן לעשות זאת או לא, לקבל את השלב הראשוני הקשה או לא.

כדי שסטארט-אפים ישרדו, הם זקוקים גם לגורמי שוק. בנוסף לתמיכה בפיתוח מוצרים, עליהם להמשיך ולתמוך בחקר שווקים. בפרט, המדינה יכולה להיות הלקוח הראשון עבור סטארט-אפים וללוות אותם מתחילת דרכם בבניית השוק. זה דורש תמיכה מצד הממשלה.

- בנוסף, האם יש לך המלצות נוספות?

הממשלה צריכה ללמוד את הבעיות הקשורות למנגנוני השקעה, מדיניות מס וסביבת העסקים, כך שעסקים תמיד יבחרו בחברות וייטנאמיות להשקעה, תוך הימנעות ממצב שבו סטארט-אפים, כאשר הם מבקשים השקעה מקרנות זרות, צריכים לעבור למדינות אחרות כמו סינגפור כדי לפתוח חברה.

אני מקווה שהממשלה תלמד ותפתור את הבעיה הזו, כדי שיותר משקיעים בינלאומיים יוכלו להיכנס.

(3) העתק של מכונית אוטונומית של אוניברסיטת פניקה.jpg
המכונית האוטונומית של פניקה X. צילום: פניקה X

פריצת דרך לבדיקות: "מקווה שיהיה קו אוטובוס עם מכוניות אוטונומיות"

- כיחידת חדשנות חזקה מאוד, האם Phenikaa-X נתקלת בקשיים כלשהם בפרויקטים שלה?

Phenikaa-X בוחנת פרויקטים טכנולוגיים רבים. עם המפעל החכם, פרויקט זה אינו עוד ניסוי אלא סופק ללקוחות FDI. לדוגמה, סמסונג משתמשת ברובוטים של Phenikaa-X במפעלים שלה. Phenikaa-X בוחנת גם "רשת פרטית 5G" עם שותפים מרכזיים באזורים מסוימים, כדי ליצור מפעלים חכמים וערים חכמות.

בנוסף, Phenikaa-X חוקרת רחפנים ויצרה כמה דגמים של רחפנים מבוססי בינה מלאכותית, במיוחד בניהול שטחי יער גדולים (באמצעות בינה מלאכותית). עם רחפנים, נדרש מנגנון בדיקה. נכון לעכשיו, משרדים, מחלקות וסניפים תומכים מאוד. מוצרי Phenikaa-X נבדקים בהא טין, משרד ההגנה נתן רישיון לבדיקה. עם זאת, אנו זקוקים לתמיכה רבה יותר.

באשר לרכבים אוטונומיים, כיום ניתן לאפשר ל-Phenikaa-X לבצע ניסויים באזורים מבודדים. אנו מקווים מאוד שרכבים אוטונומיים יורשו לצאת לכבישים לצורך ניסויים ואיסוף נתונים, משום שנתונים הם אחד מצווארי הבקבוק החשובים ביישום בינה מלאכותית.

- אז למה הרשויות לא מאפשרות לבדוק מכוניות אוטונומיות בחוץ?

חדשנות פירושה יצירת מוצרים חדשים וחסרי תקדים כדי לפתור בעיות, וחלק מהמחקרים על חדשנות צריכים להיות לעתים קרובות כ-5, 10 שנים קדימה כדי להיות מוכנים למעבר. בנוגע לרכבים אוטונומיים באופן כללי ולמכוניות אוטונומיות בפרט, אין כיום תקנות או שיטות בדיקה ספציפיות כאשר למכונית אין נהג.

אם לא ניתן לבדוק אותו, לא ניתן לאפשר לו לצאת לכביש ולהשתתף בתנועה. בינתיים, מדינות גדולות בעולם התמקדו במחקר כלי רכב אוטונומיים ויש להן מנגנונים משלהן למחקר זה. כלי רכב אוטונומיים מיישמים בינה מלאכותית רבה, החל מניתוח הסביבה הסובבת, קביעת מסלול התנועה, זיהוי עצמים בכביש, בנייה אוטומטית של מסלולי נסיעה וכו'.

