מטוס של אייר אינדיה - צילום: רויטרס
בהיותה אחת משווקי התעופה הצומחים ביותר בעולם , הודו מתמודדת עם מחסור בטייסים מנוסים, דבר שפוגע בתקוותיו של ראש הממשלה נרנדרה מודי להפוך את המדינה למרכז תעופה עולמי ליצירת מקומות עבודה.
התרסקות המטוס הקטסטרופלית של אייר אינדיה ביולי, בה נהרגו לפחות 279 בני אדם, מתוכם 241 נוסעים, הביאה את תעשיית התעופה במדינה לבדיקה מדוקדקת יותר.
על פי סוכנות הידיעות רויטרס ב-7 באוגוסט, במסמך ששלחה ניו דלהי לארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) בתחילת אוגוסט, חברות תעופה זרות גייסו ללא הרף כוח אדם מנוסה מחברות תעופה הודיות, "מה שפגע לרעה ביכולתה של תעשיית התעופה האזרחית ההודית להתפתח בצורה מסודרת".
המסמך ציין כי חברות תעופה זרות מנסות לעתים קרובות למשוך טייסים, מהנדסים, טכנאים ואנשי צוות מיומנים ביותר, דבר המונע מתעשיית התעופה ההודית להשיג את יעדי הצמיחה המתוכננים שלה.
זה יוצר "מעגל קסמים" שמאלץ חברות מקומיות לגייס ולהכשיר עובדים מחליפים באופן רציף, ובכך מסיט משאבים מפעילויות התרחבות ושיפור תפעולי.
דוח זה מתפרסם באתר האינטרנט של ICAO לקראת האסיפה הכללית התלת-שנתית של הארגון.
בנוסף, המסמך שגובש על ידי ניו דלהי קורא לפיתוח קוד התנהגות לתנועת אנשי תעופה מיומנים בין המדינות החברות ב-ICAO, אם כי הוא אינו מפרט את מנגנון ההפעלה.
באפריל, ממשלת הודו הודיעה כי המדינה תזדקק ל-30,000 טייסים ב-15-20 השנים הקרובות, בהשוואה למספר הנוכחי של כ-6,000-7,000 בלבד, שכן חברות תעופה הזמינו יותר מ-1,700 מטוסים.
בשנת 2023, אייר אינדיה התווכחה בפומבי עם חברת התעופה המקומית הלואו-קוסט אקאסה אייר על "זכייה" בטייסים בתוך המדינה.
הדו"ח הזהיר גם כי סדרה זו של אתגרים גורמת להפסדים כלכליים , משפיעה על התחרותיות של חברות התעופה ההודיות בשוק הבינלאומי ומעכבת את היעד של 300 מיליון נוסעים פנים עד 2030.
תעשיית התעופה המקומית של הודו מובלת כיום על ידי אינדיגו ואייר אינדיה, בעוד שחברות תעופה בינלאומיות גדולות כמו אמירטס (איחוד האמירויות הערביות), בריטיש איירווייס (בריטניה) ולופטהנזה (גרמניה) ממשיכות להפעיל טיסות אל המדינה וממנה כרגיל.
מקור: https://tuoitre.vn/an-do-lo-chay-mau-phi-cong-yeu-cau-quy-tac-toan-cau-ve-tuyen-dung-2025080821414008.htm
תגובה (0)