דיון בתוכניות ל-5 פרויקטים של BOT להרחבת שערים להו צ'י מין סיטי

TPO - לפני הצעת יחידת הייעוץ לבניית כביש עילי בכמה פרויקטים להרחבת כביש הכניסה להו צ'י מין סיטי באמצעות חוזי BOT, נציגי כמה משקיעים אמרו כי יש לתכנן תחילה לבנות כביש תת קרקעי, ורק כאשר נפח התנועה גבוה יש לשקול בניית כביש עילי.

TPO - לפני הצעת יחידת הייעוץ לבניית כביש עילי בכמה פרויקטים להרחבת כביש הכניסה להו צ'י מין סיטי באמצעות חוזי BOT, נציגי כמה משקיעים אמרו כי יש לתכנן תחילה לבנות כביש תת קרקעי, ורק כאשר נפח התנועה גבוה יש לשקול בניית כביש עילי.

ב-14 בנובמבר, קיים משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי ועידת התייעצות בנוגע לדוח מחקר טרום-היתכנות של פרויקטים קיימים של תשתית תנועה בכבישים, המיישמים חוזי BOT, בהתאם להחלטה מס' 98 של האסיפה הלאומית בנושא פיילוט מנגנונים ומדיניות מיוחדים לפיתוח הו צ'י מין סיטי.

הצעה לבניית כבישים עיליים ונמוכים

בכנס, חברת הייעוץ BR Design Consulting (יועצת) הודיעה כי הו צ'י מין סיטי תיישם 5 פרויקטים של BOT, כולל: הרחבת כביש לאומי 13, כביש לאומי 1, כביש לאומי 22, ציר צפון-דרום וגשר וכביש Binh Tien.

נכון לעכשיו, יחידות חקרו תוכניות בנייה למסלולים אלה בהתאם להצעה של בניית כבישים נמוכים, כבישים עיליים ושילוב סוגי תחבורה אחרים.

הכנס שאורגן על ידי מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי משך את תשומת ליבם של משקיעים.

ספציפית, עבור הפרויקט להרחבת כביש לאומי 13 (מגשר בין טריאו - המחבר למחוז בין דונג ), באורך של 5.9 ק"מ, עם אפשרויות מחקר רבות כגון ויאדוקט במהירות נמוכה. יחידת הייעוץ מסרה שזהו פרויקט מקבוצה A, שמהירות הכביש הראשי היא בין 60-80 קמ"ש.

בהערכת הפרויקט, יחידת הייעוץ מסרה כי נפח פינוי הקרקע (GPMB) גדול מאוד, ולכן בעת ​​ביצוע מחקר מקדים להיתכנות, יש צורך לקבוע את נפח ה-GPMB עם כמעט 18 דונם וכ-1,149 משקי בית שנפגעו.

פרויקט בניית כביש לאומי 13. צילום: משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי

אם הפרויקט יבוצע ברמה נמוכה, ההשקעה הכוללת תהיה כ-18,000 מיליארד דונג וייטנאמי, ואם המסלול ייבנה לפי אופציית הגשר - המסלול המוגבה, ההשקעה הכוללת תהיה כ-19,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

לאחר שיקול דעת, יחידת הייעוץ המליצה לבנות כביש עילי באמצע הכביש ולהרחיב את הכביש המקביל שמתחתיו, כך שההשקעה הכוללת בפרויקט תהיה יותר מ-19,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

במסגרת הפרויקט להרחבת כביש לאומי 1 (מרחוב קין דונג וונג - הגובל במחוז לונג אן ), אורכו הוא 9.6 ק"מ. במסלול ישנם 12 צמתים (החוצים את רצועת האמצע), כולל 3 צמתים מחוברים (צומת טאן קיין, צומת בין תואן, צומת כביש הטבעת 3).

מפה כללית של פרויקט הרחבת כביש 1.

יחידת הייעוץ בוחנת את האפשרויות של מעבר קרקע נמוך וגבוה בכמה מקטעים מתאימים. צמתים במפלסים השונים ייבנו במלואם, בהשקעה כוללת של כ-15,897 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם עלויות פיצוי ופינוי אתרים יהיו כ-11,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

בפרויקט הרחבת כביש לאומי 22 (צומת אן סואנג - צומת של כביש לאומי 22 עם כביש הטבעת 3), האורך הוא 8.7 ק"מ. היחידות המוצעות, בפרויקט זה, מתוכננות להתקרב לתוואי תת-קרקעי בשילוב עם מעברים גשרים ב-7 צמתים לאורך המסלול. באפשרות העילית לשרת תנועה מהירה המחברת את כביש הטבעת 3 לאן סואנג, באמצע קו מטרו 2. לאורך המסלול יהיו 3 צמתים גדולים, חלקם צמתים במפלסים שונים. ההשקעה הכוללת של הפרויקט צפויה להיות 8,810 מיליארד דונג וייטנאמי.