במדינות מפותחות, כמעט כל החברות הגדולות חוקרות מכוניות אוטונומיות. מדינות כמו ארה"ב, גרמניה, יפן וקוריאה השקיעו מיליארדי דולרים במחקר מכוניות אוטונומיות (לדוגמה, בארה"ב, הקרן הלאומית לכבישים אוטומטיים השקיעה כ-650 מיליון דולר כדי לקדם פיתוח טכנולוגיית אוטומציה בתנועה).

(2) AMR Robot Electronics Factory copy.jpg
רובוט AMR במפעל אלקטרוניקה. צילום: פניקה X

בנוסף, חברות גדולות כמו טסלה, ווימו וטויוטה נתמכות גם הן על ידי מימון ציבורי-פרטי למחקר. הן גם בונות מסגרות משפטיות גמישות ומהירות. לדוגמה, מדינות קליפורניה, נבאדה ומישיגן מעניקות רישיון לבדיקות מאז 2015, בריטניה דוחפת לחוק כלי רכב אוטונומיים שיתמוך בפריסה עד 2026, סין מאפשרת בדיקות של כלי רכב אוטונומיים וכן פיתוח תשתית תחבורה חכמה - פתוחה ומחוברת.

אז איך עכשיו מורשית למכונית האוטונומית של פניקה?

חברת PhenikaaX קיבלה רישיון לערוך ניסוי באזור מבודד מסוים, תוך התחייבות להבטיח בטיחות ולא להפר את החוק. אנו מקווים לקבל תמיכה מהממשלה, משרדים, מחלקות, סניפים ורשויות מקומיות כדי שנוכל ליישם את הרכב הזה באופן נרחב לניסויים, בדיוק כפי שיפן בודקת מכוניות אוטונומיות ביותר מ-100 אזורים, מתוכם 50 אזורים ממומנים על ידי הממשלה באמצעות SIP (תוכנית קידום חדשנות אסטרטגית).

עבודה משותפת ותמיכה בעסקים גם עוזרות לסוכנויות ממשלתיות לקבל תמונה מפורטת וספציפית יותר, להבין דרישות טכניות, ובכך לגבש מסמכים משפטיים ותקנות, וזו גם דרך ללוות סטארט-אפים כמונו.

- גראב קיבלה תוכנית פיילוט בווייטנאם וזכתה להצלחה מסוימת עד כה. מדוע לדעתך מכוניות אוטונומיות לא יכולות לעשות את אותו הדבר?

רובוטים, כלי רכב אוטונומיים וכלי טיס בלתי מאוישים משפיעים על אנשים לא פחות מאשר על בטיחות. מלכתחילה, איננו יכולים לקבוע בטיחות של 100%, בדיוק כמו בני אדם, ישנה סבירות שתתרחשנה תאונות. כיצד נטפל בזה אז, האם ארגז החול יקבל את זה, מי יתמוך, האם הנציג המשפטי של החברה יטפל בזה או מי?

אם נתמודד עם הנציג המשפטי של החברה, האם מישהו יעז לחקור את התחום הזה? אם נעשה את זה בקנה מידה קטן, זו לא טכנולוגיה, ובקנה מידה גדול, אי אפשר להימנע מתאונות אפשריות.

יש לנו יתרונות במשאבי אנוש, גישה ושימוש בבינה מלאכותית, צוות תוכנה, ומצב התנועה הנוכחי הוא מהקשים בעולם, כך שאם נקבל את ההשקעה ונצליח בווייטנאם, בוודאי נוכל להביא את המוצר למדינות אחרות. אם תהיה לנו תמיכת הממשלה והרשויות המקומיות בהשקעה בבדיקות, למשל, של קווי אוטובוס קבועים לתיירים הפועלים באופן אוטונומי לחלוטין, אני מאמין שזה יהיה אחד הדברים שיכולים ליצור פריצת דרך בעתיד.

ההצלחה של גראב היא קבלת רישיון לבדיקות. עבור סטארט-אפ, זוהי הצלחה אדירה, כמו עבורנו, קבלת רישיון לפעול בכביש היא צעד גדול מאוד קדימה.

תודה על השיחה!