פרויקט כביש לאומי 22.

עבור פרויקט הציר צפון-דרום (צומת נגוין ואן לין - חיבור לכביש המהיר בן לוק-לונג טאן), יחידת הייעוץ סבורה שמדובר בפרויקט בעל יתרונות בשלב רכישת הקרקע. פרויקט זה יבחן כבישים נמוכים ועיליים, ולכן התוכנית המוצעת היא שהמעבר הגשר יקוזז כדי להימנע מצינור אספקת המים וקו 4 של המטרו. ההשקעה הכוללת על פי שתי התוכניות היא בין 7,400 ל-8,483 מיליארד וונד.

פרויקט הציר צפון-דרום.

לבסוף, גשר בין טיין - פרויקט בניית כבישים (כביש בין טיין המורחב - פאם ואן צ'י) באורך 3.6 ק"מ. פרויקט זה צפוי לבנות גשר עילי, בהשקעה כוללת מוערכת של כ-6,863 מיליארד וונד.

אחת מאפשרויות התכנון לגשר ולכביש בין טיין. צילום: משרד התחבורה של העיר הו צ'י מין

האם כדאי לבנות כביש עילי או לא?

בכנס, אמר מר לה קווין מאי - סגן יו"ר חברת השקעות בתשתיות תחבורה Deo Ca, כי בעת יישום פרויקטי ה-BOT הנ"ל, יש צורך לחשב את תוכנית גביית האגרה לפי מקטע ולפי תור.

"הפרויקטים הם כבישים עירוניים ולכן יש להגביל את השימוש בכבישים עיליים, ויש לשקול אפשרויות של כבישים תת-קרקעיים ומנהרות בצמתים ראשיים. בנוסף, שיעור ההשתתפות של תקציב המדינה צריך להיות בין 50% ל-70% בפרויקט כדי לקצר את זמן החזר ההון, באופן אידיאלי רק כ-20 שנה או פחות", העיר מר מאי.

מר לה קוק בין - המנכ"ל של חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII) אמר כי יש צורך לחשב מחדש את ההצעה לבניית כבישים עיליים בפרויקטים מסוימים. בטווח הקצר, יש צורך לבנות תחילה כבישים בגובה נמוך, ורק כאשר נפח התנועה יהיה גבוה נשקול בניית כבישים עיליים. בפרט, בשלב 1, יש צורך לבנות כבישים בגובה נמוך וצמתים בגובה נמוך כדי לבנות מעברים גשרים ומעברים תת קרקעיים.

"באשר לחלוקת תקציב המדינה, יש צורך להשלים 90% מפרויקט פינוי האתר לפני יישום הפרויקט, כדי למנוע מצב שבו קבלנים תקועים וקוברים הון בפרויקטים", אמר מר בינה.

מר טראן קוואנג לאם - מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי אמר כי באמצעות החלטה מספר 98, האסיפה הלאומית אפשרה להו צ'י מין סיטי לבצע פיילוט של הרחבת כבישים קיימים במסגרת טופס BOT.

בנוגע למפת הדרכים ליישום, אמר ראש מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי כי בדצמבר השנה או לכל המאוחר בינואר 2025, הרשות המוסמכת תגיש דוח מחקר היתכנות מקדים למועצת ההערכה העממית; ברבעון הראשון של 2025, תאשר את מדיניות ההשקעה; תבחר קבלן להכנת דוח מחקר היתכנות, תעשה סקר, תכין דוח מחקר היתכנות, תסקר את ענייני המשקיעים; תאשר את דוח מחקר ההיתכנות ברבעון השלישי של 2025. לכל המאוחר בסוף 2025, יושלם הדו"ח לבחירת משקיעים. העיר תבחן כל פרויקט בנפרד, וכל פרויקט מועדף יוכל להתחיל בבנייה באופן מיידי.

"פרויקטי הכבישים המיושמים הם כבישים קיימים שיש להשקיע בהם ולהרחיב אותם, אך חייבים להבטיח את הרמוניית האינטרסים של כל הצדדים", הצהיר מר לאם בכנס.

הוו הוי

מקור: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo